確保我國食品安全的問題，已成為舉國乃至舉世關注的大問題。已經發(fā)生和正在發(fā)生的重大食品安全事故，不僅給食品生產企業(yè)再次敲響了警鐘，而且，也給從事食品冷鏈物流的企業(yè)發(fā)出了預警：如果上游和中游即食品原料源頭和生產制造過程都把住了關，產品仍然出現了安全問題，責任該由誰負呢?我想除了有人惡意破壞外，冷鏈物流企業(yè)和銷售企業(yè)這個食品供應鏈的中游和下游恐怕就是難辭其咎了。
這樣說絕非聳人聽聞。食品物流與其他商品物流的一個最大區(qū)別，不僅因為食品對衛(wèi)生的要求極高，更重要的是相當多的易腐食品對溫度控制有相當嚴格的要求，即所謂冷鏈。雖然我國的食品冷鏈物流行業(yè)目前還未出現三鹿奶粉以及雙匯瘦肉精這樣的大規(guī)模的食品安全事故，但是一旦出現，也將是對行業(yè)的致命一擊!
我國食品冷鏈的現狀不容樂觀
我國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業(yè)務是由生產商和經銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務網絡和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了冷凍冷藏食品的在途質量、準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。
食品冷鏈是隨著科學技術的進步、制冷技術的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段，在低溫條件下的物流現象。因此冷鏈建設要求把所涉及的生產、運輸、銷售、經濟和技術性等各種問題集中起來考慮，協(xié)調相互間的關系，以確保易腐食品在加工、運輸和銷售過程中的安全，它是具有高科技含量的一項低溫系統(tǒng)工程。所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，也更加復雜。首先，比常溫物流的建設投資要大很多，它是一個龐大的系統(tǒng)工程。其次，易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應鏈系協(xié)調性。
從整體冷鏈體系而言，中國的食品冷鏈還未形成體系，無論是從中國經濟發(fā)展的消費內需來看，還是與發(fā)達國家相比，差距都十分明顯。目前大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。冷凍食品產銷冷鏈情況稍好，但由于部分產品流入集貿市場拆零散賣，冷鏈存在中斷現象。由此，我們可以得出這樣的結論，冷鏈發(fā)展的滯后在相當程度上影響著食品產業(yè)的發(fā)展和食品安全。
此外，我國冷鏈設施裝備狀況也很不如人意。
汽車冷藏車輛：目前，中國保溫車輛約有3萬輛，而美國擁有20多萬輛，日本擁有12萬輛左右。中國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，美國為0.8%～1%，英國為2.5%～2.8%，德國為2%～3%。歐洲各國汽車冷藏運量占比為60%～80%;中國汽車冷藏運輸占比約為20%。
鐵路冷藏車輛：在全國總運行車輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2%，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨運總量的1%。
食品冷藏運輸率：食品冷藏運輸率是指易腐食品采用冷藏運輸所占的比例。歐、美、日等國均達到80%～90%，前蘇聯(lián)和東歐國家約50%。目前我國每年需調運的易腐食品約4000萬噸，中國的食品冷藏運輸率約10%左右。
目前，我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%～90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸，至多上面蓋一塊帆布或塑料布。有時候，棉被成了最好的保溫材料。
冷庫容量：中國目前的冷庫總容量為700多萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而當生產淡季和原料資源不足時，冷庫往往處于閑置耗能狀態(tài)。
據了解，自上世紀80年代以來，我國也曾投資數億元人民幣先后修建了100多座氣調貯藏庫，并從國外引進了一批較先進的具有一定規(guī)模的農產品加工生產線，主要用于農副產品加工儲藏。但由于不適應我國國情，引進的機械設備利用率不高，絕大多數企業(yè)規(guī)模小，水平低，加工產品質量不穩(wěn)定，加工廢棄物未得到綜合利用，企業(yè)成本高、效益差。
冷鏈設施和冷鏈物流裝備不足和陳舊，以及發(fā)展和分布的不均衡，由此產生兩個直接后果，一是易腐食品特別是初級農產品的大量損耗，由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。
改善食品冷鏈現狀關鍵是
管理和標準
中國的公共食品安全應該有怎樣的食品冷鏈體系作為保障?建立食品質量監(jiān)控體系的目的是監(jiān)控和發(fā)現問題，而建立食品低溫冷凍環(huán)境和食品冷鏈體系是在實際操作中讓易腐食品始終保持合理的溫度，預防問題的發(fā)生，二者相輔相成，既涉及政府和企業(yè)的社會道義責任，也涉及企業(yè)從消費需求出發(fā)的長遠投資效益。
如何解決我國食品冷鏈的安全問題以及如何應對國際、國內對食品要求標準越來越高的現狀，食品冷鏈物流過程中的安全管理非常重要。正如目前一些食品企業(yè)和物流企業(yè)已開始做的那樣，通過物流管理軟件，為食品的全程供應鏈建立翔實的信息檔案，包括生產過程信息、分銷過程信息、倉儲運輸物流全過程信息、配送物流信息、回收物流信息等，以確保食品物流的安全運行。
與食品物流特別是冷鏈物流安全息息相關的是行業(yè)標準，行業(yè)標準的滯后反映的是整個冷鏈行業(yè)的落后，以至于我國至今幾乎沒有一家真正達到了國際水準的食品冷鏈物流企業(yè)。坦率地說，如果按照國際標準，那就意味著有相當多的一批食品冷鏈物流企業(yè)無法經營下去，也會造成一定的社會問題?？墒侨魶]有起碼的食品冷鏈物流入市標準，目前的現狀可能會長期維持下去。假若我國沒有加入WTO也就罷了，面對來勢洶洶的國外物流業(yè)巨頭對國內市場的攻城略地，國內企業(yè)的"活著還是毀滅"，還真會成為一個大問題。
如何才能確保
食品冷鏈不"斷鏈"
食品冷鏈物流安全的核心之一，就是防止冷凍冷藏食品物流過程的"斷鏈"，為此，一些有實力的企業(yè)開始自己搭建物流平臺，建立完善的冷鏈系統(tǒng)，以保證商品品質。眾所周知，食品物流與其行業(yè)物流最大的區(qū)別或者特點就是冷鏈。這也是確保食品供應鏈全程安全的最重要的環(huán)節(jié)。最新調查數據顯示，全國有實際運輸要求的易腐食品達4億～5億噸，其中只有20%～30%實現冷鏈運輸。每年因為冷鏈物流的缺失，損失額可達1000億元以上。從冷庫到超市，食品都是凍著的，可是為何仍存在嚴重的食品安全隱患，即所謂"餃子一下鍋就散，魚一下鍋就碎"，問題就出在易腐食品在運輸環(huán)節(jié)的溫度波動。
有兩個模式可以作為盡快改變這一現狀的選擇。一是讓這些食品品生產經營企業(yè)已建成的食品全過程冷鏈的設備、技術和資金得到最大效率的發(fā)揮，也就是說，讓其獨立成為專業(yè)的第三方的物流企業(yè)，從而更好地為更多的食品生產經營企業(yè)服務。這方面已有不少成功的先例，如河南雙匯物流投資有限公司、天津康新物流有限公司、上海光明領鮮物流有限公司等等。另一個模式就是，讓那些雖有資金實力卻并不具有實際操作實力和市場客戶資源的食品生產和經營企業(yè)，與目前已初具規(guī)模的食品冷鏈物流第三方企業(yè)合作，融資也罷，投資也罷，合資也罷，都比食品生產企業(yè)自己單干要好。
歸根到底，中國的冷鏈物流也還是要走第三方的道路。而且這里所說的第三方物流的概念，也不應當是傳統(tǒng)意義上"上游生產--中游物流--下游銷售各自獨立的概念，而應當是"上游生產原料、生產物流--中游倉儲、運輸物流--下游超市配送物流這樣一種全程物流服務的概念?？偠灾瑧斒怯赏患椅锪髌髽I(yè)對同一家食品企業(yè)的冷鏈食品實施全過程物流的服務和監(jiān)管。這樣做，不僅便于明確對冷鏈食品在供應鏈階段的安全責任追究，也便于物流企業(yè)更好地對食品供應鏈的安全實施全程追溯管理。用一句老百姓的俗話說就是：不至于因為"鐵路警察各管一段"，而在關鍵時刻掉斷鏈子!
