來源：中國冷鏈物流網(wǎng)（www.snksafetynets.com）
什么是冷鏈物流
冷鏈物流(Cold Chain Logistics) 一般情況下是指具有保持一定低溫環(huán)境下的物品，如農(nóng)產(chǎn)品、畜禽肉類、水產(chǎn)品、花卉、加工食品、冷凍或速凍食品、冰淇淋和蛋奶制品、快餐原料、酒品飲料等。特殊的商品有：藥品（疫苗、血液）。這些產(chǎn)品在生產(chǎn)、倉儲或運輸和銷售過程中，一直到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于產(chǎn)品規(guī)定的最佳低溫環(huán)境下，才能保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。
冷鏈物流的適用范圍
冷鏈物流的適用范圍包括：初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：藥品。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。由于易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，所以，食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯(lián)的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關。
冷鏈物流發(fā)展快速
我國是農(nóng)業(yè)大國，果蔬產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)已成為僅次于糧食、生產(chǎn)總值占第二、三位的農(nóng)村經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示，我國果品種植面積已占世界果品種植面積的18%，果品年產(chǎn)量占世界果品總產(chǎn)量的13%，蔬菜種植面積占世界蔬菜種植面積的35%，蔬菜年產(chǎn)量占世界蔬菜總產(chǎn)量的40%。據(jù)聯(lián)合國糧農(nóng)組織統(tǒng)計，我國果品總產(chǎn)量位居世界前五位，其中，我國蘋果產(chǎn)量居第一位，占世界蘋果總產(chǎn)量的37.1%，柑橘占世界甘橘總產(chǎn)量的9.9%，居世界第三位。
但是，由于我國果蔬產(chǎn)業(yè)基礎薄弱，農(nóng)民組織化程度低，果蔬采收和流通設施落后，果蔬優(yōu)質(zhì)率低，因此造成果蔬采后腐損嚴重，物流成本高。據(jù)有關部門估算，全國每年果品腐損近1200萬噸，蔬菜1.3億噸，按每公斤一元計算，經(jīng)濟損失超過上千億元。我國果蔬出口也因質(zhì)量問題出品價格普遍低于進口價格，如2001年進口蘋果價格高達586.8美元/噸，比出口價格高出255美元/噸；進口柑橘價格比出口高210美元/噸；進口葡萄價格高達1126.3美元/噸，出口葡萄價格413美元/噸，僅為進口葡萄的1/3。
由此可見，為了盡快實現(xiàn)我國從世界果蔬生產(chǎn)大國向世界果蔬產(chǎn)銷強國的歷史性轉(zhuǎn)變，必須以高新技術為支撐，以先進設施為流通手段，把優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)的優(yōu)勢果蔬產(chǎn)品通過保鮮和深加工，用高效率、低成本、低損耗的現(xiàn)代物流方式進入國內(nèi)外市場，以質(zhì)量、價格優(yōu)勢塑造國際化品牌。
2004年12月31日，《中共中央國務院關于進一步加強農(nóng)村工作提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力若干政策的意見》中明確提出：“……在繼續(xù)搞好集貿(mào)市場和批發(fā)市場的引導作用，鼓勵發(fā)展現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營、電子商務等新型業(yè)態(tài)和流通方式。改造現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，發(fā)展經(jīng)紀人代理、農(nóng)產(chǎn)品拍賣、網(wǎng)上交易等方式，增強交易功能。加快建設以冷藏和低溫倉儲運輸為主的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)，對農(nóng)產(chǎn)品倉儲設施建設用地按工業(yè)用地對待……”
2005年2月25日，交通部副部長馮正霖宣布，2005年底，我國將基本建成全國鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“五縱二橫綠色通道”網(wǎng)絡，首次構建全國范圍的低成本鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸網(wǎng)絡。這一網(wǎng)絡，利用現(xiàn)有的國道網(wǎng)，總里程將達到2.7萬公里，較原有的“綠色通道”增加1.6萬公里。網(wǎng)絡建成后，將直接連通全國39個省會城市、71個地市級城市，形成覆蓋所有具備一定規(guī)模的重要鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地和銷售市場。貫穿全國31個省、自治區(qū)、直轄市的“綠色通道”骨架，將為鮮活農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域長途運輸提供快速便捷的主通道，冷鏈物流進入快速發(fā)展新時期。
冷鏈物流面臨四大問題
目前，我國冷鏈物流存在四大問題：一是完整獨立的食品冷鏈體系尚未成形。從整體冷鏈體系而言，我國的食品冷鏈還未形成體系，目前大約90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷，冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
二是食品冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少。我國易腐食品除了外貿(mào)出口的部分外，國內(nèi)銷售部分的物流配送業(yè)務多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不夠健全，準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗亦很高。
三是食品冷鏈的硬件設施建設不足。原有設施設備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。由此產(chǎn)生兩個直接后果，第一個是易腐食品特別是初級農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗，由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。第二個是食品安全方面存在巨大隱患。
四是食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。由于我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，雖然產(chǎn)銷量很大，但在初級農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品供應鏈上，既缺乏食品冷鏈的綜合性專業(yè)人才，也缺乏供應鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此在一些局部發(fā)展中存在嚴重失衡和無法配套的現(xiàn)象，整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了食品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動。
冷鏈物流的規(guī)劃運作與風險
2003年12月統(tǒng)計顯示，我國有70多萬個與物流有關的機構和企業(yè)，其中多數(shù)是從傳統(tǒng)企業(yè)的流通部門轉(zhuǎn)換而來，共性多，個性少，當原有的客戶走向市場之后，業(yè)務無法確保，只能改為“第三方物流”，而“第三方物流”競爭相當激烈，要在市場上立足也非易事。出路在哪里？應該是個性化。
錦江集團旗下的上海食品公司在這方面先走了一步。他們與大眾交通股份有限公司和日本三井物產(chǎn)株式會社合資成立上海新天天大眾低溫物流有限公司，這是國內(nèi)第一家低溫專業(yè)物流企業(yè)。上海每天上市的生鮮副食品達6700萬噸，冷藏冷凍食品的年消費增長率達8%以上。在大賣場，冷鏈商品占到20%以上，市場前景廣大。上海食品公司擁有市內(nèi)外18個冷庫，總庫存量達13.8萬噸，開發(fā)低溫物流有獨特的優(yōu)勢。
今年2月21日，中國外運集團宣布：將通過收購股權的方式持有福建漳州裕和集團旗下的上海裕和冷藏快運有限公司60%的股權，上海裕和更名為“中外運裕和低溫物流有限公司”，此舉標志著中外運集團將大舉進軍低溫物流冷藏市場。此次中外運與福建裕和的強強聯(lián)合，將有效整合低溫物流市場資源，與中外運的國內(nèi)外網(wǎng)絡進行對接，進一步健全中外運的物流網(wǎng)絡布局，進一步健全中外運物流服務產(chǎn)品，增強市場競爭優(yōu)勢。
由于冷鏈物流剛剛興起，相信會有更多的物流企業(yè)意欲進軍冷鏈物流市場。那么，在進軍之前物流企業(yè)要做哪些準備呢？
1、硬件規(guī)劃。冷鏈物流系統(tǒng)的硬件規(guī)劃內(nèi)容包括：廠房規(guī)劃、倉儲設備規(guī)劃、運輸設備規(guī)劃等內(nèi)容。由于冷鏈物流需要注意隔溫及防止溫度散失，因此有些特殊的與溫有關的倉儲設備是必需的。由于冷鏈物流的運輸設備比常溫昂貴，因此如何根據(jù)實際需求規(guī)劃出最符合使用效益的運輸設備，也是冷鏈物流規(guī)劃考慮的一大要素。
2、軟件規(guī)劃。冷鏈物流的信息系統(tǒng)主要包括庫存控制系統(tǒng)、顧客服務系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)四個子系統(tǒng)。庫存控制系統(tǒng)包括銷售額預估系統(tǒng)、安全存量與產(chǎn)品組合、庫存狀況與存貨成本分析和貨品流動與策略分析。顧客服務系統(tǒng)包括配送通路的訂貨系統(tǒng)、促銷活動的協(xié)調(diào)支援、缺貨與延遲送貨的督導和配銷體系服務品質(zhì)的追蹤評價。倉儲管理系統(tǒng)包括裝卸作業(yè)、揀貨理貨作業(yè)、出貨體積與重量核算、儲位擺放規(guī)則和溫度品質(zhì)管理。運輸管理系統(tǒng)包括路線安排與裝卸計劃、定時定點配送、不同溫度產(chǎn)品的復合運輸、溫度記錄存查和送貨頻率規(guī)劃。
有了如上硬件和軟件規(guī)劃后，要有效地運作冷鏈物流，達至保存貨物至最佳素的目的，還需要整合供應線路，方法是減少處理和周轉(zhuǎn)時間。冷鏈物流要由一個監(jiān)控標準處理，物流商要準時把貨物運到停機坪，以配合航班起飛時間。
物流商要建立一套完整的冷鏈物流，貨物由一個地方移到另一個地方，不應暴露在空氣中，亦不應承受溫度轉(zhuǎn)變環(huán)境。同時，貨物放置在一個地方上也要嚴格控制溫度，這就是點到點的溫度控制包裝。需要了解客戶來源，集中市場發(fā)展。
我們已經(jīng)進入了風險管理的時代，因此，企業(yè)必須了解風險，識別風險和學會控制風險。對于從事冷鏈物流通渠道企業(yè)來講，要做到控制風險，就要對風險進行了解。那么，冷鏈物流企業(yè)究竟面臨哪些風險呢？除了投資大、運營成本高、在途損耗大之外，冷鏈物流還要面臨電力緊缺導致的冷鏈危機。例如2004年夏季，我國出現(xiàn)了20世紀80年代以來最嚴重的電力短缺局面，全國各地“拉閘限電”不斷升級，迫使企業(yè)改變或縮短開工時間，企業(yè)生產(chǎn)因此受到影響。對于冷凍食品生產(chǎn)企業(yè)和冷鏈物流企業(yè)來說，這種影響是巨大的。因為，斷電就意味著冷鏈的斷裂。冷鏈物流離不開電，但人現(xiàn)實來看，我國電力緊缺的狀況在短時期內(nèi)是無法改變的，所以冷鏈物流應有強烈的風除意識。
冷鏈物流市場分析
1、冷飲物流市場分析
我國冷飲物流市場的消費總量從1990年55萬噸增長到2002年的147萬噸。消費4的季節(jié)性差異逐步消失，目前國內(nèi)人均消費量已達到1.1kg，但與世界平均水平和發(fā)達國家相比，差距很大，市場潛力也很大。據(jù)上海市食品研究所預測，2005年全國冷飲產(chǎn)量計劃達200萬噸，2010年達到260萬噸，人均消費量可達到2公斤/年；2015年產(chǎn)量將達到310萬噸，人均消費量可達到2.4公斤/年。隨著人們冷飲消費習慣的改變、人均收入增加、消費群體不斷擴大以及我國城市化的發(fā)展，一段時間內(nèi)，冷飲的生產(chǎn)銷售仍將呈上升趨勢。
我國冷飲物流生產(chǎn)企業(yè)主要集中在較為發(fā)達的華東、華北和中南三大地區(qū)，廣東、北京、上海、東北是目前產(chǎn)銷量最集中的四大地區(qū)。2002年，冷飲行業(yè)銷售量超億元的大型企業(yè)只有9家，中型企業(yè)也不過18家，其中內(nèi)蒙古伊利全國產(chǎn)銷量超過10萬噸，實現(xiàn)銷售額近9億元，為全行業(yè)第一，伊利、蒙牛等品牌在主流的占有率超過80%，已初步形成寡頭壟斷局面。雖然國內(nèi)冷飲產(chǎn)銷穩(wěn)步上升，但是由于市場競爭十分激烈，冷飲生產(chǎn)進入微利時代，統(tǒng)計資料顯示，食品工業(yè)年平均銷售利潤率最低就是冷凍飲品行業(yè)，目前行業(yè)整體處于虧損狀態(tài)。
2、肉制品冷鏈物流市場分析
據(jù)預測，國內(nèi)肉類消費將由2001年的6373萬噸增長到2010年的10000萬噸左右，繼續(xù)保持穩(wěn)步上升趨勢。國內(nèi)肉制品消費將由目前的250萬噸增長到2010年的1300萬噸左右，未來增長空間巨大。我國肉制品加工業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷市場啟動階段，目前正值成長期。此階段的特點是消費群體迅速壯大，產(chǎn)量與銷售額持續(xù)增長。主要肉類人均占有量處在世界先進水平，肉類制品人均占有量遠低于發(fā)達國家。在未來10年內(nèi)，肉類加工業(yè)將進入一個新的高速發(fā)展時期。
肉類食品的消費除在城市仍有擴展的余地外，在農(nóng)村有著更大的增長潛力。隨著我國農(nóng)村城市化進程的加快和農(nóng)民收入水平的提高，肉類食品消費數(shù)量會在較長時期內(nèi)持續(xù)增長。到2010年，國內(nèi)肉制品人均年消費量將達10公斤，肉制品占肉類總產(chǎn)量比重將上升到13%左右，但也只達到目前發(fā)達國家肉類轉(zhuǎn)化率1/3的水平。
肉制品的加工利潤率為2.93%，經(jīng)濟效益比較好。2002年肉制品企業(yè)中，銷售收入超過50億元的有2家，分別是河南雙匯實業(yè)集團公司和山東金鑼企業(yè)集團總公司。超過20億元的有2家，分別是山東大龍實業(yè)公司和山東華盛集團總公司。超過10億元的有4家，有近1/2的產(chǎn)品銷售收入集中在大型企業(yè)。山東、河南兩省豐富的原料資源和獨特區(qū)位優(yōu)勢，使其成為國內(nèi)肉類加工業(yè)的集中地。2002年山東省肉類加工企業(yè)162家，占全行業(yè)總數(shù)量的16%，其次是河南省有139家。2002年山東省占全國總銷售額的40%，達263.64億元，位居第一；河南省約占20%，為126.96億元。兩省合計超過全行業(yè)的 60%，行業(yè)集中度比較高。
3、速凍食品冷鏈物流市場分析
速凍食品是利用現(xiàn)代速凍技術，在零下25攝氏度迅速凍結(jié)，然后在零下18攝氏度或更低溫條件下貯藏并遠距離的運輸、長期保存的一種新興食品，常見的有速凍水餃、速凍湯圓、速凍饅頭等。從1995年起，我國速凍食品的年產(chǎn)量每年已20%的幅度遞增，年產(chǎn)量接近1000萬噸。據(jù)不完全統(tǒng)計，近年來，我國現(xiàn)有各類速凍食品生產(chǎn)廠家近2000家，年銷售額達100億元。自1999年起的連續(xù)3年，全國連鎖超市中銷售的食品日用品中，速凍食品銷售額均名列第一。
速凍食品品牌中，三全、思念、占據(jù)重要位置，并均以超過10%的市場占有率雄居第一集團。三全更以5億元的年銷售額成為全國速凍食品市場的龍頭企業(yè)。第二集團品類眾多，但每一種所占市場份額均十分有限。
速凍食品對貯藏運輸要求十分嚴格，必須保證在零下18攝氏度以下。目前，專業(yè)化、社會化、并能不斷適應市場變化的速凍食品冷鏈配送體系尚未形成。
4、乳制品冷鏈物流市場分析
自1990年以來，我國以牛奶為主的乳制品進入快速發(fā)展期。1990-2000的10年平均增長率為12.1%，位居世界第一。2003年產(chǎn)量達到1625萬噸，人均占有量達到10.4公斤/人。
一般情況下，生產(chǎn)的鮮奶都需要運至乳品廠進行加工，屬于鮮度要求嚴格的商品，天天都要配送。如果運輸不當，會導致鮮奶變質(zhì)，造成重大損失。為保證質(zhì)量，鮮奶運輸有特殊的要求：為防止鮮奶在運輸中溫度升高，尤其在夏季運輸，一般選擇在早晚或夜間進行；運輸工具一般都是專用的奶罐車；為縮短運輸時間，嚴禁中途停留；運輸容量要嚴格消毒，避免在運輸過程中污染，容器內(nèi)必須裝滿蓋嚴，以防止在運輸過程中因震蕩而升溫或濺出。
正因為如此，為了能保證質(zhì)量，專業(yè)奶類企業(yè)大都是希望自己運輸，外包物流的意愿不是很高。即使外包，也是大多是部分區(qū)域短途配送和路線運輸外包，而且對技術和質(zhì)量的要求比較高。
5、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場分析
據(jù)有關媒體報道，全國每年僅運輸途中腐爛變質(zhì)的水果、蔬菜等食品價值約為700億元，造成了巨大的經(jīng)濟浪費。 這一損失正是由于采用不恰當?shù)倪\輸方式所產(chǎn)生，如能在農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中引入一站式冷鏈物流服務，才可最大限度減少果蔬運輸過程中的損耗，因此農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流增長空間巨大，未來五年內(nèi)社會投資將新增2000億元。到2015年，我國將初步建成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡服務體系，使果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到20%、30%、36%以上，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。目前，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品進入冷鏈系統(tǒng)的比重只有5%、15%、23%。在歐美日本等發(fā)達國家，農(nóng)產(chǎn)品進入冷鏈流通在95%以上。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需掌握三大特點：
1、建設投資大，系統(tǒng)龐大復雜。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應鏈系統(tǒng)，比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。
2、時效性。要求各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性。由于易腐食品的時效性，要求冷鏈體系中的各個環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，所以食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯(lián)的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關。
3、高成本性。為了確保生鮮果蔬等在流通各環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫條件下，必須安裝溫控設備，使用冷藏車或低溫倉庫，采用先進的信息系統(tǒng)等。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成本要比其他物流系統(tǒng)成本偏高。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流泛指水果、蔬菜、肉類等物品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量和性能的一項系統(tǒng)工程。它由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構成。冷鏈物流需要綜合考慮生產(chǎn)、運輸、銷售、經(jīng)濟和技術性等各個要素，并協(xié)調(diào)好各要素間的關系，以確保易腐、生鮮食品在加工、運輸和銷售過程中保值增值。
中國冷鏈物流發(fā)展前景
隨著我國十二五規(guī)劃的出臺，各地政府的支持，一座座綜合物流園區(qū)悄然建起，大型企業(yè)并購步伐也加快了……總之，展現(xiàn)在眼前的是一派繁榮景象。
一、國家發(fā)改委《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的出臺推動了冷鏈物流市場的發(fā)展，《規(guī)劃》提出完善相關政策與法規(guī)，兼顧農(nóng)產(chǎn)品第三方冷鏈物流企業(yè)的特點，完善企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法，擴大政策享受范圍；放寬冷鏈運輸車輛的城市交通管制，合理確定運輸車輛的載重量；支持冷藏運輸車輛跨區(qū)域加盟，在車輛審驗、車輛管理等方面提供支持。承各地政府的支持和推動，冷鏈物流的發(fā)展建設在全國各地拉開帷幕。
我國是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)是“十二五”規(guī)劃所關注的重中之重，加強冷鏈工程建設為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)保駕護航則是眾多企業(yè)、專家考慮的焦點，是農(nóng)業(yè)走向市場的有效途徑。伴隨著《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的出臺吸引社會2000億的擴容資金使越來越多的企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈沙場，這將改變“十二五”期間我國農(nóng)產(chǎn)品流通的格局，可以預計，“十二五”期間我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流有望實現(xiàn)大跨越，迎來黃金發(fā)展期。
中國是世界上最大的水果、蔬菜生產(chǎn)國，2005年，全國水果總需求量達到7400萬噸，人均需求量為55.72公斤。預計至2010年，中國水果總需求量將達到8000萬噸，人均需求量相應達到57.31公斤。同年，中國蔬菜總需求量為29517萬噸，人均222.25公斤。預計到2010年，中國蔬菜總需求量將達到30408萬噸，人均需求量相應為217.84公斤。以蘋果加工為例，由于原料充足、價格穩(wěn)定，加工后又延長儲存期和便于運輸?shù)纫蛩?，濃縮蘋果汁每年以雙位數(shù)增長。2005年，濃縮蘋果汁生產(chǎn)能力達到2600噸/小時。2004年濃縮蘋果汁出口達48.7萬噸，2005年比上年又有大幅增長。再如蔬菜、水果罐頭也是主要出口產(chǎn)品，占全球市場的1/6以上。水果和蔬菜是鮮活產(chǎn)品，通過發(fā)展“冷鏈”物流系統(tǒng)改善其儲藏、運輸和加工條件，可以減少損耗和浪費。
二、在國務院總理溫家寶主持召開的國務院常務會議中提出8項促進物流業(yè)健康發(fā)展的具體措施。此次8項措施中，特別提出了發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，冷鏈運輸方面的措施。 近期的一系列政策已經(jīng)顯示出“物流為王，掌控農(nóng)產(chǎn)品供應鏈者將勝出”的導向。國內(nèi)企業(yè)中，農(nóng)產(chǎn)品的市場網(wǎng)絡覆蓋全國15個省份，有29家實體農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和4個大宗農(nóng)產(chǎn)品電子交易市場。占全國規(guī)模以上農(nóng)批市場交易總額十分之一，已初步建立全國農(nóng)批市場網(wǎng)絡覆蓋，是國家下一階段農(nóng)產(chǎn)品物流體系重構的大型農(nóng)產(chǎn)品物流中心建設龍頭。
目前尚不發(fā)達的冷鏈物流運輸此次也列為發(fā)展目標之一。
在消費升級和政策推動的雙重作用下，國內(nèi)食品冷鏈物流將在“十二五”期間獲得長足發(fā)展。據(jù)制冷快報記者了解，8項措施還涉及扶持倉儲物流的政策，具體提出要完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策;加大對物流業(yè)的土地政策支持力度;科學制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障;支持將工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發(fā)展物流業(yè)。
三、肉制品行業(yè)——對“冷鏈”物流需求將經(jīng)久不衰
多年來，居民對冷鮮肉、分割肉及其延伸制品的需求量迅增，其主要原因包括：
一是肉制品是廣大居民日用生活品，且是重要蛋白食品。隨著人口增長，肉類消費量不斷增加。據(jù)預測2010年全國肉類含豬、牛、羊和禽肉的需求量將達到8306萬噸，其肉類延伸制品將由目前的250萬噸增長到2010年的1300萬噸，人均約10公斤。
二是肉制品行業(yè)集中度較高。目前主要集中于擁有豐富資源優(yōu)勢和獨特區(qū)位優(yōu)勢的山東、河南兩省。山東省肉類加工企業(yè)162家，河南139家。兩者合計占全國肉制品銷售總額的比重高達60%。
三是進入新世紀以來，居民肉類消費發(fā)生了明顯的結(jié)構變化，呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢：從冷凍肉變化到熱鮮肉，再從熱鮮肉轉(zhuǎn)變到冷鮮肉，形成了“熱鮮肉廣天下，冷凍肉爭天下，冷鮮肉甲天下”的局面。四是肉制品行業(yè)發(fā)展勢頭旺盛。2006年，全國屠宰及肉制品加工業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)銷售收入2701億元，同比增長21.53%。利潤率上升。與此相應，肉制品“冷鏈”物流進入持續(xù)增長期。
四、速凍主食品——是“冷鏈”物流方興未艾的行業(yè)
據(jù)不完全統(tǒng)計，自1995年以來，中國速凍食品的產(chǎn)量以20%的速度遞增，近三年來甚至以35%的高速度遞增，遠高于全球9%的平均增長速度。迄今，中國速凍食品已經(jīng)涵蓋糧油、水果、蔬菜、畜禽和水產(chǎn)等五大行業(yè)。2005年，中國速凍調(diào)制食品總產(chǎn)量達到350萬噸。其中，全國速凍米、面主食品增長最快，總產(chǎn)量達到130.67萬噸，同比增長23.68%。目前全國現(xiàn)有各類速凍食品生產(chǎn)廠2000余座，年產(chǎn)量1000余萬噸，年銷售額高達100多億元。同時，在全國連鎖超市銷售的各種日用食品中，速凍食品已連續(xù)多年名列第一位。目前在中國速凍食品領域有兩大集團：“三全”、“思念”和“龍鳳”等三大品牌均以超過10%的市場占有率雄居第一集團。其中，“三全”更以5億元的年銷售額成為全國速凍食品市場的“龍頭老大”。第二集團食品種類眾多，但每種所占的市場份額有限。速凍食品銷售市場主要是超市和大賣場。然而，與之相適應的“冷鏈”物流配送系統(tǒng)至今尚未形成。如果這一條件得到滿足，將會把速凍食品提高到一個新水平。
五、乳制品冷藏冷運——是促進“冷鏈”物流提速的行業(yè)
自從上世紀90年代以來，中國以牛奶為主的乳制品進入快速發(fā)展時期。從1990年到2000年的10年間乳制品年均增長率高達12.1%，居世界首位。2006年，中國乳品總產(chǎn)量達到3290萬噸，人均牛奶產(chǎn)量達到21公斤。然而，目前中國乳業(yè)產(chǎn)值占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的比例僅為1%上下，而經(jīng)濟發(fā)達國家已經(jīng)超過20%以上，二者差距懸殊。另外，近年來，中國居民對液態(tài)奶的清費量提高更快，有利于這種乳制品產(chǎn)量的提高。在2000年，中國液態(tài)奶年產(chǎn)量僅有134萬噸，到2004年，全國液態(tài)奶總產(chǎn)量便迅增到800萬噸。短短4年時間，中國液態(tài)奶年產(chǎn)量增長了近6倍。然而應該清醒看到，迄今中國液態(tài)奶消費主要集中在大中城市和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，全國人均液態(tài)奶占有量僅6.2公斤，數(shù)量很低。如果按照中國居民膳食指南提出的人均每日消費100克奶和奶制品的標準數(shù)量，那么，全國人均每年消費奶類數(shù)量應達到36公斤。鑒于上述，乳制品行業(yè)采取“冷鏈”物流方式進行運輸和配送十分必要的。
六、水產(chǎn)品
改革開放以來，中國逐步形成以出口為導向的水產(chǎn)品生產(chǎn)、加工體系。目前向150個國家地區(qū)出口水產(chǎn)品，其中向日、美、韓和歐盟市場的出口量占總出口量的82%以上。在出口的水產(chǎn)品中，深加工產(chǎn)品出口額占第一位，凍魚及魚片名列出口量第一位。水產(chǎn)品生產(chǎn)、加工和出口對“冷鏈”物流，包括冷凍、冷藏和冷運的技術設備等要求都很嚴格。特別是要求魚類即捕撈即冷凍，以保證其新鮮和質(zhì)量，克服上岸后再冷凍魚產(chǎn)品已變質(zhì)的問題。另外，水產(chǎn)品深加工無菌化的特點，需要包裝容器和包裝環(huán)境保持無菌化。然而，中國水產(chǎn)品無菌包裝儲藏與國外先進水平相比較存在較大差距。此外，水產(chǎn)品捕撈船舶陳舊，冷凍冷藏設施落后，冷藏運輸能力不足，冷藏運輸費用較高等，都很不適應水產(chǎn)業(yè)發(fā)展和水產(chǎn)品出口貿(mào)易的需要，加強這一薄弱環(huán)節(jié)勢在必須。
七、冷飲行業(yè)
冷飲行業(yè)是中國一個廣大的消費市場，其規(guī)模在不斷擴大，然而，消費的季節(jié)性差異逐步消失。目前國內(nèi)人均消費量僅為1.1kg,與世界1.3公斤的人均消費量只差0.2公斤，但與經(jīng)濟發(fā)達國家相比差距卻很大。例如美國人均冷飲消費量已達40公斤，是中國的36.4倍。懸殊的差距表明中國冷飲消費市場發(fā)展?jié)摿薮?，與此相應的冷飲“冷鏈”物流發(fā)展前景也十分廣闊。然而要清醒看到，目前中國國內(nèi)冷飲業(yè)進入微利時代，平均銷售利潤率居整個食品行業(yè)的末位，導致行業(yè)內(nèi)市場競爭十分激烈。這為發(fā)展“冷鏈”物流系統(tǒng)提供了機遇。
另外，在中國超市和大賣場經(jīng)營鮮活品的數(shù)量越來越大，品種越來越多，消費者在超市購置鮮活食品的比重也日益上升，致使冷凍冷藏食品成為超市一個重要利潤源。建立和健全冷飲行業(yè)“冷鏈”物流系統(tǒng)，實現(xiàn)細化運作，降低物流成本，通過現(xiàn)代“冷鏈”物流提高效益和增加利潤大有希望。
八、專業(yè)冷鏈物流行業(yè)B2B平臺
目前國內(nèi)專業(yè)的綜合性的冷鏈物流服務門戶有中國冷鏈物流網(wǎng)，網(wǎng)址：www.snksafetynets.com ，該網(wǎng)站由資深物流團隊組成，以一站式冷鏈物流服務為理念，涵蓋冷鏈物流、物流設備、制冷設備、農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品、蛋乳制品、速凍食品、酒品飲料、畜及禽類、餐飲原料、醫(yī)藥、化工、冰淇淋、花卉等冷鏈產(chǎn)業(yè)集群，為冷鏈物流企業(yè)，冷鏈產(chǎn)業(yè)，相關制冷行業(yè)企業(yè)提供了一個信息共享，業(yè)務交易，共同發(fā)展的平臺。
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