做為一個冷鏈物流系統(tǒng)發(fā)展較晚的國家，冷鏈的產(chǎn)能和覆蓋率成為了最為關(guān)注的事宜。在走過了一段時間的發(fā)展路途以后，我們不禁發(fā)現(xiàn)，片面的追求冷鏈產(chǎn)能輸出和覆蓋率并不能完全體現(xiàn)一個國家的冷鏈強(qiáng)大與否。真正表現(xiàn)出一個國家冷鏈物流水平的是一個國家的冷鏈綜合實力，而且中冷鏈運(yùn)行效率十分重要。
冷鏈的運(yùn)行效率不但是冷鏈產(chǎn)能和冷鏈覆蓋率的簡單綜合，更多的是評定一個冷鏈產(chǎn)業(yè)銜接上的效率。而中國在大力發(fā)展冷鏈物流的指揮棒下，瘋狂地奔走，恰恰遺漏了冷鏈物流的流通屬性。但是注重冷鏈物流的冷藏屬性將會使得投入和產(chǎn)出大打折扣。
1，歷史遺留，開放前的閉門造車
在長達(dá)30年的改革開放前建設(shè)中，冷鏈物流這個概念還未在行業(yè)中普及開來。對于冷庫的建設(shè)理念完全停留于“冷凍儲藏”的概念模式中。一切冷庫都以冷藏為唯一目的，其設(shè)計也一概以容量最大和占地最優(yōu)來設(shè)計。直接導(dǎo)致了在如今冷鏈物流的發(fā)展中遇到了各種流通問題。包括地理位置，冷庫設(shè)備擺放和冷庫庫體總設(shè)計等問題。這些總體考慮上的不足，在如今的流通上直接導(dǎo)致了冷鏈運(yùn)輸上的斷鏈和成本上的提高。
2，冷鏈項目個體與宏觀建設(shè)的脫節(jié)
如今一、二甚至三線城市的土地可謂是寸土寸金。人口密度的大大增強(qiáng)使得對于冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)需求也直線提升，各地都大肆興建冷庫提高冷鏈產(chǎn)能。但是做為項目啟動前的探查卻少有企業(yè)做的十全十美。日新月異的政府及個人投資建設(shè)使得冷鏈項目的地理定位顯得十分重要，如果在建設(shè)之前沒有仔細(xì)考量政府未來的建設(shè)政策，沒有協(xié)調(diào)周圍物業(yè)的“鄰里關(guān)系”，那么該冷庫項目的建設(shè)很可能還在建設(shè)之中就步入了十分尷尬的地步。各種新興政府投資和物業(yè)建設(shè)將會完全改變冷庫所處位置的地理環(huán)境，從而降低或者徹底改變該冷庫的流通性能。
3，冷鏈設(shè)計體系需要創(chuàng)新
當(dāng)一切條件都完備以后，我們還需要健全的設(shè)計體系和優(yōu)秀的設(shè)計師來保證冷鏈物流冷庫的流通性。縱觀現(xiàn)在的設(shè)計師團(tuán)隊，大部分都是工程師出生，并不具備統(tǒng)籌和發(fā)散思維的能力。而如今冷庫和物流一體化的建設(shè)過程，需要的就是優(yōu)秀的統(tǒng)籌能力和前瞻性。在冷庫新方案設(shè)計之時，需要同時具備工程能力和統(tǒng)籌能力的團(tuán)隊，來建設(shè)符合現(xiàn)在并能適應(yīng)未來的冷庫，更好的服務(wù)冷鏈物流，更好的適應(yīng)未來的城市/農(nóng)村環(huán)境。
雖然經(jīng)營者也嘗試改善交易環(huán)境，將原有的批發(fā)市場向物流中心轉(zhuǎn)型，但是由于缺乏專業(yè)的冷庫建造知識，他們的決策旺旺受到限制，做出錯誤決策，轉(zhuǎn)型后的場地不符合物流中心的基本要求，難以運(yùn)作。所以，要改變這種現(xiàn)狀，需要物流專業(yè)人士參與決策，并且改善冷鏈物流環(huán)境，這是一個長期的工程，需要各個層面的共同推動。
|
