推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)將給農(nóng)戶、經(jīng)銷商、批發(fā)市場(chǎng)和消費(fèi)者帶來不同的成本和收益，對(duì)成本和收益進(jìn)行細(xì)致的分析有助于理清我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建設(shè)思路，即必須從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，立足我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品供需現(xiàn)狀和流通過程現(xiàn)狀，逐步推進(jìn)冷鏈物流的建設(shè);把握市場(chǎng)需求，遵循市場(chǎng)規(guī)律，選擇合適的冷鏈建設(shè)模式;保護(hù)市場(chǎng)弱勢(shì)群體的利益，扶植有能力的流通企業(yè);發(fā)揮冷鏈物流的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)各主體的共贏。
現(xiàn)狀：基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后
冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后是我國(guó)冷鏈利用率偏低的主要原因之一，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。
冷藏運(yùn)輸上，目前我國(guó)在冷鏈中用于運(yùn)輸?shù)膶ｉT車輛很大部分來自于海運(yùn)報(bào)廢或即將淘汰的海運(yùn)冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷凍冷藏車數(shù)量嚴(yán)重不足。車輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運(yùn)輸車廂和溫度控制設(shè)施，無法為易腐食品的流通提供質(zhì)量保障。冷藏運(yùn)輸率，即易腐貨物采用冷藏運(yùn)輸所占的比例只有10%～20%，而歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家均達(dá)到80%～90%。但我國(guó)每年的冷藏物流損失超過750億元，運(yùn)輸過程中的高損耗使得整個(gè)物流費(fèi)用占到運(yùn)輸產(chǎn)品成本的70%，而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)上這一指標(biāo)最高不超過50%。
冷庫(kù)建設(shè)上，我國(guó)目前冷庫(kù)總?cè)萘?00多萬立方米，相比市場(chǎng)需求而言缺口仍然較大，而且各類冷庫(kù)的結(jié)構(gòu)并不合理，大型冷庫(kù)項(xiàng)目較多，批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)相對(duì)較少;肉類冷庫(kù)建設(shè)較多，果蔬冷庫(kù)建設(shè)還比較落后;城市銷售市場(chǎng)冷庫(kù)發(fā)展較快，產(chǎn)地加工冷庫(kù)建設(shè)比較緩慢。
尚未形成完整體系
無論是從我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來看，還是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)冷鏈都尚未形成完整的體系。歐美日本等發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)流通的在90%以上，而我國(guó)目前進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產(chǎn)品也只有23%。即使是使用冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，在從產(chǎn)地到流入集貿(mào)市場(chǎng)拆散零賣的過程中冷鏈也存在中斷的現(xiàn)象，并不完整。
因此，在我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)中，要特別強(qiáng)調(diào)“鏈”的完整性。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈不等于盲目建冷庫(kù)，而是要從農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)娜^程入手，加強(qiáng)市場(chǎng)對(duì)整個(gè)鏈條的控制，這需要通過冷鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)之間相互協(xié)調(diào)、建立完善信息追溯機(jī)制和大力發(fā)展第三方監(jiān)控等措施來保證。
第三方物流拖后腿
目前，我國(guó)的第三方物流還主要是以提供貨物代理、庫(kù)存管理、搬運(yùn)和定向運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)為主，很少有物流企業(yè)能夠能提供全面、綜合、集成的冷鏈物流服務(wù)。正是由于第三方冷鏈物流的發(fā)展滯后，物流服務(wù)覆蓋的網(wǎng)絡(luò)有限，以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)緩慢，冷鏈物流的質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性都難以保證，一方面產(chǎn)生較高的冷鏈物流成本，另一方面又無法避免較高的商品損耗率。因此，多數(shù)生產(chǎn)廠家要么止步于第三方冷鏈物流的高成本，要么擔(dān)心冷藏物流業(yè)務(wù)外包后的安全問題，只能是自行經(jīng)營(yíng)，或是部分或區(qū)域性的外包。其中企業(yè)自營(yíng)冷鏈物流占到了物流總量的80%，只有20%的物流通過第三方來實(shí)現(xiàn)。這反過來又在一定程度上阻礙了第三方冷鏈物流的發(fā)展。
如三全、思念等大型食品企業(yè)，大多依靠自己的冷鏈物流來完成服務(wù)，其擁有自營(yíng)物流公司并配有多輛冷藏食品車輛。雖然這些車輛的日常維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用十分巨大，而且有一定程度的運(yùn)力浪費(fèi)，但大多數(shù)第三方物流企業(yè)很難達(dá)到肉類食品物流配送對(duì)時(shí)間、儲(chǔ)存條件等方面的要求。
冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)缺失
一個(gè)行業(yè)能夠穩(wěn)步發(fā)展需要相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)作為保證，以此對(duì)已進(jìn)入市場(chǎng)和即將進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理。
到目前為止，我國(guó)在冷鏈物流上尚無一個(gè)統(tǒng)一的可供參考與執(zhí)行并具有廣泛約束力的標(biāo)準(zhǔn)，例如在冷鏈能損與效率、作業(yè)操作規(guī)范、食品衛(wèi)生安全、溫度控制、管理要求、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)流程等都方面都沒有明確和統(tǒng)一的規(guī)定，從而制約了我國(guó)冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展。
技術(shù)和管理水平不高
標(biāo)準(zhǔn)的缺失也在一定程度上制約了我國(guó)冷鏈物流技術(shù)和管理水平的提高。
目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通中有效的溫度控制設(shè)施仍然缺乏，控制技術(shù)有待提高，操作相應(yīng)設(shè)施的專業(yè)人員嚴(yán)重缺乏，信息流通不暢，冷鏈全過程的運(yùn)行管理制度亟待建立。在這種情況下，各個(gè)環(huán)節(jié)信息阻塞，冷凍類產(chǎn)品在運(yùn)輸途中易發(fā)生無謂耽擱，風(fēng)險(xiǎn)增多，而應(yīng)急能力較弱，因此嚴(yán)重制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。
農(nóng)業(yè)發(fā)展水平落后
我國(guó)農(nóng)業(yè)仍然以散戶種植為主，機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，產(chǎn)業(yè)集中度不高。這對(duì)冷鏈的建設(shè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。農(nóng)產(chǎn)品種植機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化程度低，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品種植成本較高，產(chǎn)品附加值低，而產(chǎn)地分散，使得冷鏈的效益難以體現(xiàn)出來，在什么地方、什么環(huán)節(jié)建冷庫(kù)也相對(duì)難以論證。
解因：利益主體訴求各異
一直以來，我國(guó)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)是以小規(guī)模的家庭生產(chǎn)為主，面對(duì)的也是大量分散的需求主體，這使得農(nóng)產(chǎn)品流通呈現(xiàn)出“中間大、兩頭小”的特點(diǎn)。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)可以簡(jiǎn)單劃分為產(chǎn)品集中、產(chǎn)品運(yùn)輸和產(chǎn)品分散3個(gè)階段。為了建立覆蓋產(chǎn)品流通全過程的冷鏈體系，我國(guó)在發(fā)展冷鏈物流時(shí)必須以覆蓋整個(gè)流通環(huán)節(jié)和交易場(chǎng)為目標(biāo)，同時(shí)要保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量并降低物流成本和產(chǎn)品的損耗率。
但在推進(jìn)上述目標(biāo)的過程中，包括農(nóng)戶、經(jīng)銷商、批發(fā)市場(chǎng)、消費(fèi)者以及政府在內(nèi)的相關(guān)主體必然面臨著權(quán)衡投資收益的問題。這是因?yàn)榻⒗滏滙w系需要巨額的初始投資和運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用，這些投資和費(fèi)用會(huì)較大程度地提高農(nóng)產(chǎn)品的流通成本，對(duì)市場(chǎng)價(jià)格產(chǎn)生一定程度的影響。而冷鏈物流體系建設(shè)的收益主要體現(xiàn)為保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、降低損耗和不必要的成本。因此，為了建設(shè)冷鏈物流體系，需要首先分析相關(guān)主體在冷鏈物流運(yùn)作方式下的投資和收益。農(nóng)戶、經(jīng)銷商、批發(fā)市場(chǎng)、消費(fèi)者和政府等相關(guān)利益主體都將為冷鏈物流承擔(dān)一定的成本，但也會(huì)分享一部分收益。
農(nóng)戶身處弱勢(shì)
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的全球化的市場(chǎng)，農(nóng)戶由于缺乏市場(chǎng)信息，談判力量薄弱，基本沒有定價(jià)權(quán)，只能調(diào)整自己的產(chǎn)品和數(shù)量，從而出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不利位置。
而冷鏈物流體系的建立需要農(nóng)戶能夠提供市場(chǎng)需要的高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品。
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