?。?011年8月）發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本一般為8%-10%,而我國(guó)物流成本高達(dá)18%!《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》日前發(fā)布,提出了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的九條新政(俗稱物流“國(guó)九條”),其中包括減少普通公路收費(fèi)站點(diǎn)數(shù)量、降低過(guò)路過(guò)橋收費(fèi)等不少措施引起廣泛關(guān)注。廣東物流界權(quán)威人士昨日接受羊城晚報(bào)采訪時(shí)表示,“國(guó)九條”開(kāi)出了很好的“藥方”,但關(guān)鍵還要看具體配套措施何時(shí)出臺(tái)。
物流業(yè)再迎“利好”
從去年以來(lái),過(guò)高的物流成本屢屢被指是導(dǎo)致高物價(jià)的“幫兇”,這引起高層關(guān)注。今年6月,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定從稅收、土地政策等8個(gè)方面(俗稱物流“國(guó)八條”),對(duì)物流業(yè)給予扶持。最新出臺(tái)的“國(guó)九條”又在此基礎(chǔ)上作了細(xì)分和擴(kuò)充。
在減負(fù)方面,新政主要體現(xiàn)在三方面:明確要切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān);加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度;明確促進(jìn)物流車(chē)輛便利通行,如減少普通公路收費(fèi)站點(diǎn)數(shù)量,控制收費(fèi)公路規(guī)模等。整合資源則主要涉及加快物流管理體制改革、加大投入等方面。此外,“國(guó)九條”還提出,要優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)。
企業(yè)關(guān)心“藥方”何時(shí)落實(shí)
廣州物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張強(qiáng)在接受羊城晚報(bào)記者采訪時(shí)表示,“國(guó)九條”涉及制約物流業(yè)發(fā)展的多個(gè)瓶頸,如稅收、土地、路橋費(fèi)、農(nóng)產(chǎn)品物流等,反映了高層越來(lái)越重視物流。但張強(qiáng)也坦言,“國(guó)九條”涉及很多既得利益的改革,難度不小。
比如在用地方面,目前中等規(guī)模的物流企業(yè)用地都要幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)平方米,而很多地方政府在土地問(wèn)題上更多考慮的是稅收,物流業(yè)本身產(chǎn)生的稅收并不多。“國(guó)九條”雖然提出用地保障,但具體如何保障?由哪個(gè)部門(mén)保障?時(shí)間表怎樣?這些都是現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。在稅收、路橋費(fèi)等方面,也存在同樣情況。“‘國(guó)九條’開(kāi)出的‘藥方’很有效,現(xiàn)在就等將‘藥方’變成‘藥’了。一旦措施真正到位,物流業(yè)將迎來(lái)重大機(jī)遇。”
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2011年上半年物流運(yùn)行情況分析》顯示,上半年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%,同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn),遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家的8%-10%的水平。這意味著,如果我國(guó)的物流成本能降低1個(gè)百分點(diǎn),可為企業(yè)節(jié)約出近4000億元的效益。
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“國(guó)九條”熱點(diǎn)速遞
物流成本每降1%,物流企業(yè)多賺4000億
物流企業(yè)減稅負(fù)
新政:抓緊完善物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法,擴(kuò)大試點(diǎn)范圍,并適時(shí)全面推廣。結(jié)合增值稅改革試點(diǎn),盡快解決倉(cāng)儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問(wèn)題。
利好:廣州物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張強(qiáng)分析,按現(xiàn)行規(guī)定,如果A物流公司接到100萬(wàn)元業(yè)務(wù),將其中80萬(wàn)元轉(zhuǎn)給B公司,則A公司及B公司要分別按100萬(wàn)元和80萬(wàn)元繳納營(yíng)業(yè)稅,會(huì)造成重復(fù)征稅,全面推廣“差額納稅”將為物流企業(yè)減負(fù)。目前很多物流企業(yè)同時(shí)經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸,兩種業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)稅分別為5%和3%,實(shí)際上兩種業(yè)務(wù)經(jīng)常打包在一起的,統(tǒng)一稅率同樣有助于為企業(yè)減負(fù)。
降低過(guò)路過(guò)橋費(fèi)
新政:進(jìn)一步降低過(guò)路過(guò)橋收費(fèi),減少普通公路收費(fèi)站點(diǎn)數(shù)量。加大對(duì)高速公路收費(fèi)的監(jiān)管力度,撤并不合理的收費(fèi)站點(diǎn)。
利好:有數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)收費(fèi)公路里程占了全世界的70%,而上市公司的數(shù)據(jù)顯示,高速公路暴利超過(guò)房地產(chǎn)。張強(qiáng)表示,目前路費(fèi)已與人工、油費(fèi)共同構(gòu)成物流業(yè)最主要的成本。上述措施如能落實(shí),減負(fù)將十分明顯。
優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)
新政:大力發(fā)展“農(nóng)超對(duì)接”、“農(nóng)校對(duì)接”、“農(nóng)企對(duì)接”等產(chǎn)地到銷(xiāo)地的直接配送方式。抓緊開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品增值稅抵扣政策調(diào)整試點(diǎn),妥善解決農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)項(xiàng)稅抵扣中存在的問(wèn)題。
利好:我國(guó)7月份的CPI(物價(jià)指數(shù))高達(dá)6.5%,而農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格上漲是推動(dòng)我國(guó)CPI上漲的重要“推手”。張強(qiáng)認(rèn)為,“農(nóng)超對(duì)接”等無(wú)疑是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的方向,在降低流動(dòng)環(huán)節(jié)負(fù)擔(dān)的措施落實(shí)后,對(duì)降低農(nóng)產(chǎn)品成本將很有好處。
來(lái)源：羊城晚報(bào) |
