由于中國物流行業(yè)的低成本競爭，無論是本土物流公司還是國際物流巨頭在中國市場上都很難賺錢，像“四通一達”這樣的小件快遞公司也僅能賺點薄利。
國際快遞巨頭在中國市場的日子也不好過。據(jù)說DHL在中國市場二十年從來就沒有盈利過，不得不在去年退出中國國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)。
對于外資物流企業(yè)的虧損，佳吉快運原總經(jīng)理汪易給記者算了一筆賬：外資物流公司，僅裝修一個門店的成本就高達20萬元，1000個網(wǎng)點的裝修成本就高達2億元。相比之下，本土的物流公司在這方面的成本僅為5萬元，而大的本土物流公司雖然網(wǎng)點很多，但也未必做得過小物流公司，還是因為成本的問題。
讓中國快遞網(wǎng)CEO徐勇?lián)鷳n的是，這個行業(yè)再這樣惡性競爭下去，未來企業(yè)可能連人都難以招到。前幾年華宇和佳宇都引進過一些物流與管理人才，但最終卻沒有留住這些人才。沒有規(guī)范的社保、福利待遇，缺乏技術(shù)含量，管理混亂，缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃，這樣的行業(yè)和企業(yè)現(xiàn)狀，會讓勞動力和人才都對這個行業(yè)敬而遠之。“低層次的競爭會讓這個行業(yè)遲早遭遇到報復(fù)。”徐勇表示。
目前，國內(nèi)零擔(dān)物流行業(yè)的企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)的鏈條比較短，而未來要想提升競爭力，就必須向綜合物流的方向發(fā)展，整合空運、海運和公路運輸?shù)馁Y源，提升企業(yè)的綜合實力。“當(dāng)然，最高的層次是供應(yīng)鏈競爭，像UPS這種企業(yè)已經(jīng)進入到供應(yīng)鏈競爭的階段，進入到產(chǎn)業(yè)鏈的很多環(huán)節(jié)，很多都是自己在做，具備了強大的產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力。”徐勇說。
要想讓整個行業(yè)得到健康發(fā)展，徐勇認為，首先要在行業(yè)政策上盡快立法，強制物流企業(yè)為員工上保險，提高福利水平，保證公平競爭、企業(yè)成本合法化。政府如果能夠?qū)@個行業(yè)進行必要的引導(dǎo)，雖然短期可能對行業(yè)造成一定的震蕩，但從長遠看，通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升技術(shù)含量，減少對人的依賴，提高人的素質(zhì)，向集約化的方向發(fā)展，零擔(dān)物流行業(yè)低成本競爭的惡性循環(huán)應(yīng)該會得以遏制。 |
