| 國際干散貨運(yùn)輸市場近年走勢及成因 |
| 2014-2-17 中國冷鏈物流網(wǎng)（www.snksafetynets.com） |
■ 實(shí)踐論道
供應(yīng)鏈管理中的幾個(gè)“計(jì)劃”
□ 程曉華
搞供應(yīng)鏈的人，如果不懂的“計(jì)劃”是怎么回事兒，那是很難在這個(gè)領(lǐng)域有所發(fā)展的。但由于“供應(yīng)鏈管理”是個(gè)舶來品，這英文的、日語的、中文的，各種各樣的說法、定義，本身就搞糊涂了很多人，尤其這個(gè)所謂的“計(jì)劃”。
供應(yīng)鏈管理里面確實(shí)有很多的“計(jì)劃”。
第一個(gè)計(jì)劃就說所謂的“需求計(jì)劃”，demandplanning。
需求計(jì)劃說白了就是“對需求進(jìn)行計(jì)劃”。所謂需求，一般分為客戶(這里的客戶也可以指內(nèi)部的客戶，如銷售部等)的訂單(PurchaseOder)以及客戶的預(yù)測(Forecast)。對客戶的訂單以及預(yù)測進(jìn)行評估、分析，最終答復(fù)客戶，給客戶一個(gè)承諾(Commitment)，這個(gè)過程就是需求的一個(gè)需求的計(jì)劃、管理過程。
進(jìn)一步的需求計(jì)劃還包括對產(chǎn)品生命周期(PLCM–ProductLifeCycleManagement)的管理，并通過產(chǎn)品生命周期的分析而制定不同產(chǎn)品的庫存策略，這里就不再多講。
第二個(gè)計(jì)劃就說“產(chǎn)能計(jì)劃”,capacityplanning。這個(gè)計(jì)劃往往是需求計(jì)劃是它的輸入，同時(shí)產(chǎn)能可得(availablecapacity)以及物料可得(materialsavailability)也做為其輸入，其輸出則往往是成品、半成品的緩沖庫存策略(bufferstockstrategy)，最終也可能以MPS(masterproductionschedule)的形式體現(xiàn)，并做為“物料計(jì)劃”，MRP-materialsrequirementsplanning的輸入。這其實(shí)是“往前看”，所謂planahead，提前計(jì)劃，計(jì)劃提前，這可能才是真正的計(jì)劃。
第三個(gè)則是物料計(jì)劃。物料計(jì)劃通常被稱為MRP，它其實(shí)是一個(gè)MRP的分解過程，嚴(yán)格意義上講，MRP本身并不是一個(gè)計(jì)劃，而只是一個(gè)計(jì)算的過程。真正的物料計(jì)劃則是“功夫在詩外”，是在MRP運(yùn)算之外的一個(gè)不同物料的庫存策略的設(shè)置。表現(xiàn)在具體的日常工作中，物料計(jì)劃則是一個(gè)CTB-cleartobuild,就說我能夠做多少，我還缺哪些物料，所以也叫BCD-bestcando，這其實(shí)就是產(chǎn)能計(jì)劃的一個(gè)輸入-物料的可得性。嚴(yán)格意義上講，這不是“計(jì)劃”，而是check–檢查，但我們通常往往是把物料檢查當(dāng)成了物料計(jì)劃，不過也沒所謂，可能是因?yàn)闄z查本身就是為計(jì)劃做準(zhǔn)備。
第四個(gè)計(jì)劃則是生產(chǎn)計(jì)劃,productionscheduling。
有了客戶的需求，有了產(chǎn)能，有了物料，就該“生產(chǎn)計(jì)劃”了。其實(shí)，仔細(xì)查一下英漢詞典，你就會發(fā)現(xiàn)，schedule的意思就是計(jì)劃、安排、將…編入計(jì)劃、編制目錄的意思，很大程度上是“安排”的意思——我有需求，我有供應(yīng)，您幫著給安排一下(生產(chǎn))，如此而已。
第五個(gè)也是最后一個(gè)計(jì)劃就說“庫存計(jì)劃”，inventoryprojection。
這個(gè)誤解就更大了。同樣，仔細(xì)查詞典，projection是投射、規(guī)劃的意思。所謂的庫存計(jì)劃就說根據(jù)庫存周轉(zhuǎn)率的目標(biāo)以及客戶需求情況，計(jì)算出庫存“應(yīng)該”有多少，說白了，也是一種計(jì)算而已。當(dāng)然了，從財(cái)務(wù)的角度，也的確有“規(guī)劃”、“計(jì)劃”的意思，因?yàn)槟闼愠鰜響?yīng)該持有的庫存量，財(cái)務(wù)就可以規(guī)劃未來的運(yùn)營資本需求了，從這個(gè)角度講，也的確是一種計(jì)劃。
總之，供應(yīng)鏈管理中的計(jì)劃大致可以分為plan,check,schedule,projection等等形式，實(shí)際工作中他們也往往是難分難解的，至少，它們不是孤立存在的，無論是組織結(jié)構(gòu)上還是流程上，都是如此。
(作者程曉華系《制造業(yè)庫存控制技巧》、《CMO-首席物料官》著作者;《制造業(yè)庫存控制技術(shù)與策略》課程創(chuàng)始人、首席講師，“TIM-全面庫存管理”首席咨詢師;中物聯(lián)專家委員)
■ 數(shù)說物流
BDI整體走勢分析
四月份，國際干散貨運(yùn)輸市場行情較為平穩(wěn)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(簡稱BDI)在中低位震蕩，如圖1所示。第一周，國際干散貨運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)下滑。業(yè)內(nèi)人士表示，國際干散貨活動還處于較低的水平，海岬型船和巴拿馬型船市場需求不旺。4日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于866點(diǎn)，較上周同期下滑44點(diǎn)，跌幅5.08%。第二周，國際干散貨運(yùn)輸市場中只有巴拿馬型船市場表現(xiàn)較好，其他幾種船型市場表現(xiàn)平平。11日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于865點(diǎn)，較上周同期下滑1點(diǎn)，跌幅0.12%。第三周，國際干散貨運(yùn)輸市場受到海岬型船市場的推動，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)出現(xiàn)小的漲幅。18日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于885點(diǎn)，較上周同期上漲20點(diǎn)，漲幅2.26%。第四周，國際干散貨運(yùn)輸市場受到巴拿馬型船和海岬型船市場的拖累開始下行。25日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于872點(diǎn)，較上周同期下滑13點(diǎn)，跌幅1.49%。
國際干散貨運(yùn)輸市場分析
巴拿馬型船市場
4月，巴拿馬型船市場行情先揚(yáng)后抑，巴拿馬型船市場運(yùn)價(jià)指數(shù)(簡稱BPI)整體保持在較高位置，如圖2所示。第一周，因中國小長假來臨，所以巴拿馬型船市場活躍度降低，但是運(yùn)價(jià)指數(shù)走高。4日，波羅的海巴拿馬型船市場運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1209點(diǎn)，較上周同期上漲33點(diǎn)，漲幅2.73%。第二周，巴拿馬型船市場運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)走高。11日，波羅的海巴拿馬型船市場運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1257點(diǎn)，較上周同期上漲48點(diǎn)，漲幅3.82%。第三周，巴拿馬型船市場運(yùn)價(jià)指數(shù)開始回落。18日，波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1238點(diǎn)，較上周同期下跌19點(diǎn)，跌幅1.53%。第四周，巴拿馬型船市場運(yùn)價(jià)指數(shù)延續(xù)上周走勢。25日，波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1220點(diǎn)，較上周同期下跌18點(diǎn)，跌幅1.48%。
海岬型船市場
海岬型船運(yùn)輸市場在四月份表現(xiàn)欠佳，波羅的海海岬型船市場運(yùn)價(jià)指數(shù)(簡稱BCI)以降為主，如圖3所示。第一周，中國清明節(jié)假期令海岬型船預(yù)定減少，該船型市場行情大滑，海岬型船市場運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌幅度超過一成。4日，波羅的海海岬型船市場運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1106點(diǎn)，較上周同期下跌143點(diǎn)，跌幅12.93%。第二周，海岬型船市場行情逐漸企穩(wěn)，運(yùn)價(jià)指數(shù)跌幅縮小。相關(guān)消息表明，必和必拓和力拓都在以較高的價(jià)格訂往返澳洲和中國的海岬型船。11日，波羅的海海岬型船市場運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1095點(diǎn)，較上周同期下跌11點(diǎn)，跌幅1.00%。第三周，海岬型船市場表現(xiàn)較好，市場運(yùn)價(jià)指數(shù)止跌企穩(wěn)。18日，波羅的海海岬型船市場運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1180點(diǎn)，較上周同期上漲85點(diǎn)，漲幅7.20%。第四周，海岬型船市場再次轉(zhuǎn)入下行走勢，運(yùn)價(jià)指數(shù)下滑明顯。25日，波羅的海海岬型船市場運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1121點(diǎn)，較上周同期下跌59點(diǎn)，跌幅5.26%。
大靈便型船市場
4月，大靈便型船市場行情保持平穩(wěn)狀態(tài)，波羅的海大靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BSI)穩(wěn)中有跌，如圖4所示。第一周，大靈便型船市場行情下滑，運(yùn)價(jià)指數(shù)下降。4日，波羅的海大靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于915點(diǎn)，較上周同期下跌29點(diǎn)，跌幅3.17%。第二周，大靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下滑幅度減小。11日，波羅的海大靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于901點(diǎn)，較上周同期下跌14點(diǎn)，跌幅1.55%。第三周，大靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)基本維持在原位。18日，波羅的海大靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于898點(diǎn)，較上周同期下跌3點(diǎn)，跌幅0.33%。第四周，大靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)轉(zhuǎn)而上升。25日，波羅的海大靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于904點(diǎn)，較上周同期微漲6點(diǎn)，漲幅0.66%。
(作者：李晶晶/單位：現(xiàn)代物流報(bào)研究中心)
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