冷鏈物流泛指冷藏、冷凍類食品從生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售到消費前的各個環(huán)節(jié)始終處于低溫環(huán)境，以保證食品質(zhì)量、減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。近年來，隨著生活水平的提高，飲食文化也變得更加多樣，人們?nèi)找孀非竺牢肚野踩氖称罚@為冷鏈物流的發(fā)展創(chuàng)造了條件。以Nichirei物流、大和運輸、日本郵政為代表的日本物流企業(yè)，憑借發(fā)達的冷鏈物流體系和完善的服務(wù)制度，越發(fā)受到世界關(guān)注。在此背景下，冷鏈物流也成為日系企業(yè)打開世界大門的一把金鑰匙。
朵朵/繪
前不久，日本亞馬遜宣布對收費會員推出生鮮食品配送服務(wù)，最快可當日送達。日本亞馬遜推出該項業(yè)務(wù)與日本國內(nèi)龐大的冷鏈市場是分不開的，僅今年，日本國內(nèi)冷鏈商品市場規(guī)模就達到15500億日元，未來這一數(shù)字還將持續(xù)擴大。
其實，冷鏈物流在日本早已不是新鮮事。20世紀70年代，冷鏈物流就在日本興起。經(jīng)過長時間發(fā)展，如今日本的冷鏈物流市場呈現(xiàn)出了冷藏倉庫大規(guī)?；奶攸c。據(jù)統(tǒng)計，日本冷藏倉庫約有2800座，占地面積約為3400萬立方米。此外，與其配套的冷鏈物流技術(shù)和完善的管理體系也受到了人們的關(guān)注。
發(fā)達的冷鏈技術(shù)
冷鏈物流的主要運輸對象是冷藏、冷凍及生鮮食品，其保管、配送所需的倉庫設(shè)施、車輛裝載集裝箱等設(shè)備都需要特殊定制。
日本冷鏈物流企業(yè)在低溫狀態(tài)下運輸貨物時，普遍使用冷凍車和保冷車兩種設(shè)備。冷凍車搭載有隔熱結(jié)構(gòu)貨架和制冷劑，一般采用機械冷凍方法對貨物進行冷卻。在運輸過程中，安裝在冷凍車中或貨物內(nèi)的記錄器會實時監(jiān)測溫度。當溫度發(fā)生大幅度變化時，工作人員能夠通過記錄器判斷出故障發(fā)生的時間和原因。與冷凍車不同的是，保冷車不使用制冷裝置，其本身就能夠保持低溫。保冷車內(nèi)安裝有GPS和信息通信裝置，可以發(fā)送車輛行駛位置和車門開關(guān)過程等數(shù)據(jù)。
除冷凍車與保冷車外，日本冷鏈物流的特別之處還體現(xiàn)在以下方面：分冷凍、冷藏、恒溫等3個溫度帶進行分裝配送；使用絕熱性能和保護性能高的包裝材料；具有按氣味及其他商品特性進行分類處理的經(jīng)驗技術(shù)；誤投、破損和拖延投遞現(xiàn)象少；送貨司機的交貨態(tài)度佳等。這些技術(shù)和良好的服務(wù)品質(zhì)成就了“世界最高水平的冷鏈物流配送”。
在國內(nèi)市場發(fā)展態(tài)勢良好的前提下，為了促進農(nóng)產(chǎn)品、食品的出口，日本政府制定了2020年農(nóng)、水產(chǎn)品及食品出口1萬億日元的目標，并為此建設(shè)了冷鏈物流網(wǎng)，普及冷凍、冷藏技術(shù)，支援沖繩機場建設(shè)等。在政府的助推下，擁有冷鏈物流技術(shù)優(yōu)勢的日本企業(yè)抓住機遇，紛紛開拓海外市場。
Nichirei物流進軍東南亞市場
Nichirei物流集團是日本國內(nèi)最大的冷鏈物流企業(yè)，冷藏倉庫的存儲能力約150萬噸，位居日本第1位、世界第5位；冷鏈物流銷售額位居日本第1位。依靠強大的冷藏、冷凍專用物流中心，Nichirei物流可把多家廠商的低溫食品集中起來，再為各零售連鎖店和外賣連鎖店進行配送，客戶可在網(wǎng)上隨時查看貨物的行蹤。對于在裝卸貨期間的溫度管理，Nichirei物流也把控得非常嚴格，因此商品變質(zhì)的情況鮮有發(fā)生。
Nichirei物流進軍國際冷鏈市場的步伐從1988年開始，先是進入歐洲市場，隨后進入亞洲的中國和泰國市場。目前，Nichirei物流對東南亞這塊充滿潛力的區(qū)域充滿期待，計劃在以越南和印度尼西亞為中心的東南亞國家聯(lián)盟（ASEAN）發(fā)展冷鏈事業(yè)，并制定了2020財年冷鏈物流海外銷售額增長到600億日元、規(guī)模為現(xiàn)在3倍的目標。
大和運輸構(gòu)建亞洲網(wǎng)絡(luò)
大和運輸是日本最大的快遞企業(yè)，以建設(shè)世界首個“不間斷保冷、國際零擔物流網(wǎng)絡(luò)”為目標，正在實施“國際冷鏈宅急便”戰(zhàn)略，意在構(gòu)建覆蓋全亞洲的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。截至目前，大和運輸已在中國臺灣、香港特別行政區(qū)及新加坡、馬來西亞、泰國等地提供了“國際冷鏈宅急便”服務(wù)。
大和運輸以位于沖繩的物流樞紐為據(jù)點，以驚人的速度將日本的農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品等300余種生鮮食品運送到客戶手中。具體過程以大和運輸?shù)南愀劬W(wǎng)絡(luò)為例：從日本各地機場出發(fā)的航空保冷集裝箱在深夜到達沖繩機場后，經(jīng)過保冷、通關(guān)、檢疫等一系列流程，航班于清晨飛抵香港機場，香港大和運輸從機場取貨后為客戶進行配送。無論在日本還是在香港，攬收和配送全程都使用保冷車、航空保冷集裝箱、可動式冷藏箱等設(shè)備，可使冷藏溫度保持在0℃～10℃、冷凍溫度保持在-15℃以下，保證了不間斷保冷的效果。因此，日本各地的生鮮食品等能夠在次日以新鮮的品質(zhì)到達香港。
日本郵政打造冷鏈EMS日本郵政于1996年開始提供“保冷郵件”服務(wù)，有著多年從事冷鏈物流的經(jīng)驗。目前，日本郵政在國內(nèi)提供的“保冷郵政包裹”服務(wù)分為冷藏與冷凍兩種。冷凍服務(wù)只針對企業(yè)，費用為普通包裹的基本費用+保冷費用?？蛻艨稍卩]局窗口交寄，也可提前預(yù)約上門攬收。日本全國（部分地區(qū)除外）均為次日或第3天送達，并免費提供投遞完畢通知和跟蹤查詢服務(wù)。
看準日本食品在全球范圍內(nèi)普及、人們對日本食材的需求量也隨之增大的契機，日本郵政憑借多年從事冷鏈物流的經(jīng)驗，利用國際快遞EMS網(wǎng)絡(luò)，于2013年4月1日向中國臺灣及新加坡等地推出了國際冷藏快遞“Cool EMS”服務(wù)，將日本的新鮮食材投遞到海外，開了跨國零擔冷藏配送服務(wù)的世界先例。該項服務(wù)最初采用試運行制，因此日本僅有2家郵局可以辦理該項業(yè)務(wù)，并且客戶不能在窗口交寄，只能預(yù)約上門攬收，從接收貨物到投遞需72～80個小時，其間使用保鮮盒、保鮮劑能夠使溫度維持在2℃～10℃。
由于業(yè)務(wù)開展順利，日本郵政在2014年擴大了服務(wù)對象范圍；增加了冷凍服務(wù)；調(diào)整了資費體系，由統(tǒng)一費用改為按國家和地域、尺寸、重量等標準定價；引入了大尺寸保冷容器，保冷容器的種類由原來的2種增加到3種；預(yù)約攬收時間也由原來的提前一周調(diào)整為提前5天。目前，“Cool EMS”服務(wù)已經(jīng)遍布中國臺灣、香港特別行政區(qū)及新加坡、馬來西亞、越南、法國等地，接受該項服務(wù)的郵局也由最初的2家增加到了121家。
日本郵政的EMS網(wǎng)絡(luò)覆蓋了世界上120個國家和地區(qū)，利用這一網(wǎng)絡(luò)提供“Cool EMS”服務(wù)易于冷鏈網(wǎng)絡(luò)的擴張，但也存在一定缺陷。如“Cool EMS”的服務(wù)質(zhì)量會受到當?shù)睾献髋渌头椒?wù)水平的影響。在法國，與“Cool EMS”合作的Chronopost公司對待包裹非常不謹慎，配送時多次出現(xiàn)貨物破損、被盜、半途被退回的情況。如果日本郵政不采取相應(yīng)措施制止此類事件發(fā)生，那么無疑會損壞自己的形象。（作者單位：郵政科學研究規(guī)劃院） |
