一、港口智能社區(qū)概念與模式的提出
1. 港口智能社區(qū)的概念
港口作為貿(mào)易門戶，擁有深厚的數(shù)據(jù)積累、廣闊的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)和巨大的物流價(jià)值，在開放式創(chuàng)新方面將大有作為。港口借助數(shù)字化新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)開放協(xié)作、高度互聯(lián)、數(shù)據(jù)化和智能化的港口生態(tài)圈體系是未來發(fā)展趨勢(shì)。港口智能社區(qū)不是簡(jiǎn)單的技術(shù)應(yīng)用，而更多是對(duì)商業(yè)模式的重新思考，結(jié)合資源稟賦展開價(jià)值創(chuàng)新。智慧港口的目標(biāo)是通過信息化技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)智能化的集疏運(yùn)體系，并促進(jìn)貿(mào)易生態(tài)圈中物流、信息流、資金流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
港口智能社區(qū)是一個(gè)開放式的創(chuàng)新平臺(tái)， 是通過商業(yè)模式創(chuàng)新，運(yùn)用數(shù)字化、自動(dòng)化技術(shù)促使港口企業(yè)、相關(guān)方間實(shí)現(xiàn)各方的互聯(lián)互通，建立信息共享機(jī)制，統(tǒng)一信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)各信息平臺(tái)的對(duì)接，打通物流供應(yīng)鏈的信息孤島，改善信息不透明狀況。將船舶信息、港口信息、口岸監(jiān)管及服務(wù)信息等進(jìn)行資源整合，集成為一個(gè)信息全面、數(shù)據(jù)完整的信息化平臺(tái)，面向所有參與方提供公共的、定制化的服務(wù)，并保證信息的準(zhǔn)確性、可靠性和及時(shí)性。此外，加強(qiáng)橫向港口間緊密協(xié)作，構(gòu)建良好的信息傳輸機(jī)制和統(tǒng)一的信息交換平臺(tái)，使港口、船公司、物流公司、終端貨主等在開展經(jīng)營管理活動(dòng)時(shí)把握全局情況。
2. 港口智能社區(qū)國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
(1)國際上港口智能社區(qū)研究發(fā)展應(yīng)用情況
電子商務(wù)的應(yīng)用領(lǐng)域隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展變得越來越廣泛，世界各國港口對(duì)于建設(shè)自身綜合物流信息平臺(tái)也越來越重視?？v觀國內(nèi)外各大港口的發(fā)展，沒有一個(gè)完全意義上的港口智能社區(qū)，國外對(duì)于智能社區(qū)港口的建設(shè)更傾向于物流信息平臺(tái)的實(shí)踐運(yùn)行，目前較為成型的國際物流平臺(tái)包括新加坡的TRADNET 和PORTNET 平臺(tái)：作為政府部門、貨運(yùn)代理、航運(yùn)公司和船東之間的溝通橋梁可以使客戶通過物流管理平臺(tái)為項(xiàng)目管理服務(wù)，不僅能夠滿足客戶在海港操作時(shí)的物流需求，而且完善了港口物流服務(wù)。鹿特丹港的港口社區(qū)系統(tǒng)平臺(tái)，該港聯(lián)合了荷蘭的幾個(gè)港口和運(yùn)輸公司共同開發(fā)了以港口為中心的國際運(yùn)輸信息系統(tǒng)(INTIS)，對(duì)龐大的港口信息數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)整合。美國海關(guān)使用的自動(dòng)化系統(tǒng)通過了實(shí)踐的考驗(yàn)，也是比較出名的物流信息平臺(tái)。該系統(tǒng)主要包括了自動(dòng)商務(wù)系統(tǒng)(ACS)、強(qiáng)化系統(tǒng)和管理系統(tǒng)。其中，ACS 能夠跟蹤、控制并處理所有進(jìn)入美國的貨物，大大提升通關(guān)效率。
國外發(fā)達(dá)港口應(yīng)用全球定位系統(tǒng)(GPS)、無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無線射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、自動(dòng)導(dǎo)引小車(AGV) 技術(shù)、智能監(jiān)控技術(shù)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS) 等技術(shù)向國際化、集成化、信息化、智能化的第五代港口發(fā)展，進(jìn)一步拓展服務(wù)功能的增值物流，形成高度整合的“大物流”，打造技術(shù)密集的“智能港”，發(fā)展“以虛擬港口為核心的物流鏈控制中心”。
(2)我國港口智能社區(qū)研究發(fā)展應(yīng)用情況
江陰港在南京大學(xué)信息技術(shù)研究院支持下，成功引入國內(nèi)首個(gè)智能綠色港口物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)。該平臺(tái)以現(xiàn)代物流為背景，以港口物流為主線，以國內(nèi)外物流業(yè)務(wù)運(yùn)營與管理為研究?jī)?nèi)容，港口物聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)控制軟件、港口設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)等多項(xiàng)技術(shù)獲得自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)認(rèn)證。
從我國港口智能化建設(shè)的規(guī)劃、研究、發(fā)展、應(yīng)用情況來看，出發(fā)點(diǎn)是智能信息技術(shù)在港口中的實(shí)際應(yīng)用，明顯停留在港口操作信息化、智能化的層面，只是對(duì)港口信息化的局部改造并沒有完全抓住港口社區(qū)的本質(zhì)，對(duì)智能社區(qū)對(duì)港口發(fā)展模式產(chǎn)生的影響或無意識(shí)，或認(rèn)識(shí)比較模糊。
3. 港口智能社區(qū)規(guī)劃建設(shè)的體系架構(gòu)
港口智能社區(qū)體系結(jié)構(gòu)一般可以分為前端傳感層、網(wǎng)絡(luò)通信層、數(shù)據(jù)中心層和應(yīng)用服務(wù)層。
4. 港口智能社區(qū)提供的服務(wù)和功能定位
第五代港口智能社區(qū)在基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的智能港口物流信息共享平臺(tái)上，提供港口服務(wù)、核心服務(wù)、第三方服務(wù)及對(duì)外交流服務(wù)信息門戶功能。利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換及資源管理系統(tǒng)等信息技術(shù)，建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和內(nèi)陸倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使港口具備物流信息港的功能，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)，形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商相互連接的有機(jī)整體，可以很好地降低地域和多部門協(xié)調(diào)問題的影響，提升信息溝通效率，充分發(fā)揮實(shí)體物流設(shè)備的作用，使我國港口真正成為低成本的物流實(shí)現(xiàn)區(qū)域。
港口智能社區(qū)沒有必要像建設(shè)實(shí)體碼頭、泊位一樣，每個(gè)港口都重復(fù)開發(fā)智能網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)以及建設(shè)數(shù)據(jù)中心。云計(jì)算是信息共享的基石，通過建立港口智能社區(qū)云計(jì)算數(shù)據(jù)中心，采用供應(yīng)鏈服務(wù)提供商、第四方物流或SaaS/PaaS 等商業(yè)模式提供港口信息服務(wù)，特別是區(qū)域內(nèi)港口、聯(lián)營合作子母港模式，應(yīng)該統(tǒng)一信息化標(biāo)準(zhǔn)、共享信息資源，通過港口智能社區(qū)實(shí)現(xiàn)大港口聯(lián)盟、綠色、低碳“兩型港口”建設(shè)目標(biāo)與第五代港口發(fā)展模式。
港口智能社區(qū)服務(wù)和商業(yè)模式上采用云計(jì)算中心和SaaS/PaaS( 軟件即服務(wù)/ 平臺(tái)即服務(wù)) 的運(yùn)營模式，通過公有云SaaS 平臺(tái)提供電子政務(wù)和公共信息交換第三方服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)及核心服務(wù)，通過私有云提供港口物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)服務(wù)。
二、粵港澳大灣區(qū)港口智能社區(qū)的建設(shè)路徑分析
1. 粵港澳大灣區(qū)港口現(xiàn)狀
粵港澳大灣區(qū)的主要港口有香港港、深圳港、廣州港等樞紐港口及珠海港、虎門港、惠州港、汕頭港、湛江港等地方港口，其地理位置鄰近“21世紀(jì)海上絲綢之路”的核心區(qū)域東南亞和南亞， 經(jīng)濟(jì)上具有改革開放的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)?；浉郯拇鬄硡^(qū)的港口除香港港外，其他眾多港口自2010 年來貨物吞吐量持續(xù)增長。2017 年廣東省港口泊位達(dá)2 848 個(gè)，萬噸級(jí)以上深水泊位達(dá)296 個(gè)，其中廣州港、湛江港、深圳港、東莞港和珠海港貨物吞吐量均達(dá)億噸以上。廣東省沿海廣州港、湛江港、深圳港、東莞港、珠海港、惠州港、中山港、汕頭港和茂名港等9 港口總的貨物吞吐量達(dá)14.84 億t，占全省吞吐量的87.13% ;集裝箱吞吐量達(dá)5 171 萬TEU，占全省的90.92%。根據(jù)2017年全球港口集裝箱吞吐量排名，粵港澳大灣區(qū)目前已擁有3 個(gè)世界級(jí)的集裝箱港口：深圳港( 世界第3)、香港港( 世界第5)、廣州港( 世界第7)。
2. 粵港澳大灣區(qū)港口智能社區(qū)的建設(shè)路徑
縱觀其他國際性灣區(qū)港口布局，如紐約灣區(qū)之于紐約—新澤西港、舊金山灣區(qū)之于洛杉磯—長灘港、東京灣區(qū)之于東京—大阪—神戶組合港。同樣，粵港澳大灣區(qū)之于香港港—深圳港—廣州港，亦可以看成是港口整合布局的大勢(shì)所趨。港口智能社區(qū)的建設(shè)和港口資源整合是統(tǒng)一的有機(jī)整體，是港口資源整合的關(guān)鍵組成部分，因此港口智能社區(qū)的建設(shè)應(yīng)與港口基礎(chǔ)設(shè)施資源整合的步伐一致或超前。
(1)省級(jí)政府主導(dǎo)下各地方政府港口相關(guān)信息系統(tǒng)的整合
以廣東自貿(mào)區(qū)“單一窗口”建設(shè)為契機(jī)， 分步驟對(duì)珠江東岸的深圳港、惠州港、虎門港等港口的港務(wù)局、海事局以及海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)政府層面的信息共享;同時(shí)對(duì)珠江西岸的廣州港、佛山港、江門港、中山港、珠海港的港務(wù)局、海事局、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫以及氣象局的信息化系統(tǒng)進(jìn)行整合，打通各個(gè)信息孤島之間的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，為各港口業(yè)務(wù)信息平臺(tái)的整合打下基礎(chǔ)。然后，由省政府主導(dǎo)將珠江兩岸的政府港口相關(guān)信息化系統(tǒng)統(tǒng)一到港口智能社區(qū)平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)珠三角區(qū)域內(nèi)政府相關(guān)港口信息系統(tǒng)的資源整合。最后，再與香港、澳門等地政府進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)粵港澳三地信息資源的共享。
(2)港口企業(yè)層面業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的整合
珠江東岸選擇以實(shí)力較強(qiáng)的招商局港口為龍頭，整合惠州港、虎門港以及珠江東岸中小集裝箱碼頭等港口業(yè)務(wù)信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各港口業(yè)務(wù)、調(diào)度、操作等信息系統(tǒng)的整合，實(shí)現(xiàn)珠江東岸港口信息資源的統(tǒng)一運(yùn)營。
珠江西岸選擇以廣州港為龍頭，整合佛山港、珠海港、中山港、江門港以及珠江西岸的中小港口等港口業(yè)務(wù)、調(diào)度、操作等信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)珠江西岸港口信息資源的統(tǒng)一運(yùn)營。
首先，通過建設(shè)港口智能社區(qū)EDI 交換中心，實(shí)現(xiàn)珠江兩岸港口作業(yè)、物流等信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通、信息共享和統(tǒng)一運(yùn)行。其次，在條件允許的情況下，再與香港港、澳門港等港口的作業(yè)、業(yè)務(wù)、操作等信息系統(tǒng)整合，最后實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的港口信息資源的統(tǒng)一管理、統(tǒng)一運(yùn)營。
(3)各相關(guān)方信息系統(tǒng)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化
港口智能社區(qū)是一個(gè)開放式創(chuàng)新的信息共享平臺(tái)，各相關(guān)方在局部性的港口智能信息化建設(shè)時(shí)，應(yīng)考慮與港口智能社區(qū)的對(duì)接，因此應(yīng)采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。
三、粵港澳大灣區(qū)港口智能社區(qū)的發(fā)展建議
1. 對(duì)政府的建議
港口作為地區(qū)的貿(mào)易門戶關(guān)系到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)繁榮，政府應(yīng)當(dāng)推動(dòng)互聯(lián)互通的信息化平臺(tái)建設(shè)和港口網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，包括區(qū)域性各港口之間的協(xié)作，以及港口與內(nèi)陸重要物流節(jié)點(diǎn)的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。港口智能社區(qū)的建設(shè)是自上而下和自下而上相結(jié)合的過程，自上而下的過程需要政府引導(dǎo)，自下而上的過程需要企業(yè)積極參與。政府應(yīng)推動(dòng)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)信息平臺(tái)建設(shè)，引導(dǎo)不同信息管理部門的合作，打通包括碼頭、船公司、船代、貨代、貨主、海關(guān)、運(yùn)輸服務(wù)商等物流參與方的信息孤島，提升物流效率，并為后續(xù)開放式創(chuàng)新奠定信息化基礎(chǔ)。同時(shí)政府部門之間的協(xié)作對(duì)建設(shè)港口智能社區(qū)也尤為重要，包括海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事等部門。
單一窗口為政府部門間協(xié)作提供了很好的信息化工具，借助標(biāo)準(zhǔn)化格式和自動(dòng)化報(bào)送流程，減少了部門間的重復(fù)工作。
2. 對(duì)港口的建議
在港口智能社區(qū)的建設(shè)方面，不同港口有不同的環(huán)境背景和目標(biāo)，應(yīng)該選擇符合實(shí)際情況的發(fā)展策略。港口智能社區(qū)的建立需要多方協(xié)作，不能依賴于某一港口的一方力量，應(yīng)加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)港口間的協(xié)作與配合。
3. 對(duì)利益相關(guān)方的建議
各相關(guān)方應(yīng)加強(qiáng)信息的交換。例如：港口與船舶之間傳遞運(yùn)輸信息，包括到港時(shí)間、離港時(shí)間、船舶裝載信息、船體資料等，支持碼頭預(yù)先制定作業(yè)計(jì)劃，協(xié)調(diào)資源，提高船舶周轉(zhuǎn)率、港口資源利用率等;船公司、貨代、港口共享貨主進(jìn)出口、貨物信息，幫助船公司進(jìn)行艙位、場(chǎng)站及空箱安排，幫助碼頭根據(jù)相關(guān)信息做好收箱計(jì)劃，提高資源利用率。為應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)和客戶需求，港口與其他參與方需注意三方面的培養(yǎng)，以信息共享為基礎(chǔ)、共贏合作為手段，實(shí)現(xiàn)資源整合及優(yōu)化配置，配合風(fēng)險(xiǎn)控制和利益分配機(jī)制進(jìn)行有效管理。
(1)信息共享
港口業(yè)務(wù)流程和信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，內(nèi)部信息統(tǒng)一集成，建立信息處理平臺(tái)，同時(shí)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的信息系統(tǒng)之間進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部信息融通，支持供應(yīng)鏈資源協(xié)調(diào)。
(2)參與方共贏合作
港口與各參與方就合作制訂協(xié)調(diào)機(jī)制，在業(yè)務(wù)運(yùn)營過程中，港口根據(jù)各參與方的經(jīng)營目標(biāo)，結(jié)合協(xié)調(diào)機(jī)制為各方提供便利條件，最終共同為客戶提供滿意服務(wù)。
(3)資源整合協(xié)調(diào)
在實(shí)時(shí)的多方信息共享?xiàng)l件下，港口從供應(yīng)鏈利益最大化角度整合資源，包括動(dòng)態(tài)規(guī)劃服務(wù)組合、運(yùn)輸線路、供需匹配等，最大化資源利用，減少物流鏈總體時(shí)間和成本。 |
