創(chuàng)新發(fā)展多樣性自動化立體庫
——訪太原剛玉物流工程有限公司董事長方中平
物流業(yè)是國民經(jīng)濟的大動脈，作為政府重點支持的行業(yè)，正在蓬勃發(fā)展，無論是裝備制造業(yè)還是服務業(yè)都應當抓住機遇，推陳出新，創(chuàng)新發(fā)展，開拓更廣闊的利潤空間。
我國立庫功能普遍不強，大多只有商品儲存功能，很少有物流配送功能，更沒有生產(chǎn)、儲存、配送一體化功能，分散在各個企業(yè)中傳統(tǒng)的自動化立體倉庫方式為獨立體系，倉儲管理社會化程度不高，只實現(xiàn)獨立存儲單一功能，遠不能適應國民經(jīng)濟發(fā)展需要。
自動化立體庫向高智能多功能方向發(fā)展
隨著科學技術(shù)的高速發(fā)展，當前，粗放的發(fā)展單一功能正規(guī)化自動化立體倉庫已降溫，取而代之的是集約性發(fā)展高智能全自動、網(wǎng)絡控制、高速度、高精度、高可靠性、系列化多功能系統(tǒng)。實現(xiàn)生產(chǎn)、儲存、配送系統(tǒng)快捷的無縫鏈接，無間斷連續(xù)生產(chǎn)，執(zhí)行設備實現(xiàn)無縫平滑移載。并實現(xiàn)在線儲備與配送功能。
系統(tǒng)的高智能高效率實現(xiàn)，依據(jù)“市場經(jīng)濟”規(guī)律，變被動生產(chǎn)為主動生產(chǎn)，以市場反饋、配送信息為依據(jù)，實現(xiàn)在線動態(tài)控制、快速安排和合理調(diào)節(jié)生產(chǎn)計劃，滿足市場需求。
在線自動化立體庫，作為物流系統(tǒng)的一個樞紐和核心，是物流系統(tǒng)實現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵所在，產(chǎn)、儲、配無縫鏈接把自動化立體倉庫與整個企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)集成在一起，形成企業(yè)完整的合理化物流體系，利用計算機網(wǎng)絡技術(shù)運行，面向存儲作業(yè)和跟蹤管理的系統(tǒng)，實現(xiàn)實時質(zhì)量跟蹤管理、實時生產(chǎn)品種跟蹤管理、實時配送跟蹤管理，實現(xiàn)在線一體化運作。
產(chǎn)、儲、配的無縫鏈接，依靠高智能管理運作程序，實現(xiàn)三位一體無縫鏈接，上下游設備故障實現(xiàn)預報，程序故障實現(xiàn)在線即時修復，整體系統(tǒng)實現(xiàn)無間斷運作。
開發(fā)遠程故障診斷，提高立庫科技含量
執(zhí)行設備遠程故障診斷是對機械系統(tǒng)、自動化控制系統(tǒng)運行狀態(tài)及其變化規(guī)律進行監(jiān)測，對運行過程中各參數(shù)變化所反映的狀態(tài)信息特征進行分析，從而判斷機械構(gòu)件、自控系統(tǒng)是否存在故障，并進一步查出故障的類型、部位及嚴重程度。自控系統(tǒng)故障診斷還可進行遠程自動修復。
隨著自動化立體倉庫向全自動、高精度、高速度、智能化、網(wǎng)絡化控制發(fā)展，自動化立體倉庫設備的遠程故障診斷也變得十分必要。解決這一問題的一個方法是建立基于網(wǎng)絡的遠程監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)。從而實現(xiàn)“移動的是數(shù)據(jù)而不是人”，改變一旦設備發(fā)生故障，維修人員就疲于奔波的被動局面。
堆垛機的某些故障關(guān)系到整個立體倉庫是否能正常運行，如載貨臺升降導向機構(gòu)的故障關(guān)系到堆垛機載貨臺的安全；運行機構(gòu)的導向裝置故障則威脅到整個堆垛機的安全。貨叉軸承故障會造成存取貨物的安全，對于用戶來說，當系統(tǒng)或設備出現(xiàn)故障時希望能獲得供應商及時良好的技術(shù)服務，使故障得到快速、正確的診斷和維修，并花費較少的維修資金。在市場競爭日益激烈的今天，供應商已把服務創(chuàng)新提高到企業(yè)生存的戰(zhàn)略高度，以優(yōu)質(zhì)的服務贏得用戶的信任，已成為市場競爭達到擴大產(chǎn)品市場份額的一個重要舉措。
由于網(wǎng)絡和通訊技術(shù)的支持，異地診斷技術(shù)克服了地域上的限制，診斷中信息的交流與傳遞有了更大的活動空間，現(xiàn)場操作與技術(shù)人員不僅可以獲得本地故障診斷系統(tǒng)的支持，也可以通過信息高速公路獲得世界上任何一個或幾個專家的技術(shù)和知識的支持，獲得資源共享，大大拓寬了故障診斷系統(tǒng)應用的廣度和深度。
設計標準化，制造集成化
當今物流市場蓬勃發(fā)展，用戶對交貨的及時性要求越來越高，這就迫使供應商、生產(chǎn)廠家盡可能縮短各階段周期，因而提高設計、制造效率迫在眉睫。提高堆垛機構(gòu)件系列化、通用化、集成化、標準化程度是提高兩個效率，快速響應個性化市場要求的有效途徑。尤其對于批量規(guī)模生產(chǎn)更具有實用價值，對適應市場經(jīng)濟加強企業(yè)競爭力具有現(xiàn)實意義。
堆垛機零部件的通用化、集成化、標準化程度的高低，將直接影響技術(shù)經(jīng)濟性指標的高低，對提高生產(chǎn)效率，滿足客戶要求，降低產(chǎn)品成本起著舉足輕重的作用，是企業(yè)不可忽視的利潤源泉。
標準化設計不僅提高設計效率而且促進了工藝標準化的實現(xiàn)，在提高加工效率保證質(zhì)量成效顯著專業(yè)化生產(chǎn)對降低成本，提高質(zhì)量起著舉足輕重作用，必將形成規(guī)模，是自動化立體庫制造業(yè)的發(fā)展方向，如堆垛機行走車輪集成化總成，已成功應用多年，最近，上海某工程有限公司現(xiàn)已推出貨叉總成。
搭建數(shù)字化平臺，夯實高科技水平
基于堆垛機功能特性，組成堆垛機的部件具有結(jié)構(gòu)、功能的相同性，它的結(jié)構(gòu)變化必然有規(guī)可循，應用拓撲規(guī)律建立參數(shù)和幾何約束典型模型具有可操作性，參數(shù)化設計不僅能顯著提高堆垛機集成化設計效率，有利于緩解任務壓力，而且能進行優(yōu)化結(jié)構(gòu)設計，提高設計質(zhì)量。
堆垛機是自動化立體倉庫的主要設備，屬非標產(chǎn)品，個性化較強，但從它的功能、結(jié)構(gòu)、零部件形狀分析，同種功能的零部件具有相似的結(jié)構(gòu)與外形輪廓特征，可實現(xiàn)通用化、系列化、標準化設計，同時也具備了參數(shù)化設計的基本條件。針對堆垛機的結(jié)構(gòu)特性，利用Solidworks強大的參數(shù)化和特征造型功能，實現(xiàn)堆垛機參數(shù)化設計具有可行性。參數(shù)化設計不僅能顯著提高堆垛機集成化設計效率，有利于緩解任務壓力，而且能進行優(yōu)化結(jié)構(gòu)設計，提高設計質(zhì)量，避免差錯，可快速響應個性化的市場要求，對加強企業(yè)競爭力具有很強的現(xiàn)實意義。由于參數(shù)化設計大量使用內(nèi)部嵌入、鏈接、后臺運算，因而可實現(xiàn)技術(shù)文件的同步輸出，是堆垛機集成化設計的有力工具。
搶灘重、微貨品極地，創(chuàng)新多樣性立庫
一個國家重工業(yè)的發(fā)展規(guī)模和技術(shù)水平，是體現(xiàn)其國力的重要標志。中國重工業(yè)正進入一個黃金時代，從各類機械制造業(yè)到鐵路機車、汽車零部件，發(fā)展快速，有很大的增長潛力和利潤空間。但自動化物流存取在我國重工業(yè)領(lǐng)域的應用還未進展，特別是重型、大型貨物的自動化存取系統(tǒng)，在國內(nèi)仍然是空白，急待開發(fā)。
集裝箱營運是典型的大重型貨物存儲模式，盡管標準化、系列化的集裝箱形狀易于實現(xiàn)自動化存取，但體積與重量帶來的課題不是通用公式可以求解的。
在我國，煙草行業(yè)自動化立體倉庫實現(xiàn)了無人職守，高度自動化，尤其是高度智能化的分揀裝備準確高效。但其它微型貨品，異性貨品領(lǐng)域，如圖書業(yè)、銀行業(yè)、郵電業(yè)貨品的存取裝備落后，實現(xiàn)微型貨品，異性貨品的自動化分揀、存取，刻不容緩。
隨著交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展，物流節(jié)點減少，儲存設施相應減少，大型自動化立體倉庫需求緩解，快節(jié)奏的物流需要更加快速靈活的存儲方式。
自動化立體倉庫自動存取，一般采用巷道堆垛起重機，但堆垛起重機制造復雜、體積大、成本高、只能在固定道軌上運行，占據(jù)空間大。采用機動靈活的叉車代替有軌巷道堆垛起重機，適用于駛?cè)胧健⑼斜P式貨架倉庫，這一機動性靈活的立庫結(jié)構(gòu)簡單投資小，見效快，適用于多種行業(yè)，已得到廣泛應用。
更加機動、靈活、密集的方式是一種新型全方位自動存取車，采用通用叉車，將有軌巷道堆垛機的貨叉安裝在叉車叉體上，由叉車發(fā)動機驅(qū)動貨叉，車叉可進入任何位置，由貨叉存取貨物。由于貨叉可雙向伸縮，因此，無需轉(zhuǎn)向空間，貨架巷道更窄，提高了面積利用率。隨著叉車功能的不斷完善，高升位叉車的應用，本模式必將得到廣泛應用，叉車堆垛機還有利于舊庫改造。
超前構(gòu)思，關(guān)注物流基地開發(fā)
物流基地的建設要和當經(jīng)濟發(fā)展的實際情況相結(jié)合，物流基地（物流據(jù)點）是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結(jié)點。為緩解城市交通擁擠，以及減少大氣污染物質(zhì)的排放，在市區(qū)周邊的環(huán)狀道路附近和沿海地區(qū)，建立大型物流基地（物流據(jù)點）。為確保城市內(nèi)的道路交通暢通無阻，以商業(yè)地區(qū)為中心應設置共同的貨物處理設施和停車區(qū)。物流基地一般是公路、鐵路、航空、水運等兩種以上運輸方式的結(jié)點，并且集中大規(guī)模物流設施和裝備，能夠通過規(guī)模管理、統(tǒng)一協(xié)調(diào)和信息共享，實現(xiàn)物流效率和效益的最大化。盡管我國交通不像某些國家密集擁擠，但從發(fā)展觀點看，結(jié)合我國國情，我們應當借鑒國外科學合理的理念，重視物流基地的建設。據(jù)有關(guān)資料，我國目前已有近50個中心城市在規(guī)劃建設物流基地或物流園區(qū)。
進軍非物質(zhì)產(chǎn)業(yè)，展現(xiàn)無形資產(chǎn)優(yōu)勢
當今，世界已步入一個以智力資源的占有、投入、配置，知識產(chǎn)品的生產(chǎn)、分配、使用為最重要因素的知識經(jīng)濟時代。迎接知識經(jīng)濟的挑戰(zhàn)，借助“智力資本杠桿”撬動物流業(yè)發(fā)展，具有現(xiàn)實與戰(zhàn)略意義。
第四方物流的提出，是物流服務理論領(lǐng)域的創(chuàng)新和突破。第四方物流是一個供應鏈的整合者以及協(xié)調(diào)者，調(diào)配與管理組織本身與其它互補性服務所有的資源、能力和技術(shù)來提供綜合的供應鏈解決方案。
傳統(tǒng)的第三方物流立足于自身，為客戶提供倉儲、運輸、配送等的物流服務，由于自身利益，對第一二方專注于提高這些物流服務效率和降低物流服務成本的觀念得到了突破，為了更好的滿足客戶供應鏈管理的需求，專業(yè)的物流企業(yè)需要能夠拿出解決供應鏈上配置資源、技術(shù)、能力的解決方案，由于傳統(tǒng)第三方物流服務的局限性，無法實現(xiàn)這一功能，然而，第四方物流卻具有這樣的功能。由于第四方物流是有領(lǐng)導力量的物流提供商，它可以通過整個供應鏈的協(xié)調(diào)互動，提供綜合的供應鏈解決方案，為其顧客帶來盡可能大的價值，它不僅控制和管理特定的物流服務，并通過電子商務將這個過程集成起來。能夠真正地低成本運作，實現(xiàn)最大范圍的資源整合。因為第三方物流缺乏跨越整個供應鏈運作以及真正整合供應鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術(shù)，而第四方物流有能力將每一個領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務，進而形成最優(yōu)物流方案，第四方物流為知識密集型模式，第四方物流實質(zhì)就是將第一、二、三方資源進行互補性整合、優(yōu)化、集成，規(guī)避各自本位影響，以獲取物流全過程的效益最大化。
發(fā)展第四方物流，應做好以下基礎工作：
1.提高第三方物流發(fā)展水平是發(fā)展第四方物流的必要前提。
2.整合物流資源，由競爭走向合作。
3.建立有效貫通全程的新物流體系。
4.做好物流服務標準化、規(guī)范化工作。
關(guān)于“第五方物流”提法目前還不多，但是它的出現(xiàn)是必然的，開發(fā)這一領(lǐng)域勢在必行。一般認為，第五方物流是指從事物流業(yè)務培訓的一方。隨著現(xiàn)代綜合物流的開展，新模式，新裝備，新理念的推出，舊的觀念必將淘汰，因此，培訓新型的人才必將提到議事日程，并付諸實施。第三方物流在物流活動中的作用將越來越重要，但隨著知識經(jīng)濟社會的到來，第四方、第五方物流必將成為物流業(yè)發(fā)展新的領(lǐng)域。當然，從事第三方物流的企業(yè)可以同時從事第四方、第五方物流的業(yè)務，從事第四方物流的企業(yè)也可以同時介入第五方物流的業(yè)務。
來源：中國物流產(chǎn)品網(wǎng)記者 胥玉
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