來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)
近日，央視報(bào)道物流環(huán)節(jié)高成本推高物價(jià)，稱2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左 右,比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍。蔬菜從產(chǎn)地到市場(chǎng)，漲價(jià)20倍。因存在多環(huán)節(jié)收費(fèi)罰款，進(jìn)城配送費(fèi)用超過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用。
網(wǎng)民認(rèn)為，畸高的物流成本已經(jīng)成了物價(jià)上漲的“助推器”。由此帶來(lái)的“菜價(jià)悖論”等不良影響，不僅使民生飽受煎熬，還嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)健康發(fā)展。如何清理路橋高收費(fèi)、名目繁多的各種罰款，既是對(duì)智慧的檢驗(yàn)，也是對(duì)勇氣的考驗(yàn)。
畸高物流費(fèi)用誰(shuí)來(lái)埋單
署名“椿樺”的博文認(rèn)為，物流成本過(guò)高，并不是物流公司與貨車車主的錯(cuò)，他們實(shí)際上也是受害者。成本過(guò)高背后的推手之一是石油價(jià)格，我們有非常強(qiáng)勢(shì)的壟斷巨頭，有近乎只漲不跌的油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制；推手之二便是公路收費(fèi)，我們有世界上最長(zhǎng)、最密集的收費(fèi)公路，占了全世界的70%里程。這兩大推手可以拿走物價(jià)構(gòu)成中的大部分。
“菜賤傷農(nóng)，而市民并未得到低菜價(jià)的實(shí)惠。據(jù)披露，中國(guó)物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重約18%。一些成本上升是剛性成本，比如近兩年勞動(dòng)力成本節(jié)節(jié)上升，柴油成本節(jié)節(jié)上升，冷凍成本上升，導(dǎo)致終端消費(fèi)品與服務(wù)提供商的經(jīng)營(yíng)環(huán)境日趨惡劣，如果不超載企業(yè)就會(huì)虧本，相當(dāng)于賠本賺吆喝。另一些成本則是制度性的軟性成本，完全是滯后的制度與分割的市場(chǎng)造成的結(jié)果。層出不窮的進(jìn)城費(fèi)與買路費(fèi)，大大提升了中國(guó)的物流成本，在一段段的收費(fèi)路背后是一個(gè)個(gè)利益群體。”署名為“葉檀”的文章認(rèn)為。
期望物流別輸在最后一公里
“物流領(lǐng)域已經(jīng)是資源領(lǐng)域、人力領(lǐng)域之后公認(rèn)的第三利潤(rùn)源，或者說(shuō)第三個(gè)成本控制因素。在近年的高增長(zhǎng)當(dāng)中，中國(guó)的制造業(yè)立下了汗馬功勞，但目前中國(guó)制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是：人口紅利帶來(lái)的比較優(yōu)勢(shì)正在逐漸消失，必須要逐漸走出資源型發(fā)展的局限，物流成本過(guò)大還給中國(guó)經(jīng)濟(jì)造成了沉重的負(fù)擔(dān)。”新華網(wǎng)網(wǎng)友“w enw eiqing2009”認(rèn)為。
署名為“dengpengle”的博文認(rèn)為，現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)成本過(guò)高、效益效率低、行業(yè)違規(guī)只罰不管的問(wèn)題讓人很擔(dān)憂，但同時(shí)又無(wú)能為力，掙不到錢超載，超載被罰款，被罰款又超載，又超載再罰款，這樣的惡性循環(huán)屢禁不止，但這似乎同時(shí)又形成了一種行業(yè)默契，大家都認(rèn)同，愿意被罰款，罰了款就可以超載，再超載再交錢就行了，就這樣一步一步?jīng)]法自拔，行業(yè)不正之風(fēng)形成，一個(gè)愿打一個(gè)愿挨，所以中國(guó)未來(lái)的物流業(yè)還有很長(zhǎng)一段的路要走，任務(wù)很重。物流業(yè)是一個(gè)國(guó)家的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是未來(lái)國(guó)家的十大振興產(chǎn)業(yè)之一，足以可見其重要性，但現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)還很是處于 亞健康狀態(tài)，因?yàn)閲?yán)格意義上的行業(yè)規(guī)范還未形成，整個(gè)產(chǎn)業(yè)要改造的地方還有很多。大家要相信未來(lái)的物流業(yè)前景依然光明。物流，是一定不會(huì)輸在最后一公里的。
應(yīng)反思路橋收費(fèi)模式
“路橋收費(fèi)給民生帶來(lái)的壓力不啻于房?jī)r(jià)，而行業(yè)暴利甚至遠(yuǎn)超房地產(chǎn)，像調(diào)控房地產(chǎn)一樣調(diào)控路橋收費(fèi)，盡快改革在特殊歷史時(shí)期形成的路橋收費(fèi)制度，是民眾的普遍期待。路橋收費(fèi)因行政而生，當(dāng)下的路橋暴利引發(fā)的種種亂象也只有行政力量才能解決。從長(zhǎng)期來(lái)看，恢復(fù)路橋的免費(fèi)屬性應(yīng)是社會(huì)共識(shí)。即使目前有些地方政府不可能大規(guī)模取消過(guò)路費(fèi)，但考慮到大量的路橋投資主體都是國(guó)有或國(guó)有控股企業(yè)，以行政手段遏制其暴利并非遙不可及。”署名為“柴桑”的博文認(rèn)為。
署名為“栗刀”的博文認(rèn)為，在一些人為了部門利益而選擇“忘記”的時(shí)候，通脹卻“忘記”不了物流的居高不下。在現(xiàn)在的情況下，我們很多人忙忙活活的，其實(shí)都是在給公路收費(fèi)打工??！既然現(xiàn)在公路收費(fèi)已經(jīng)成為通脹的推手，就進(jìn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的阻礙。那么，作為連續(xù)多年進(jìn)入《中國(guó)十大暴利行業(yè)》的中國(guó)公路業(yè)，在與經(jīng)濟(jì)發(fā)展為敵的情況下，不管是否能夠自省，恐怕都沒(méi)有多長(zhǎng)時(shí)間的“好日子”可過(guò)了。 |
