| 天津冷鏈生鮮物流開啟互聯(lián)網(wǎng)+貨物運輸管理新模式 |
| 2016-4-7 中國冷鏈物流網(wǎng)（www.snksafetynets.com） |
隨著互聯(lián)網(wǎng)+物流的浪潮風起云涌，貨主不僅將在途運輸管控納入企業(yè)管理中，并不斷深入管控需求，逐漸變得多樣細致，冷鏈生鮮物流專線對于溫控的需求就非常切實。在2015年下半年開始聽到客戶這樣的聲音：“既然oTMS是管理在途運輸?shù)?，提供一站式的運輸服務(wù)，賬單、KPI，甚至可以針對在途事件進行實時報警，那在途溫控也是不是也可以一起管控與預警？”
物流專線溫控管理現(xiàn)狀：不統(tǒng)一難管控
冷鏈物流專線發(fā)展到今天，溫控已經(jīng)趨于成熟，無論是通過帶有溫度傳感器的RFID標簽、溫度探頭，還是先進的便攜式設(shè)備，都可以成為冷鏈物流中溫控管理不可獲取的硬件設(shè)備。溫控數(shù)據(jù)的獲取成本逐漸降低，但管理成本卻日益上升。貨主企業(yè)尤其是大品牌的貨主常常面對不同的運輸公司，而每個運輸公司的溫控設(shè)備又往往不一樣，導致貨主在管理溫控數(shù)據(jù)非常困難，數(shù)據(jù)雜亂無章，而這些系統(tǒng)又往往與ERP、TMS和WMS系統(tǒng)都不同，如果單獨集成納入企業(yè)數(shù)據(jù)中成本過高。
與此同時，溫控數(shù)據(jù)常常終止于運輸，當貨物抵達運送目的地，溫控數(shù)據(jù)似乎就完成了使命，根本談不上管理，就連出現(xiàn)問題后到底如何查明原因都顯得有心無力，就別提保留下來為企業(yè)未來的決策服務(wù)。在信息化的今天，貨主對于KPI的考核范圍逐漸擴大、細致，也迫使越來越多的運輸企業(yè)提供更多真實KPI數(shù)據(jù)，溫控數(shù)據(jù)在冷鏈物流專線中也就顯得不可或缺。
物流專線橫向一體化：跨系統(tǒng)做整合 用軟件思路解決在途溫控
由于oTMS不做溫控硬件設(shè)備，今后也不會涉及溫控設(shè)備，自然選擇從軟件的角度來解決這一問題。oTMS從系統(tǒng)API集成的方式出發(fā)，與G7、捷依等GPS溫控廠商進行開放式的合作，將數(shù)據(jù)從不同的設(shè)備、系統(tǒng)中抓取到oTMS平臺，再通過oTMS平臺的預警系統(tǒng)通知客戶，形成橫向連接。
oTMS研發(fā)人員使用標準的API接口迅速的完成與GPS系統(tǒng)的對接，通過在新建訂單直接編輯溫控預警信息，或?qū)霂в袦乜仡A警需求的訂單來達成在一個平臺管理在途運輸和溫控。為了更加準確的體現(xiàn)在途溫控運輸監(jiān)控，oTMS使用了最多四個數(shù)據(jù)通道來抓取車廂內(nèi)不同的溫度探測裝置，全方面的配合客戶需求。
物流專線縱向管理：明確責任 拒收索賠一目了然
橫向連接之后，繼承oTMS物流云平臺縱向連接的理念，從出倉到門店，無論傳遞了多少個承運商，溫控數(shù)據(jù)都可以一脈相承，最終形成一體化在途運輸管理。與之前oTMS最初的在途事件相似，后臺會在發(fā)現(xiàn)溫度數(shù)據(jù)異常后直接推送郵件或短信提醒運輸鏈條中的參與方。收貨人可以依照提示拒絕收貨，第一時間明確了運輸責任，貨主也可以查詢記錄下的數(shù)據(jù)作為賠償證據(jù)。
溫控數(shù)據(jù)的雜亂無序，通過SaaS系統(tǒng)、郵件、短信等方式納入運輸可視化管理，為企業(yè)增加了一個重要指標，將管理多個多級承運商、超溫責任、拒收索賠等方面整合到統(tǒng)一平臺，oTMS與GPS、溫控設(shè)備廠商共同服務(wù)客戶，不斷深入縱橫向管理，進一步提升客戶管理維度。 |
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