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物流行業(yè)多項(xiàng)規(guī)劃將出 成轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式重要基礎(chǔ)
2011-1-13

來(lái)源:通信信息報(bào)

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng),中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)汪鳴在16日舉行的2010全球運(yùn)輸與物流(北京)論壇上透露,自去年3月《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》正式出臺(tái)以來(lái),相關(guān)細(xì)則的制定也在加快進(jìn)行中,目前,物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流園區(qū)、煤炭物流、應(yīng)急物流、商貿(mào)物流等五大專項(xiàng)規(guī)劃也已進(jìn)入最后討論階段,預(yù)計(jì)將于明年年初出臺(tái)。

  在宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升的勢(shì)頭下,物流業(yè)作為十大產(chǎn)業(yè)之一被大力推進(jìn)。隨著多項(xiàng)利好政策的推出,物流業(yè)作為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的重要作用將進(jìn)一步加強(qiáng)。

  多項(xiàng)利好政策待出,物流業(yè)實(shí)現(xiàn)新一輪增長(zhǎng)可期

  作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的支撐條件之一,物流業(yè)不僅為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供基礎(chǔ)保障,更成為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的重要引擎。

  我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速,西部開(kāi)發(fā)的大力推進(jìn)和中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施,國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)從沿海向中西部轉(zhuǎn)移,區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展、地區(qū)間產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作使得跨區(qū)域物流需求急速增長(zhǎng)。而隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國(guó)融入世界經(jīng)濟(jì)步伐的加快,外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的活躍同樣讓國(guó)際物流的價(jià)值顯現(xiàn)。

  在各個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中,物流已經(jīng)成為供應(yīng)鏈的重要一環(huán),與上下游生產(chǎn)、分銷(xiāo)企業(yè)之間的聯(lián)系日益緊密。因此,制造業(yè)的物流水平,直接關(guān)系到產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,也是企業(yè)節(jié)約成本,保持核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。

  不僅如此,物流已超越了傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)的單一功能,成為優(yōu)化資源配置的重要手段?,F(xiàn)代物流讓采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的范圍擴(kuò)展到全球,而一些關(guān)系國(guó)計(jì)民生的基礎(chǔ)資源借助于現(xiàn)代物流,不僅節(jié)約了成本,還能夠最大限度地發(fā)揮價(jià)值。精準(zhǔn)化、高效化、信息化的現(xiàn)代物流在煤炭經(jīng)營(yíng)中的效果尤為明顯。

  正因?yàn)楝F(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性作用日益突出,能夠推動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式,因此,自2001年始,我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,利好政策頻出。去年3月,《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》作為十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一正式頒布,明確了物流業(yè)發(fā)展方向。此后,這一原則性文件的細(xì)則、專項(xiàng)規(guī)劃也即刻展開(kāi),發(fā)改委著手研究制定六大專項(xiàng)規(guī)劃,并于2010年8月份出臺(tái)《農(nóng)產(chǎn)品(000061)冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》。據(jù)悉,物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流園區(qū)、煤炭物流、應(yīng)急物流、商貿(mào)物流等五大專項(xiàng)規(guī)劃也已進(jìn)入最后討論階段,預(yù)計(jì)將于明年年初出臺(tái)。汪鳴透露,“年底將有多行業(yè)“十二五”規(guī)劃將出爐,涉及物流業(yè)的就有十幾個(gè),將帶動(dòng)物流業(yè)更快發(fā)展。”這些利好消息無(wú)疑會(huì)帶動(dòng)物流業(yè)新一輪發(fā)展。

  利好政策促經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變,電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)機(jī)遇凸顯

  目前我國(guó)物流業(yè)逐步向市場(chǎng)化,專業(yè)化,多元化發(fā)展,利好規(guī)劃不僅為物流業(yè)注入新的動(dòng)力,其他產(chǎn)業(yè)也將因此受益。

  首先,在物流業(yè)相關(guān)環(huán)節(jié)逐步完善的過(guò)程中,交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將因此大力推進(jìn),近幾年我國(guó)水路,公路,航空運(yùn)輸、鐵路都保持著穩(wěn)定增長(zhǎng)。這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不僅利好物流業(yè),更為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民生活的改善提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。

  物流業(yè)對(duì)工業(yè)生產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資、進(jìn)出口貿(mào)易的支撐作用亦十分明顯。隨著物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接和一體化服務(wù),物流作為服務(wù)業(yè),還可以擴(kuò)大就業(yè),推動(dòng)第二、三產(chǎn)業(yè)升級(jí)。如今,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度已成為衡量一國(guó)綜合國(guó)力和現(xiàn)代化水平的重要指標(biāo)之一。據(jù)《2009年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示,2009年全國(guó)社會(huì)物流總額96.65萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)7.4%,全國(guó)物流業(yè)增加值為2.31萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)7.3%。國(guó)家發(fā)改委運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴透露,“2010年上半年社會(huì)物流總額同比增長(zhǎng)在10%以上,比去年的增長(zhǎng)速度有所加快,物流增加值的增幅也在10%左右,也高于去年水平3個(gè)百分點(diǎn),增長(zhǎng)明顯。”物流業(yè)對(duì)服務(wù)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)進(jìn)一步增大。

  而在物流現(xiàn)代化進(jìn)程中,信息產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)多重機(jī)遇。工業(yè)和信息化部組織編制了《物流信息化發(fā)展規(guī)劃》,并提出若干物流信息化試點(diǎn)示范工程。從產(chǎn)業(yè)本身來(lái)說(shuō),信息化是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志和主流,利用現(xiàn)代信息技術(shù),可以對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行整合。

  為了更好地追蹤物品,現(xiàn)代物流也為物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算落地發(fā)展提供了空間。在物流管理方面,物聯(lián)網(wǎng)將帶來(lái)物流配送網(wǎng)絡(luò)的智能化;運(yùn)用云計(jì)算模式構(gòu)建的公共物流信息平臺(tái)將為中小企業(yè)提供從制造、運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、拆并、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息。

  隨著物流企業(yè)日益重視信息化和供應(yīng)鏈的核心技術(shù),將帶動(dòng)RFID傳感器、公共物流信息平臺(tái)、呼叫中心等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。

  與此同時(shí),物流正成為電子商務(wù)的有力支撐,甚至成為制約其發(fā)展的主要掣肘。因?yàn)殡娮由虅?wù)集信息流、資金流、商流、物流于一身,其在縮短商業(yè)中間環(huán)節(jié),降低交易成本等方面的作用最終還是需要靠現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)。物流不僅推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展,也將促進(jìn)消費(fèi)。

  成本成最大困擾,物流業(yè)諸多問(wèn)題待解

  盡管物流業(yè)因諸多利好政策成為最具發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè),但目前,我國(guó)物流業(yè)還存在諸多問(wèn)題需要解決。

  從整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)層面看,我國(guó)物流成本費(fèi)用居高不下。數(shù)據(jù)顯示,2009年,全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重為18.1%,這意味著,每實(shí)現(xiàn)100元人民幣的GDP產(chǎn)值,就需付出18元左右的物流成本,該比例比發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平約高出10個(gè)百分點(diǎn)。

  從物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)的具體層面看,物流有效需求仍然不足。這與我國(guó)企業(yè)習(xí)慣于“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式有關(guān)。與國(guó)外相比,我國(guó)物流整合外包的比例依然偏低。

  盡管在后危機(jī)時(shí)代,企業(yè)為了降低成本,開(kāi)始嘗試與第三方物流合作,將物流外包。但這也讓國(guó)內(nèi)物流業(yè)集中度低、缺乏高水平的一流企業(yè)的現(xiàn)實(shí)暴露無(wú)遺。物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、社會(huì)化仍有待發(fā)展。

  除此之外,因?yàn)槲锪鞑皇仟?dú)立的產(chǎn)業(yè)門(mén)類(lèi),其發(fā)展涉及稅務(wù)、財(cái)政等多個(gè)部門(mén),因此其當(dāng)前不可避免的受到稅收、土地、融資、交通管理、融資、行政管理等政策問(wèn)題的制約。不過(guò),隨著六大利好規(guī)劃的出臺(tái),物流業(yè)的發(fā)展有望真正破題。

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