| 冷鏈物流邁向標(biāo)準(zhǔn)化 |
| 2010-12-22 |
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)
運(yùn)輸是冷鏈中的重要環(huán)節(jié)，顯而易見(jiàn)，沒(méi)有低溫運(yùn)輸過(guò)程，很難保障易腐食品的質(zhì)量，即使其在產(chǎn)地與消費(fèi)地保持低溫狀態(tài)。而社會(huì)上冷鏈運(yùn)輸?shù)那闆r卻千差萬(wàn)別，導(dǎo)致市場(chǎng)混亂。明年，冷鏈運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，也許將結(jié)束這種狀況。
低溫流動(dòng)
張良（化名）是北京市東郊的一名個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)，多年來(lái)的運(yùn)輸經(jīng)歷使得他擁有了一定的資本積累。從去年開(kāi)始，他進(jìn)入了成本門(mén)檻更高的冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)，目前已成為一家冷鏈物流公司的合同個(gè)體用車(chē)。據(jù)悉，目前多數(shù)冷鏈物流企業(yè)的自有車(chē)輛所占比例僅為30-40%，其余用車(chē)主要依賴(lài)于社會(huì)資源。
張良在工作中發(fā)現(xiàn)，一些同行為了節(jié)省成本，在跑長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)會(huì)在半途關(guān)閉致冷設(shè)備或調(diào)高車(chē)廂溫度，等接近目的地時(shí)再調(diào)整到客戶(hù)要求的溫度。在這種情況下，盡管食品質(zhì)量已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題，但由于尚未影響到外觀及氣味，很難被察覺(jué)到。
“正是因?yàn)樾袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，類(lèi)似難以理解的荒唐事件才會(huì)發(fā)生。”英格索蘭全球副總裁宋振寧在聽(tīng)完記者對(duì)上述案例的轉(zhuǎn)述后表示，“標(biāo)準(zhǔn)的缺失會(huì)帶來(lái)兩大問(wèn)題，一是食品安全隱患，二是大量損耗導(dǎo)致的食品行業(yè)效率低下。”
瓶頸凸現(xiàn)
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，已經(jīng)成為制約食品冷鏈發(fā)展的因素之一。食品冷鏈?zhǔn)侵敢赘称窂漠a(chǎn)地收購(gòu)或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷(xiāo)和零售，直至消費(fèi)者手中，其中的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
“對(duì)于食品安全問(wèn)題，國(guó)內(nèi)以往只重視源頭和終端，主抓上游生產(chǎn)和下游銷(xiāo)售，而中間環(huán)節(jié)則是一片空白，既沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)和要求，更沒(méi)有抽查檢驗(yàn)。”中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)食品物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)食品專(zhuān)委會(huì)）副會(huì)長(zhǎng)張簽名告訴記者，“冷鏈環(huán)節(jié)的溫度不穩(wěn)定，引發(fā)食品的微生物變化，盡管有時(shí)看不出來(lái)也吃不出來(lái)，只在化驗(yàn)時(shí)才會(huì)顯示出來(lái)，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)也是對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任。”
張簽名向記者介紹，除了標(biāo)準(zhǔn)缺失，食品冷鏈還受到其他幾方面因素的制約，我國(guó)食品冷鏈體系整體狀況與發(fā)達(dá)國(guó)家相比有差距明顯。
首先是冷鏈硬件設(shè)施設(shè)備不理想。目前，我國(guó)汽車(chē)?yán)洳乇剀?chē)輛僅占貨運(yùn)車(chē)輛比例的0.3%，保有量為3萬(wàn)輛，并且大多數(shù)是比較簡(jiǎn)陋的改裝車(chē)，而在美國(guó)這個(gè)數(shù)字達(dá)到20萬(wàn)輛，日本為12萬(wàn)輛；我國(guó)鐵路冷藏車(chē)輛占全國(guó)鐵路總運(yùn)行車(chē)輛的2%，僅為6970輛，而且都是陳舊機(jī)械式速度車(chē)皮，規(guī)范保溫的保險(xiǎn)冷藏車(chē)箱缺乏，冷藏運(yùn)輸量?jī)H占易腐貨物運(yùn)量的25％，不到鐵路貨物運(yùn)輸總量1％；同時(shí)，我國(guó)目前冷庫(kù)總?cè)萘績(jī)H700多萬(wàn)立方米，也顯示出不足。
食品冷鏈和冷鏈物流裝備不足，無(wú)法為易腐食品流通提供系統(tǒng)保障。由此導(dǎo)致我國(guó)易腐物品裝車(chē)大多在露天，而非在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操作。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前大約90％的肉類(lèi)、80％水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒(méi)有冷鏈保障的情況下運(yùn)銷(xiāo)的。運(yùn)輸這些易腐食品時(shí)大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時(shí)棉被還成了最好的保溫材料。
其次，食品冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)化程度很低，第三方介入很少。我國(guó)易腐食品除了少量外貿(mào)出口以外，其余大部分是在國(guó)內(nèi)流通的,易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)主要是由生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷(xiāo)商完成的，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)不健全，大大影響食品物流在途質(zhì)量安全性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)食品冷鏈成本和商品損耗很高。
此外，北京華日飛天物流有限公司總經(jīng)理劉原補(bǔ)充認(rèn)為，冷鏈物流企業(yè)面臨的資金制約比較嚴(yán)重，盡管冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)市場(chǎng)潛力很大，基本上有了車(chē)就不愁沒(méi)貨拉，但由于冷藏車(chē)輛投入成本較大，而民營(yíng)物流企業(yè)貸款難已成業(yè)內(nèi)共識(shí)，資金缺口導(dǎo)致一些企業(yè)缺乏固定資源。他表示，這也是很多企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后難以再進(jìn)一步的原因所在。
另一家冷鏈物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，目前我國(guó)一刀切的交通管制，不符合食品物流衛(wèi)生和保質(zhì)的時(shí)效性嚴(yán)格要求，尤其不利于冷鏈物流的發(fā)展。畢竟，對(duì)于載貨能力一樣的車(chē)輛而言，冷藏車(chē)的運(yùn)輸成本比普通車(chē)輛高出很多，而冷藏車(chē)沒(méi)有任何特權(quán)，不能享受綠色通道，也比普通運(yùn)輸承受了更大的壓力。
對(duì)此，張簽名表示，去年年底，食品物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)根據(jù)廣大食品企業(yè)和物流企業(yè)的要求，曾將一份食品物流百家企業(yè)呼吁書(shū)上報(bào)發(fā)改委，主要針對(duì)食品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中遇到的瓶頸問(wèn)題，呼吁國(guó)家有關(guān)部委給予政策支持。其中就包括一項(xiàng)對(duì)城市道路交通主管部門(mén)的建議，呼吁充分發(fā)揮食品物流企業(yè)在城市交通管理中的集成作用，制定現(xiàn)代食品物流城市道路運(yùn)輸支持政策，對(duì)現(xiàn)代食品物流配送企業(yè)給與道路交通通行方便，發(fā)放食品物流綠色通行證，同時(shí)對(duì)社會(huì)零散貨運(yùn)車(chē)輛嚴(yán)格管理，促進(jìn)城市食品物流的高效運(yùn)作。但是，截止到目前，呼吁書(shū)尚未得到相關(guān)部委的回應(yīng)。
標(biāo)準(zhǔn)制訂拉開(kāi)帷幕
一個(gè)令人振奮的消息是，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)缺失的現(xiàn)狀明年將劃上句號(hào)。近日，記者從食品專(zhuān)委會(huì)獲悉，該委員會(huì)申報(bào)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目已經(jīng)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)，技術(shù)歸口單位是全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)。該標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)為《易腐食品機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)滏溸\(yùn)輸要求》，類(lèi)別為管理，標(biāo)準(zhǔn)制定工作定于2008年完成。
為了促進(jìn)我國(guó)食品物流行業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國(guó)家發(fā)改委、科技部、農(nóng)業(yè)部在《食品工業(yè) “十一五”發(fā)展綱要》中關(guān)于構(gòu)建現(xiàn)代食品物流體系的精神，同時(shí)也是為了更好地發(fā)揮政府主導(dǎo)作用及行業(yè)協(xié)會(huì)管理協(xié)調(diào)作用，受?chē)?guó)家發(fā)改委和全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委托，食品專(zhuān)委會(huì)即將著手制定食品物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的草案。
食品專(zhuān)委會(huì)已經(jīng)開(kāi)始公開(kāi)征集在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的涉及的易腐食品生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、研究、設(shè)備、檢測(cè)等業(yè)務(wù)的、具有一定技術(shù)實(shí)力的企事業(yè)單位，參與《易腐食品機(jī)動(dòng)車(chē)輛冷鏈運(yùn)輸要求》全國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)起草單位的工作，草案制定單位預(yù)定10家左右。目前，該委員會(huì)秘書(shū)處正做相應(yīng)準(zhǔn)備工作。據(jù)悉，已確定參與草案制定的包括英格索蘭、開(kāi)利運(yùn)輸?shù)葞准覙I(yè)內(nèi)先進(jìn)的大型冷鏈技術(shù)設(shè)備企業(yè)。
據(jù)張簽名介紹，制定此標(biāo)準(zhǔn)的主要目的包括以下幾點(diǎn)：一是滿(mǎn)足食物供給的需求，確保有效供給具有百萬(wàn)人口規(guī)模城市人們的基本生活要求；二是確保將食物從遙遠(yuǎn)的農(nóng)場(chǎng)有效地運(yùn)送到各個(gè)城市，減少由于加工、運(yùn)輸和儲(chǔ)存期間的浪費(fèi)，提高食物質(zhì)量以滿(mǎn)足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)需要；三是在食品安全問(wèn)題日益突出的今天，保證各種冷藏及保鮮食品在運(yùn)輸配送中安全可靠，杜絕重大食品安全隱患；四是把國(guó)內(nèi)新鮮質(zhì)優(yōu)的食品出口到世界各地，讓世界各地人民能在第一時(shí)間享受到優(yōu)質(zhì)的中國(guó)食品，提高我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力，并切實(shí)提高農(nóng)民收入。
據(jù)了解，食品專(zhuān)委會(huì)與英格索蘭（中國(guó)）投資有限公司運(yùn)輸制冷部等相關(guān)起草單位，是在去年１２月２６日共同起草完成了“易腐食品機(jī)動(dòng)車(chē)輛冷鏈運(yùn)輸要求”標(biāo)準(zhǔn)申報(bào)項(xiàng)目，并上報(bào)全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和國(guó)家發(fā)改委主管部門(mén)的。
張簽名介紹說(shuō)，整個(gè)物流行業(yè)都存在入市門(mén)檻低的問(wèn)題，經(jīng)常是幾個(gè)貨車(chē)司機(jī)到工商局辦理一個(gè)執(zhí)照，就可以被成立一家物流公司了。這樣的公司從經(jīng)營(yíng)理念、設(shè)備，到現(xiàn)代化技術(shù)的運(yùn)用等都無(wú)從談起。“可以預(yù)見(jiàn)，‘易腐食品機(jī)動(dòng)車(chē)輛冷鏈運(yùn)輸要求’的實(shí)施將分幾步走。首先會(huì)作為一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，成為企業(yè)自律的依據(jù)。這樣實(shí)施一段時(shí)間以后，很可能再上升為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制執(zhí)行。”張簽名表示，作為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)使不達(dá)標(biāo)的小企業(yè)被兼并，并有望促成未來(lái)幾年內(nèi)的行業(yè)洗牌現(xiàn)象。
“沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)很難規(guī)范。但標(biāo)準(zhǔn)的制訂和實(shí)施需要一個(gè)過(guò)程，主要取決于市場(chǎng)需求，以及政府、行業(yè)的意識(shí)。”宋振寧認(rèn)為，中國(guó)冷鏈物流還處于發(fā)展的起步階段，尚未出現(xiàn)強(qiáng)制執(zhí)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是正?，F(xiàn)象。他表示，“很高興看到政府開(kāi)始在這方面做出努力，相信中國(guó)冷鏈物流的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越好。”
市場(chǎng)前景看好
對(duì)于本文開(kāi)頭提到的像張良這樣的個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)來(lái)說(shuō)，冷鏈運(yùn)輸不僅意味著更多的成本投入，同時(shí)也意味著“雙重”風(fēng)險(xiǎn)。一方面，他們同樣面臨著普通運(yùn)輸有可能發(fā)生的交通事故類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，他們還面臨著冷機(jī)故障風(fēng)險(xiǎn)。尤其在夏季高溫期間，長(zhǎng)途運(yùn)輸中的車(chē)輛一旦致冷板發(fā)生問(wèn)題，其運(yùn)輸?shù)睦鋬銎泛芸赡軙?huì)在半小時(shí)內(nèi)化掉，從而使他們?cè)馐軕K重?fù)p失。
然而，高風(fēng)險(xiǎn)意味著高收入，冷鏈運(yùn)輸畢竟比普通運(yùn)輸更具附加值。“主要是看好冷鏈運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)前景，才最終作出這樣的選擇。”張良告訴記者。
據(jù)專(zhuān)家估算，目前我國(guó)已有冷藏容量?jī)H占市場(chǎng)貨物需求的20-30％，日益擴(kuò)大的易腐食品市場(chǎng)給冷鏈產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了發(fā)展的良機(jī)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)平均食物年產(chǎn)值約為3000億美元，超過(guò)20％的食物由于沒(méi)有很好地冷藏，在運(yùn)輸過(guò)程中被浪費(fèi)。僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá)25％-30％，每年有總值約92.5億美元的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿(mǎn)足近2億人口的基本營(yíng)養(yǎng)需求，損耗量居世界首位，而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5％以下。
歐、美、日等國(guó)食品冷藏運(yùn)輸率達(dá)80％-90％，東歐國(guó)家約50％，而我國(guó)只有10％左右。由于缺乏完善的冷鏈，也造成了某些食品零售價(jià)高居不下，一些易腐食品售價(jià)中甚至有高達(dá)7成是用來(lái)補(bǔ)償物流過(guò)程中損失的貨物價(jià)值。而按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過(guò)其總成本的50％。
近年來(lái)，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模和需求增速加快，僅食品行業(yè)冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右，年增長(zhǎng)率在8％以上。目前，國(guó)內(nèi)有1萬(wàn)多家超市亟待引入冷凍技術(shù)和尋求合作伙伴，農(nóng)業(yè)市場(chǎng)對(duì)其有更大的需求。一些大城市設(shè)想在5年內(nèi)建立并完善食品冷鏈系統(tǒng)。
據(jù)丹麥丹佛斯公司制冷與空調(diào)部總裁海爾博格預(yù)測(cè)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速增長(zhǎng)和現(xiàn)代零售方式的迅速發(fā)展將會(huì)促進(jìn)對(duì)冷鏈系統(tǒng)的采用，冷鏈設(shè)備行業(yè)年產(chǎn)值有望在現(xiàn)在的13.5億美元基礎(chǔ)上每年增加15％-25％。
“據(jù)我觀察，在目前的市場(chǎng)情況下，普通運(yùn)輸多是車(chē)等貨，而冷鏈運(yùn)輸則是貨等車(chē)。”北京華日飛天物流有限公司總經(jīng)理劉原總結(jié)認(rèn)為，冷藏車(chē)有非常大的市場(chǎng)需求和潛力，主要因?yàn)橐韵聨c(diǎn)：國(guó)家相關(guān)部門(mén)近年出臺(tái)了一系列政策，如嚴(yán)禁“棉被車(chē)”運(yùn)送豬肉和奶制品等等，進(jìn)一步拓展了冷鏈物流的市場(chǎng)空間；與此 同時(shí)，我國(guó)對(duì)高價(jià)值的易變質(zhì)、需冷凍食品的生產(chǎn)和消費(fèi)都在增加，加大了冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的缺口；此外，隨著人們?nèi)粘Ｉ钪形镔|(zhì)條件的不斷改善，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求也越來(lái)越苛刻。 |
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