2019年全國兩會已經落下帷幕，據(jù)報道，持續(xù)深化改革擴大開放是本屆兩會熱議話題之一。而本文介紹的就是與之息息相關的一條新的物流大通道——陸海新通道。
新立意
促西部開放有了出海新通道
近年來，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略、沿邊開發(fā)戰(zhàn)略等戰(zhàn)略的深入推進，西部省市也加快了改革開放的步伐。西部內陸的發(fā)展，催生了蓬勃的物流需求。中歐班列雖然成為交通運輸界的“網(wǎng)紅”，但它主要的走向是連接中亞、歐洲，且宏觀上講，它的運能有限。因此，出海仍是暢通西部內陸物流的主要渠道?？墒?，西部物流要到達東部港口，路途何其漫漫，有沒有一條新的通道呢？
答案當然是有的。
在1919年的《建國方略》中，孫中山先生就曾把位于西南廣西的欽州港規(guī)劃為我國南方第二大港，并賦文稱：“凡在欽州以西之地，將擇此港以出于海，則比經廣州可減400英里。海運比之鐵路，運價廉20倍，節(jié)省400英里者，在重慶、貴州、云南及廣西之一部言之，其經濟上受益為不小矣。”孫中山先生那時所提的欽州港就是現(xiàn)在的欽州、防城港、北海三港，如今統(tǒng)稱為北部灣港。可前幾年，北部灣港基礎設施不夠健全，也沒有多少國際航線，孫中山先生百年前的這個設想還是一道待解難題。
2015年11月，中國和新加坡簽署《中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目》框架協(xié)議。項目落戶重慶后，重慶一直努力探索：如何更好地契合“現(xiàn)代互聯(lián)互通和現(xiàn)代服務經濟”主題，實現(xiàn)自身開放，以及如何帶動西部其他省份發(fā)展？
顯然，重慶看到了北部灣港出海的通道優(yōu)勢。重慶市中新示范項目管理局局長韓寶昌說：“傳統(tǒng)的‘一帶一路’是從中國的西北到東南，現(xiàn)在則是從西北直接一條線下來到廣西，相當于縮短了里程。”他舉例說，“四川、重慶的貨物，以前到上海港和連云港需要2周以上時間，但到廣西的港口只需要1至2天，里程和成本都大大減少。”當然，重慶看得更遠一些，它的目光越過北部灣港、越過南中國海，連接上了航線眾多、現(xiàn)代化的國際轉運中心——新加坡港。
而新加坡也確實有合作的現(xiàn)實之需。2017年-2018年，看著曾經吞吐量排名世界第一的新加坡港陸續(xù)被上海港超越，它急在心里，亟需新的增長點。而成為中國西部出海的樞紐，不僅可成為中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目的重要一筆，更可能是其參與“一帶一路”最實在的收獲，因此，新加坡對此的合作意愿非常強烈。
還有一個有利條件是，2015年，西部最大集裝箱港欽州港開通了至新加坡直航航線。
于是，幾方情投意合下，“陸海新通道”逐步成型，其以重慶和新加坡為雙樞紐，以廣西北部灣港口作為國際陸海連通的重要交匯點，并與相關西部各省區(qū)市的中心城市和交通樞紐為重要節(jié)點，通過鐵路、水運、公路、航空等多種交通運輸方式組織形式高效聯(lián)動，形成縱貫西北西南，連通中國西部與東盟國家和地區(qū)的陸海通道的主流，提升輻射集聚效應，實現(xiàn)與中歐、中亞等國際通道的有機銜接，形成“一帶一路”經中國西部地區(qū)的完整環(huán)線，構建連通全球的互聯(lián)互通網(wǎng)絡。據(jù)測算，該通道運行時間比經東部地區(qū)出海的時間節(jié)約10天左右。
新高度
正快速成長為國家級戰(zhàn)略項目
在短短3年多時間里，陸海新通道經歷了從一個省級合作項目到區(qū)域合作項目、并即將進入國家發(fā)展戰(zhàn)略的過程，速度之快，令人印象深刻。
2015年，中國和新加坡簽署《中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目》框架協(xié)議。該項目謀劃之初，便蘊含了搭建平臺、定位高遠的基因。而在實踐中，新通道名稱也經歷了從“渝桂新”、到“南向通道”，再到“陸海新通道”的變遷，定位越來越精準，參與的省區(qū)市越來越多，內容越來越包容。
2017年5月，“渝桂新”國際聯(lián)運通道開通，從重慶出發(fā)，利用鐵路運輸，經貴陽、南寧到北部灣港。
2017年8月，渝、桂、黔、隴四省區(qū)市簽署《關于合作共建中新互聯(lián)互通項目南向通道的框架協(xié)議》。
2018年11月“南向通道”改名“陸海新通道”。在重慶、廣西、貴州、甘肅等省區(qū)市的共同努力下，“陸海新通道”跨境公路運輸、鐵海聯(lián)運和國際鐵路聯(lián)運相繼開通并實現(xiàn)常態(tài)化運行。2018年以來，廣西全力拓展通道陸海兩大主干線，北部灣港海鐵聯(lián)運主干線從渝桂班列1條線路拓展至連通重慶、四川、云南、貴州、甘肅西部5省區(qū)市的6條線路，并實現(xiàn)了常態(tài)化、規(guī)模化運行，聯(lián)運班列累計開行1154列，到發(fā)港集裝箱5.8萬標箱，同比增長403%，實現(xiàn)了與中歐班列的無縫連接。
2019年1月7日，重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、云南、寧夏八省區(qū)市政府合作共建陸海新通道框架協(xié)議簽約活動在渝舉行，合作推進陸海新通道建設，助推我國加快形成“陸海內外聯(lián)動、東西雙向互濟”的對外開放格局。此次陸海新通道協(xié)議的簽署雖然只有西部八省份，但除了內蒙古外的西部十一省區(qū)市都有代表出席。
得益于西部各省區(qū)市的積極推動，陸海新通道奠定了良好的發(fā)展基礎，進而從地方層面上升到國家層面。
2018年11月，李克強總理訪問新加坡，在兩國領導人見證下，中國商務部與新加坡貿工部代表兩國政府簽署了關于中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目國際陸海貿易新通道建設合作的諒解備忘錄。
中新互聯(lián)互通項目陸海新通道以共建“一帶一路”為統(tǒng)領，依托項目三級合作機制，充分發(fā)揮重慶運營中心的服務功能，由中國西部地區(qū)和新加坡等東盟國家通過區(qū)域聯(lián)動、國際合作共同打造，是具有多重經濟效應的戰(zhàn)略性通道。它將成為深化中國西部與東南亞、中亞地區(qū)國際經貿合作的戰(zhàn)略性平臺，也是帶動區(qū)域經濟共同發(fā)展，打造更為緊密中國-東盟命運共同體的戰(zhàn)略引擎。
廣西商務廳廳長蔣連生表示，陸海新通道建設已上升為中新兩國政府推動的旗艦項目，目前，國家發(fā)改委正在編制的《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，將通道定位為西部地區(qū)全面開放開發(fā)的戰(zhàn)略通道、“一帶一路”建設縱深發(fā)展的戰(zhàn)略通道，通道建設已進入發(fā)展新階段。
新抓手
有望成為多式聯(lián)運的新典范
雖然有著國際公路聯(lián)運、國際鐵路聯(lián)運等補充方式，但鐵海聯(lián)運是陸海新通道最主要的運輸方式。陸海新通道理念的逐步落實，考驗著西部與國際之間的多式聯(lián)運能力，也倒逼多式聯(lián)運水平的提升。要知道，這么大規(guī)模、大范圍、跨國性的鐵海聯(lián)運，在國內、甚至國際上都是少有的。
隨著陸海新通道建設的持續(xù)推進，相關制約其發(fā)展的瓶頸也逐漸顯現(xiàn)。例如，在基礎設施方面，集裝箱數(shù)量不足、港口集疏運能力不強等；在軟件服務方面，管理體制不順暢，保險、法律服務等一些配套性服務仍不夠完善；在市場方面，貨源不足，需要培育新市場等。當然，這些成長“煩惱”的出現(xiàn)，也在倒逼新通道沿線省區(qū)市進行改革和進一步協(xié)同合作。
基礎設施方面，作為陸海新通道重要樞紐的廣西，為了破解陸海新通道基礎設施建設瓶頸，2018年以來，廣西統(tǒng)籌研究制定項目計劃，重點推動包括欽州港東站集裝箱辦理站項目在內的52 個基礎設施項目建設，以推進陸海新通道“硬聯(lián)通”。此外，廣西還將推進防城港40萬噸級碼頭及航道工程等北部灣港重大基礎設施項目建設；與中遠海運集團在港口建設運營等方面深化合作。
在暢通渠道方面，另一重要樞紐重慶，正加快推進重慶鐵路東環(huán)線及機場支線、進港鐵路支線、西部物流園城市快速路等建設，暢通基礎設施“中間一公里”和“最后一公里”；開工建設渝西高速鐵路，進一步暢通中歐班列（重慶）國際鐵路大通道，提高重慶連接絲綢之路經濟帶的通行能力和運輸效率等。
蔣連生表示，今年是陸海新通道建設上升為國家戰(zhàn)略的第一年，廣西將制定出臺推進陸海新通道總體實施方案和配套政策文件，做大渝桂、蓉桂、滇桂等鐵海聯(lián)運班列線路，推動蘭桂、黔桂班列、渝桂冷鏈專列常態(tài)化運行，加密國際班輪航線，力爭實現(xiàn)新通道班列運行達2000列，北部灣港集裝箱吞吐量達370萬標箱。
此外，各方認為，當前更重要的是，西部地區(qū)要在營商環(huán)境上加強建設。隨著東部地區(qū)要素成本的提高，未來西部地區(qū)承接產業(yè)轉移潛力巨大，應該加快補齊短板，促進投資貿易的便利化。“雖然現(xiàn)在中國西部各省都在行動起來了，但從整體的情況來看，陸海新通道還是處在初步的探索期。（浙江物流網(wǎng)） |
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