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大數(shù)據(jù)究竟能夠給物流行業(yè)帶來什么?
2014-2-17 中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)(www.snksafetynets.com)

   隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展,特別是云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟,推動(dòng)了以大數(shù)據(jù)應(yīng)用為標(biāo)志的智慧物流產(chǎn)業(yè)的興起。智慧物流極大地促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和管理的透明度,實(shí)現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)信息共享和協(xié)同運(yùn)作,以及社會(huì)資源的高效配置。而如何抓住大數(shù)據(jù)時(shí)代帶給我們的機(jī)遇,成為物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)和實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的關(guān)鍵所在。

    大數(shù)據(jù)究竟能夠給物流行業(yè)帶來什么?如何抓住機(jī)遇?又會(huì)面臨哪些挑戰(zhàn)?這些問題都值得深入研究和探討。

    推動(dòng)智慧物流發(fā)展

    “數(shù)據(jù)作為一種新的資源,數(shù)據(jù)的擁有者將來會(huì)獲得越來越大的話語權(quán),整個(gè)社會(huì)的治理結(jié)構(gòu)與規(guī)則將會(huì)發(fā)生非常深刻的變化,這是每個(gè)人都會(huì)面臨的社會(huì)變遷。”中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)副主任戴定一認(rèn)為,智慧物流是物流的發(fā)展目標(biāo),而大數(shù)據(jù)能夠支撐智慧物流的發(fā)展,物流行業(yè)和企業(yè)要利用好大數(shù)據(jù),才能夠真正從變革中受益。

    戴定一表示,首先要做好整合,這是大數(shù)據(jù)的關(guān)鍵。“整合一定要建立在有價(jià)值的服務(wù)之上。很多數(shù)據(jù)整合或者叫第三方云平臺(tái)能否建成的主要障礙,是利益關(guān)系能否協(xié)調(diào)好,否則來自各個(gè)利益主體的信息很難被整合在一起。”他告訴記者,目前比較成功的案例都有一個(gè)規(guī)律,那就是采用了利益交換的模式--用服務(wù)去換取管理。也就是說,各個(gè)利益主體通過交換的方式,你將信息的管理權(quán)交給我,我將信息整合起來后形成服務(wù)給你,你再將更多信息給我,我給你更多的服務(wù)……這樣循環(huán)起來,就產(chǎn)生了更多的價(jià)值。

    除了利益難以整合,來自于各個(gè)利益主體的信息,由于數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)等都不一樣也很難整合在一起。戴定一指出,這就需要對(duì)信息進(jìn)行科學(xué)拆分,拆分是整合的基礎(chǔ)。“現(xiàn)在很多時(shí)候過多強(qiáng)調(diào)了整合,卻不知整合的成功與否,很大程度上取決于基礎(chǔ)模塊分得是否科學(xué),是否標(biāo)準(zhǔn)。只要拆得好,拆得標(biāo)準(zhǔn),將來整合起來會(huì)非常方便。”他說。

    其次,如何讓獲得的數(shù)據(jù)得到充分的利用,是大數(shù)據(jù)的另一大關(guān)鍵問題。對(duì)此,戴定一提出要關(guān)注兩個(gè)方面。一個(gè)是數(shù)據(jù)的數(shù)量?jī)?yōu)于質(zhì)量。“在大數(shù)據(jù)時(shí)代,數(shù)據(jù)的質(zhì)量不再是第一位的,因?yàn)楝F(xiàn)在數(shù)據(jù)量非常大,能夠解決所有質(zhì)量上的缺陷。所以在大數(shù)據(jù)時(shí)代,數(shù)據(jù)量越大,價(jià)值越大。”

    另一個(gè)是數(shù)據(jù)相關(guān)性優(yōu)于數(shù)據(jù)邏輯性或因果性。他表示,在大數(shù)據(jù)的時(shí)代,數(shù)據(jù)的很多因果性事先無法獲知,但是通過數(shù)據(jù)處理獲得的相關(guān)性結(jié)果,能夠告訴你里面可能有什么樣的因果關(guān)系。因此,在大數(shù)據(jù)時(shí)代,因果關(guān)系不是主要的。因?yàn)閿?shù)據(jù)處理的及時(shí)性,只需要知道這件事與那件事之間有什么關(guān)系,可以把結(jié)果做成一個(gè)黑匣子,知道輸入什么會(huì)輸出什么就夠用了。

    與此同時(shí),在大數(shù)據(jù)時(shí)代,服務(wù)的方向也開始朝著動(dòng)態(tài)化、個(gè)性化發(fā)展。如上所述,大數(shù)據(jù)時(shí)代,物流數(shù)據(jù)的特征將是一個(gè)動(dòng)態(tài)的電子地圖,每個(gè)人的電子地圖都不一樣,我的地圖上標(biāo)注的東西是我關(guān)心的,他標(biāo)注的是他關(guān)心的,并且這些信息可能每分每秒都在發(fā)生變化。因此,動(dòng)態(tài)化和個(gè)性化服務(wù)將具有非常大的價(jià)值。

    第三,要抓住物流的基本問題。“大數(shù)據(jù)時(shí)代的智慧物流有許多新的發(fā)展,但是始終還是會(huì)圍繞網(wǎng)絡(luò)和流程這兩個(gè)物流的基本問題發(fā)展的。”戴定一強(qiáng)調(diào)。智慧網(wǎng)絡(luò)將提升資源管控和利用率水平,而智慧流程將提升管理精細(xì)化與協(xié)同水平。一個(gè)是對(duì)資源的管控,一個(gè)是對(duì)作業(yè)流程(服務(wù)流程)的優(yōu)化,這兩件事是物流的基本問題與核心。

    此外,公共平臺(tái)將在解決網(wǎng)絡(luò)(資源)與流程(服務(wù))結(jié)合的基礎(chǔ)上,創(chuàng)造新的公共服務(wù)。“公共平臺(tái)正在成為數(shù)據(jù)集聚的漏斗,這個(gè)漏斗產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可能會(huì)是產(chǎn)生一種新的公共服務(wù)創(chuàng)新,這是我們非常期待的大數(shù)據(jù)價(jià)值。”他表示。

    驅(qū)動(dòng)電商物流變革

    作為當(dāng)今物流業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn),電商物流得到了很多關(guān)注。中國(guó)綜合開發(fā)研究院副院長(zhǎng)曲建認(rèn)為,與大數(shù)據(jù)的結(jié)合是電商物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。

    曲建表示,大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨,不是技術(shù)的變革,首當(dāng)其沖是思維的變革,隨之而來的將是商業(yè)模式的改變。在眾多技術(shù)領(lǐng)域中,大數(shù)據(jù)是最容易收割成果的技術(shù),它處在技術(shù)萌芽期和期望膨脹期這樣一個(gè)轉(zhuǎn)型過程中,經(jīng)濟(jì)價(jià)值的增長(zhǎng)量非常大;并且,它通過數(shù)據(jù)化、價(jià)值化、和角色的再定位,重新給每個(gè)企業(yè)尋找到一套挖掘價(jià)值的潛力。“在大數(shù)據(jù)時(shí)代,因?yàn)槲锪鳂I(yè)的應(yīng)用特點(diǎn)與大數(shù)據(jù)技術(shù)有較高的契合度,在主客觀條件上也有較高的應(yīng)用可能性,是未來大數(shù)據(jù)時(shí)代贏家的選擇。因此,物流企業(yè)特別是電商物流企業(yè)要高度關(guān)注大數(shù)據(jù)時(shí)代的機(jī)遇。”

    通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和商業(yè)模式的改變,可以實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)者直接到顧客的供應(yīng)渠道的改變。這樣的改變,從時(shí)間和空間兩個(gè)維度都為物流業(yè)創(chuàng)造新價(jià)值奠定了很好的基礎(chǔ)。“可以看到,通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的變化,可以讓全國(guó)物流業(yè)的布局相應(yīng)地發(fā)生一系列調(diào)整。從過去生產(chǎn)者全國(guó)配送中心,逐步演化成為個(gè)性化訂單,從顧客的需求向上推移,促使整個(gè)配送模式的改變。過去是供給決定需求,今后越來越多地從需求開始倒推,按照需求的模式重新設(shè)計(jì)相應(yīng)的供給點(diǎn)的安排。”曲建指出,這些都是因?yàn)榇髷?shù)據(jù)時(shí)代到來所產(chǎn)生的變革。

    而未來,電商物流企業(yè)在大數(shù)據(jù)時(shí)代如何更好地發(fā)展?曲建強(qiáng)調(diào),要特別值得關(guān)注兩個(gè)方面的建設(shè),一個(gè)是物流倉儲(chǔ)平臺(tái)建設(shè),它對(duì)物流成本的影響至關(guān)重要。在今后全國(guó)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整完以后,物流倉儲(chǔ)平臺(tái)在全國(guó)如何布局是很關(guān)鍵的問題。

    另一個(gè)是物流信息平臺(tái)建設(shè)。今后的物流信息平臺(tái),將是基于大數(shù)據(jù)的中轉(zhuǎn)中心或調(diào)度中心、結(jié)算中心。物流信息平臺(tái)會(huì)根據(jù)以往的快遞公司的表現(xiàn)、各個(gè)分段的報(bào)價(jià)、即時(shí)運(yùn)力資源情況、該流向的即時(shí)件量等信息,進(jìn)行相關(guān)的“大數(shù)據(jù)”分析。得到優(yōu)化線路選項(xiàng),并對(duì)第三方物流公司進(jìn)行優(yōu)化組合配置,系統(tǒng)會(huì)將訂單數(shù)據(jù)發(fā)送到各個(gè)環(huán)節(jié),由相應(yīng)的物流公司完成。

    通過運(yùn)用大數(shù)據(jù),電商物流中心將得到大幅優(yōu)化。倉儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)目臻g將被系統(tǒng)化布置。將在物流節(jié)點(diǎn)公司上進(jìn)行整合,對(duì)過去單一物流企業(yè),搭建起橋梁。物流車輛行車路徑也將被最短化、最暢化定制。此外,企業(yè)信息系統(tǒng)將全面整合與優(yōu)化。

    曲建最后建議,要發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代的電商物流,首先可以借鑒新加坡貿(mào)易網(wǎng)經(jīng)驗(yàn),高效率的信息管理,搭建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)簡(jiǎn)化所有單證手續(xù),節(jié)省時(shí)間和成本,提高效率。其次,引進(jìn)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)無紙化。建立交易商、貨運(yùn)代理商、政府機(jī)構(gòu)之間貿(mào)易文件、航空運(yùn)單、托運(yùn)單等的電子化鏈接。第三,發(fā)布物流系統(tǒng)電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范輔助各方面的電子聯(lián)系,如有必要,給予企業(yè)資助以實(shí)現(xiàn)電子交換系統(tǒng)可獲得性。第四,為倉庫和配送中心配套自動(dòng)存儲(chǔ)和回復(fù)系統(tǒng),倉儲(chǔ)管理系統(tǒng),來提升運(yùn)營(yíng)。

    加速公路運(yùn)輸整合

    作為物流業(yè)的重要組成部分,對(duì)于公路運(yùn)輸市場(chǎng)來說,大數(shù)據(jù)又意味著什么?對(duì)此,香港物流運(yùn)輸過程透明管理研究院院長(zhǎng)南興軍表示,大數(shù)據(jù)時(shí)代要求傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革,在運(yùn)力整合方面未來也將會(huì)發(fā)生諸多變化。

    物流運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)力基本上都是由三個(gè)部分組成:自有車輛、簽約承運(yùn)商、業(yè)務(wù)量大時(shí)臨時(shí)租車。南興軍認(rèn)為,過去我們是以合約的模式,內(nèi)部管理或考核在線下組織車輛和運(yùn)力來完成我們的業(yè)務(wù);未來在大數(shù)據(jù)時(shí)代,將走向平臺(tái),走向社會(huì),面向社會(huì)整合運(yùn)力,而整合的內(nèi)容主要包括時(shí)間、空間、管理和服務(wù)。

    “大數(shù)據(jù)時(shí)代的運(yùn)力生態(tài)圈將是一個(gè)平臺(tái),但又不只是一個(gè)平臺(tái),而是由很多個(gè)平臺(tái)組成的一個(gè)系統(tǒng)、一個(gè)生態(tài)體系。而處于生態(tài)圈中心的是社會(huì)運(yùn)力池。”南興軍說,比如現(xiàn)在車輛都要裝GPS,GPS運(yùn)營(yíng)商自然會(huì)有幾萬甚至幾十萬的運(yùn)力客戶,這么多的車輛在一起就會(huì)形成一個(gè)社會(huì)運(yùn)力池。這個(gè)運(yùn)力池存在大量的、功能型號(hào)用途各異的車輛,車輛的數(shù)據(jù)也在這里面,通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行拆分整合、分析,就可以知道這些車的優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)、線路時(shí)效等。

    他進(jìn)一步解釋,在運(yùn)力池周圍的是“貨主圈”,有很多類似中外運(yùn)這樣的大中型物流企業(yè)私有平臺(tái),企業(yè)利用自己所掌握的貨源控制了大量的運(yùn)力,并利用私有平臺(tái)對(duì)這些運(yùn)力進(jìn)行整合。如果把這些私有平臺(tái)與運(yùn)力池進(jìn)行對(duì)接,就會(huì)產(chǎn)生一種新的平臺(tái)--運(yùn)力整合平臺(tái)。

    “我們知道,公共信息平臺(tái)的特點(diǎn)是提供標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品和信息服務(wù),而私有平臺(tái)更多的是個(gè)性化、專業(yè)化的流程、服務(wù)和產(chǎn)品。通過運(yùn)力池的大數(shù)據(jù)分析,公共運(yùn)力的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)運(yùn)力的個(gè)性化需求之間就會(huì)產(chǎn)生良好的匹配。這解決了公共信息平臺(tái)上沒有貨源或貨源信息虛假的問題。”南興軍強(qiáng)調(diào)。

    與此同時(shí),私有平臺(tái)與公共平臺(tái)對(duì)接之后,還實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力的充分利用。當(dāng)企業(yè)私有平臺(tái)運(yùn)力資源飽合時(shí),就會(huì)有一部分的運(yùn)力要流向社會(huì)的運(yùn)力池中去。這樣既解決了車源的真實(shí)性問題又解決了貨源的可靠性問題。此外,有很多企業(yè)是無車承運(yùn)人,也不想成立運(yùn)輸公司,就可以到公共平臺(tái)上用業(yè)務(wù)去控制車輛來為其服務(wù)。

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