從貨物出庫(kù)到送達(dá)終端的過(guò)程是一整套環(huán)環(huán)相扣的系統(tǒng)工程，環(huán)節(jié)之間的銜接往往是鏈條中的薄弱之處，也因此影響著運(yùn)輸服務(wù)的整體效率和質(zhì)量，譬如，倉(cāng)庫(kù)提送貨物便是其中之一。近日， oTMS發(fā)布了倉(cāng)庫(kù)預(yù)約解決方案，以改善運(yùn)輸執(zhí)行環(huán)節(jié)中貨物提送環(huán)節(jié)中的信息脫節(jié)和效率難題。
盡管自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用已經(jīng)顯著提升了倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，但由于倉(cāng)庫(kù)信息與企業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛信息之前彼此不連通，在銜接的提貨環(huán)節(jié)便容易形成效率瓶頸。據(jù)一位資深的倉(cāng)庫(kù)管理人員介紹，改善提貨效率取決于運(yùn)輸計(jì)劃中倉(cāng)庫(kù)道口資源的合理分配。倉(cāng)庫(kù)提貨環(huán)節(jié)當(dāng)前基本都是人工排班，且每個(gè)道口的單位裝載能力是有限的。如果提貨車(chē)輛集中到達(dá)，勢(shì)必要延長(zhǎng)車(chē)輛提貨的等待時(shí)間，加之倉(cāng)庫(kù)道口分配不明確，也將帶來(lái)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率下降，無(wú)法及時(shí)出入庫(kù)等問(wèn)題。
要想控制提貨環(huán)節(jié)的成本并提高效率，其關(guān)鍵是做好車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)的計(jì)劃，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)每個(gè)道口的裝載能力合理分配裝卸資源、貨車(chē)進(jìn)場(chǎng)時(shí)間和道口位置。理想的狀態(tài)是倉(cāng)庫(kù)根據(jù)車(chē)輛的提貨計(jì)劃提前備貨并配備裝卸資源，貨車(chē)按約定的時(shí)間進(jìn)場(chǎng)，快速裝載貨物后繼續(xù)上路。
實(shí)現(xiàn)這一狀態(tài)的前提是運(yùn)輸鏈條上運(yùn)輸方與倉(cāng)庫(kù)方的充分連接與協(xié)同，才能確保交接和作業(yè)的過(guò)程“不掉鏈子”。oTMS倉(cāng)庫(kù)預(yù)約平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)兩大環(huán)節(jié)的聯(lián)動(dòng)。
承運(yùn)商通過(guò)平臺(tái)在線創(chuàng)建預(yù)約訂單，上傳包括預(yù)提貨信息、司機(jī)及車(chē)輛信息、提貨時(shí)間等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。同時(shí)，系統(tǒng)后臺(tái)可清晰查詢(xún)到倉(cāng)庫(kù)中的道口狀態(tài)，承運(yùn)商可根據(jù)道口狀態(tài)信息安排車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃。生成的提貨申請(qǐng)將同步至oTMS云平臺(tái)和倉(cāng)庫(kù)方的WMS管理系統(tǒng)。
倉(cāng)庫(kù)調(diào)度受理預(yù)約申請(qǐng)后，核實(shí)預(yù)約信息并根據(jù)道口情況給予確認(rèn)或另行建議預(yù)約時(shí)間。反饋信息同步至oTMS云平臺(tái)并反饋給各方后，最終生成一張預(yù)約提貨的訂單。
倉(cāng)庫(kù)備貨根據(jù)訂單信息提前安排道口和裝載資源。司機(jī)亦按照約定時(shí)間前往倉(cāng)庫(kù)，無(wú)需在貨場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間等待。
目前，這一解決方案已應(yīng)用于包括綾致時(shí)裝等大型企業(yè)的日常倉(cāng)庫(kù)管理中，據(jù)綾致時(shí)裝CEO執(zhí)行助理劉東岳介紹，綾致時(shí)裝投入數(shù)億元建成的全自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)對(duì)貨物出入口的準(zhǔn)時(shí)性要求極高。oTMS倉(cāng)庫(kù)預(yù)約系統(tǒng)所帶來(lái)的運(yùn)輸全鏈條效率與管理能力提升是其更大的價(jià)值所在。
在實(shí)際的應(yīng)用中，承運(yùn)商通過(guò)開(kāi)放接口將倉(cāng)庫(kù)信息接入并將訂單信息導(dǎo)入其中，由此建立起多方的連接和數(shù)據(jù)可視化。車(chē)輛預(yù)約信息被確認(rèn)后，將直接傳入WMS系統(tǒng)中，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)按照預(yù)約目標(biāo)時(shí)間計(jì)算出需預(yù)留的時(shí)長(zhǎng)，進(jìn)而自動(dòng)安排取送貨任務(wù)。一旦任務(wù)設(shè)置完畢，貨物將準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)入自動(dòng)傳送帶，從而進(jìn)入自動(dòng)分揀中心，質(zhì)檢等必要步驟，最后準(zhǔn)時(shí)送入預(yù)約的月臺(tái)。此時(shí)預(yù)約的車(chē)輛正好進(jìn)入月臺(tái)，裝卸工人及時(shí)將傳送帶上的貨物裝入預(yù)約出港車(chē)輛。由此可見(jiàn)，倉(cāng)庫(kù)預(yù)約信息的同步利用實(shí)現(xiàn)了多方的協(xié)同，提高雙方的作業(yè)效率，避免了無(wú)意義的時(shí)間和資源浪費(fèi)，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸精細(xì)化管理的目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。
oTMS聯(lián)合創(chuàng)始人及首席運(yùn)營(yíng)官段琰認(rèn)為，物流全渠道的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，渠道扁平化，運(yùn)輸訂單碎片化等新趨勢(shì)，對(duì)傳統(tǒng)的企業(yè)運(yùn)輸管理帶來(lái)的挑戰(zhàn)是企業(yè)無(wú)法回避的。oTMS倉(cāng)庫(kù)預(yù)約系統(tǒng)的應(yīng)用將運(yùn)輸鏈條上的各方連接進(jìn)一步延伸，如同節(jié)點(diǎn)之間的齒輪，讓各方形成更深入的協(xié)同。這既是oTMS一站式運(yùn)輸服務(wù)戰(zhàn)略的體現(xiàn)，也是滿足客戶(hù)精細(xì)化管理要求的成功探索。oTMS倉(cāng)庫(kù)預(yù)約系統(tǒng)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)輸?shù)某晒?yīng)用，具有廣泛的適用性。
那么，倉(cāng)庫(kù)預(yù)約功能實(shí)際效果如何？視頻勝于雄辯
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