水產(chǎn)品市場一般分為“活、鮮、凍、老 ‘(老’指代, 浙江省海洋水產(chǎn)研究所對珍珠貝進(jìn)行?；铋L途運輸, 取得較好效果。七十年代, 臺州在石斑魚腌制品) ”, 市場價格也由高到低變化。比較而言, 活水產(chǎn)品身價要比凍品高出十幾倍?，F(xiàn)在賓館飯 店供應(yīng)生猛海鮮的越來越多, 這表明人們對食品質(zhì)量要求越來越高。據(jù)統(tǒng)計, 日本 1998 年水產(chǎn)品進(jìn)口量 342 萬噸, 其中活水產(chǎn)品的數(shù)量為 4 萬多 噸, 比上年增加了 3% 左右; 活水產(chǎn)品交易持續(xù)增 長。 香港消費的水產(chǎn)品 90% 是活鮮品; 近幾年我 國從沿海到內(nèi)地, 水產(chǎn)品活體銷售中心也不斷涌 現(xiàn), 供應(yīng)量呈直線上升趨勢, 生猛海鮮、游水活魚 深受國內(nèi)外消費者的青睞, 每年進(jìn)入上海市場的 活水產(chǎn)品就達(dá) 3 萬噸左右, 這也是市場指導(dǎo)生產(chǎn) 的一個強(qiáng)烈信號。因此, ?；钸\輸是保持水產(chǎn)品最 佳鮮度, 以滿足消費者需求的最有效方式, 同時也 提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。此外, 為適應(yīng)國內(nèi)外市場 的迫切要求, 觀賞水產(chǎn)動物的?；钸\輸也在迅速 增加, 并成為水產(chǎn)流通的重要環(huán)節(jié)。
從一般的?；钸\輸?shù)綗o水保活運輸是對傳統(tǒng) 運輸方法的一次革新, 對進(jìn)一步探討水產(chǎn)動物在 無水條件下的新陳代謝、休眠、生存、對水的依賴
性等具有重要的學(xué)術(shù)理論價值和應(yīng)用價值。它的研究開發(fā)不僅能夠提高運輸存貨率, 增加運輸密 度, 延長運輸時間, 大大降低成本, 減少運輸水質(zhì) 處理, 簡化運輸管理, 節(jié)約運輸噸位, 而且搬運操 作方便, 減少環(huán)境污染, 避免海水腐蝕, 方便?；?暫養(yǎng)等。因此它具有非常明顯的社會效益、經(jīng)濟(jì)效 益及生存效益。
2 國內(nèi)外發(fā)展情況
2. 1 國內(nèi)
五十年代, 開始了梭子蟹的?；钤囼?。六十年活體運輸中存活率達(dá)到 100% 。八十年代, 開始采 用麻醉劑在活魚運輸中使用, 為長途運輸創(chuàng)造了 條件。九十年代, 昆明多功能活魚運輸機(jī)試驗取得 成功, 主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國際水平。 1991 年江 蘇淡水所對青蝦進(jìn)行無水?；钸\輸, 經(jīng)過 16 小 時, 存活率達(dá) 90% 以上, 經(jīng)過 38 小時, 存活率達(dá)75% 。閩浙活鰻運銷日本及港澳, 采用分級梯度降 溫, 充氧方法, 運輸 24～ 33 小時, 存活率 95% 以 上。沿海水產(chǎn)品專用運輸船就有近 20 艘, ?；钸\ 輸技術(shù)也不斷提高。 1993 年山東將河豚加水、加 冰充氧運銷日本, 經(jīng) 10～ 18 小時, 存活率達(dá) 95% 以上。船艙加水充氧運輸活牙鲆, 經(jīng) 33 小時, 存活 率達(dá) 96% 。1994 年 10 月, 湖北宜昌在羅氏沼蝦的 水中加入保活劑, 充氣經(jīng) 20 小時, 存活率達(dá) 91.4% , 充氧 32 小時運輸, 存活率 96. 48% 。1995 年,山東煙臺活蝦運輸, 無水充氧, 低溫休眠, 木屑包 裝運輸, 經(jīng) 10 - 18 小時, 存活率達(dá) 90% 以上。
1995 年, 湛江水院將新對蝦經(jīng)過麻醉充氧降溫干 運 21 小時, 存活率最高可達(dá) 90% 。1996 年, 福建水產(chǎn)所對真鯛苗、鱸魚苗、石斑魚苗空運加水充 氧, 經(jīng) 10 小時, 存活率 90% 以上。1998 年, 筆者將 海鰻無水保活運輸, 從上?？者\到日本, 經(jīng) 16 小時, 存活率達(dá) 95% 以上; 石斑魚降溫充氧空運 12小時, 存活率 93% 。1999 年山東棗莊將淡水魚采 取休眠方法運銷到韓國, 次日上午運到韓國, 脫眠 后放入水中魚鮮活如初。[ 1- 7 ]
2. 2 國外
八十年代, 新西蘭、馬來西亞活鯛和貽貝的低 溫運輸、日本的 CO 2 麻醉進(jìn)行活魚運輸均獲得成功。九十年代日本發(fā)展了活魚運輸專用車, 1991年日本三井公司用集裝箱運牙鲆, 5～ 7 天存活率90～ 100% ; 長崎大學(xué)開展了霧態(tài)下魚類、貝類和 棘皮動物的活體運輸研究, 獲得較好的成果, 運載量提高了 2～ 3 倍, 有效地提高了單位容積的運載量。日本 H yom in sy stem 公司將冬眠的鱸魚能保 活 40 天、鱒魚 90 天、蟹 5～ 6 月, 加拿大、美國、澳 大利亞也都采用無水?；铨埼r, 存活率達(dá) 95% 。
1991 年, 日本利用冰溫技術(shù)進(jìn)行無水保活運輸研 究, 保活時間提高了十倍, 運載密度增加了 4～ 5倍, 把比目魚由日本成田機(jī)場無水空運美國 30 小時, 存活率 87. 5% ; 后來, 牙鲆、魚甬、康吉鰻、烏賊 和河豚等在低溫水中呈假死狀態(tài)后進(jìn)行無水空運 均獲得成功; 1992 年日本北海道還開發(fā)了一種活魚罐頭, 使活魚處于昏迷狀態(tài), 兩天內(nèi)不死亡;
1997 年日本用新型集裝箱從名古屋運象鼻蚌到 上海 5～ 6 天, 存活率為 90% 。 |
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