為了適應(yīng)我國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的需要，中國人民保險(xiǎn)公司根據(jù)我國保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的實(shí)際需要，并參照國際保險(xiǎn)市場(chǎng)的習(xí)慣做法，自1956年起陸續(xù)制訂了各種不同運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款以及適用于不同運(yùn)輸方式的各種附加條款，總稱為中國保險(xiǎn)條款，簡(jiǎn)稱CIC，現(xiàn)對(duì)有關(guān)的保險(xiǎn)條款加以介紹。
一、《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》簡(jiǎn)介
《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》是中國人民保險(xiǎn)公司于1985年 1月 1日修訂的，共分為五節(jié)，除第一節(jié)為責(zé)任范圍外，其余四節(jié)依次為：除外責(zé)任、責(zé)任起訖、被保險(xiǎn)人義務(wù)及索賠期限。后四節(jié)的內(nèi)容是三種基本險(xiǎn)的共同內(nèi)容，適用于平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及一切險(xiǎn)，茲將基本險(xiǎn)的上述各節(jié)的內(nèi)容分述于后：
（一）責(zé)任范圍
1、平安險(xiǎn)簡(jiǎn)稱FPA的責(zé)任范圍。平安險(xiǎn)原文的含義是單獨(dú)海損不賠。平安險(xiǎn)一詞是我國保險(xiǎn)業(yè)的習(xí)慣叫法，沿用已久。平安險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍是：
（1）被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海風(fēng)、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。
（2）由于運(yùn)輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流水或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成的被保險(xiǎn)貨物的全部或部分損失。
（3）運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海風(fēng)等自然災(zāi)害所造成的部分損失。
（4）在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。
（5）被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批貨物的保險(xiǎn)金額為限。
（6）運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。
（7）共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。
（8）運(yùn)輸合同訂有船舶互撞責(zé)任條款，根據(jù)該條款規(guī)定，應(yīng)由貨方償還船方的費(fèi)用。平安險(xiǎn)承保責(zé)任范圍的特點(diǎn)較為明顯的體現(xiàn)在前三項(xiàng)責(zé)任上，可以歸結(jié)如下：平安險(xiǎn)負(fù)責(zé)賠償被保險(xiǎn)貨物由于海上自然災(zāi)害所造成的全部損失，由于海上意外事故所造成的全部損失或部分損失，在海上意外事故發(fā)生前后，由于自然災(zāi)害所造成的部分損失。試舉一例加以說明，有批玻璃制品出口，由甲乙兩輪分別載運(yùn)，貨主投保了平安險(xiǎn)，甲輪在航行途中與他船發(fā)生碰撞事故，玻璃制品因此而發(fā)生部分損失，而乙輪卻在航途中遇到暴風(fēng)雨天氣而使玻璃制品相互撞而發(fā)生部分損失，事后，貨主向保險(xiǎn)人提出索賠，下面分析一下保險(xiǎn)人應(yīng)如何處理：在第一種情況下，由于造成玻璃制品部分損失的原因是船舶在航行途中與他船相撞，這一碰撞意外事故導(dǎo)致的部分損失屬于平安險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍，保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)賠償貨主；而在第二種情況下，由于造成玻璃制品部分損失的原因不是船舶發(fā)生意外事故而是暴風(fēng)雨襲擊船舶，使之顛簸的結(jié)果，而暴風(fēng)雨屬于自然災(zāi)害，由自然災(zāi)害造成的部分損失不屬平安險(xiǎn)的承保范圍，故而保險(xiǎn)人也就無須承擔(dān)賠償責(zé)任。當(dāng)然，如果船舶在遭遇暴風(fēng)雨前后發(fā)生了碰撞、擱淺、沉沒、觸礁或焚毀意外事故，由此造成的玻璃制品的損失，貨主還是能夠從保險(xiǎn)人那兒獲得賠償?shù)摹?/p>
另外，從平安險(xiǎn)的承保范圍可以看出，把這一險(xiǎn)別稱為平安險(xiǎn)是不夠確切的，而將英文直接譯為單獨(dú)海損不賠也是名不符實(shí)的，因而ICC的新條款已不再使用這類概念。
2．水漬險(xiǎn)也是我國保險(xiǎn)業(yè)務(wù)沿用已久的名稱。原文的含義是負(fù)單獨(dú)海損責(zé)任，它的承保責(zé)任范圍是：
平安險(xiǎn)所承保的全部責(zé)任；
被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中，由于惡劣氣候、雷電、海風(fēng)、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。水漬險(xiǎn)通常適用于不易損壞或易生銹但不影響使用的貨物。
【案例分析】
我方向澳大利亞出口坯布100包。我方按合同規(guī)定加一成投保水漬險(xiǎn)。貨在海運(yùn)途中因艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批坯布中的30包浸有水漬。請(qǐng)問對(duì)此損失應(yīng)向保險(xiǎn)公司索賠還是向船公司索賠？
答：因投保的是水漬險(xiǎn)，水漬險(xiǎn)只對(duì)海水浸漬負(fù)責(zé)而對(duì)淡水所造成的損失不負(fù)責(zé)任。假如該批貨投保了一切險(xiǎn)，便可向保險(xiǎn)公司索賠。所以本例不能向保險(xiǎn)公司索賠，但可憑清潔提單向船公司進(jìn)行交涉。
3．一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍。
一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍除包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)保險(xiǎn)責(zé)任外，還對(duì)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中由于外來原因造成偷竊提貨不著、淡水雨淋、短量、包裝破裂、混雜沾污、滲漏、碰損破碎、串味、受潮受熱、銹損等全部或部分損失負(fù)賠償責(zé)任。投保本險(xiǎn)別后，根據(jù)投保人的需要，還可以加保特殊附加險(xiǎn)（如戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、交貨不到險(xiǎn)等）。
由于一切險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍是3種基本險(xiǎn)中最廣泛的一種，因而適宜于價(jià)值較高，可能遭受損失因素較多的貨物投保。
（二）除外責(zé)任
不論是平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)或一切險(xiǎn)，根據(jù)中國人民保險(xiǎn)公司的海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定，對(duì)下列各項(xiàng)損失和費(fèi)用，概不負(fù)賠償責(zé)任：
被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失；
屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；
在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量減差所造成的損失；
4．被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用；
5．海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。
【案例分析】
我方向海灣某國出口花生糖一批，投保的是一切險(xiǎn)，由于貨輪陳1民 速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結(jié)果航行3個(gè)月才到達(dá)目的港。卸貨后，花生糖因受熱時(shí)間過長(zhǎng)已全部潮解軟化，無法銷售。請(qǐng)問這種情況下保險(xiǎn)公司是否拒賠？
分析：盡管該批貨物投保了一切險(xiǎn)，但并非一切損失保險(xiǎn)公司都負(fù)責(zé)賠償。本案即屬于除外責(zé)任。根據(jù)CIC1998年l月1日除外責(zé)任第4條規(guī)定：被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用。據(jù)此，花生糖之所以變質(zhì)是因?yàn)檫\(yùn)輸延遲造成的，所以保險(xiǎn)公司將不予賠償。
【案例分析】
1973年我方與某外商簽訂一筆按FOB價(jià)的進(jìn)口合同。后因中東戰(zhàn)爭(zhēng)蘇伊士運(yùn)河封鎖，我方船只只好繞道好望角，以致未能如期到目的港接貨。這時(shí)英鎊貶值。于是賣方以我方未按期接貨為由，除要求漲價(jià)（或少交貨）外，還要我方賠償其倉儲(chǔ)費(fèi)。請(qǐng)問我方應(yīng)如何處理？
分折：我方應(yīng)指出船晚到目的港是因不可抗力事故所致，非我方責(zé)任，故不承擔(dān)任何賠償處理，至于英鎊貶值是交易中的正常風(fēng)險(xiǎn)，不屬于不可抗力事故，因此亦不能漲價(jià)或少交貨物。
（三）責(zé)任起訖
責(zé)任起訖亦稱保險(xiǎn)期間或保險(xiǎn)期限，是指保險(xiǎn)人承擔(dān)責(zé)任的起訖時(shí)限，由于海運(yùn)貨物保險(xiǎn)是特定航程中貨物的保險(xiǎn)，因而海運(yùn)貨物的保險(xiǎn)期限一般沒有固定、具體的起訖日期，我國貨物基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限一般采取倉至倉的原則。
倉至倉簡(jiǎn)稱W/W，它的含義是，保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處所時(shí)開始，在正常運(yùn)輸過程中（包括海上、湖上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸）繼續(xù)有效，直至貨物運(yùn)交保險(xiǎn)單所載目的地收貨人的最后倉庫可儲(chǔ)存處所時(shí)為止。如被保險(xiǎn)貨物在最后卸貨港全部卸離海輪后60天內(nèi)未完成最后交貨，則保險(xiǎn)責(zé)任以60天屆滿終止。
在海上運(yùn)輸過程中，如果出現(xiàn)被保險(xiǎn)人所不控制的意外情況，保險(xiǎn)期間將按下列規(guī)定辦理：
1．當(dāng)出現(xiàn)由于被保險(xiǎn)人無法控制的運(yùn)輸延遲、繞道、被迫卸貨、重新裝載、轉(zhuǎn)載或承運(yùn)人運(yùn)用運(yùn)輸契約賦予的權(quán)限作任何航海上的變更時(shí)，在被保險(xiǎn)人及時(shí)將獲知的情況通知保險(xiǎn)人并加交保險(xiǎn)費(fèi)情況下，保險(xiǎn)人可繼續(xù)承擔(dān)責(zé)任；
2．在被保險(xiǎn)人無法控制的情況下，保險(xiǎn)貨物如在運(yùn)抵保險(xiǎn)單載明的目的地之前，運(yùn)輸契約在其他港口地方終止的，在被保險(xiǎn)人立即通知保險(xiǎn)人并在必要時(shí)加繳一定保險(xiǎn)費(fèi)的條件下，保險(xiǎn)繼續(xù)有效，直到貨物在這個(gè)卸貨港口或地方賣出去以及送交之時(shí)為止，但是，最長(zhǎng)時(shí)間不能超過貨物在卸貨港全部卸離海輪后滿60天，這兩種情況下保險(xiǎn)期限終止，應(yīng)以先發(fā)生者為準(zhǔn)。
【案例分析】
1982年，我國某進(jìn)出口貿(mào)易公司向港商出口罐頭一批共 500箱，按CIF香港向保險(xiǎn)公司投保了一切險(xiǎn)，但因海運(yùn)提單上只寫進(jìn)口商名稱，而沒有寫明其詳細(xì)地址，貨物抵達(dá)香港后，輪船公司無法通知進(jìn)口商提貨，只好將該批貨物運(yùn)回原地，但因輪船滲水，有 229箱罐頭受海水浸濕，貨返原地后我方公司未將貨物卸下，在提單上補(bǔ)寫上進(jìn)口商詳細(xì)地址后，又運(yùn)往香港，進(jìn)口商提貨后發(fā)現(xiàn)罐頭已生銹，所以只提取了未生銹的 271箱，其余的又遠(yuǎn)近原地，我方公司遂憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司提起索賠，要求賠償229箱罐頭。
請(qǐng)問保險(xiǎn)公司是否必須理賠？
分折：保險(xiǎn)公司經(jīng)調(diào)查研究后發(fā)現(xiàn)，罐頭生銹發(fā)生在第二航次，而不是在第一航次，而第二航次投保人未投保，所以不屬于承保航次范圍，于是對(duì)我方公司的索賠請(qǐng)求予以拒絕。
（四）被保險(xiǎn)人義務(wù)
我國《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》對(duì)被保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)主要作以下規(guī)定：
1．當(dāng)被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵目的地后，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)提貨，當(dāng)出現(xiàn)被保險(xiǎn)貨物遭受任何損失，應(yīng)即向保險(xiǎn)單上規(guī)定的檢驗(yàn)理賠代理人申請(qǐng)檢驗(yàn)，并向有關(guān)當(dāng)局、海關(guān)、港務(wù)局索取貨損貨差證明，如涉及第三者責(zé)任，必要時(shí)還須取得延長(zhǎng)索賠時(shí)效的憑證。
2．對(duì)遭受損失的貨物，被保險(xiǎn)人和保險(xiǎn)公司都應(yīng)采取合理搶救措施，以減少損失。
3．如遇航程變更或發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)單所載明的貨物、船名或航程有遺漏或錯(cuò)誤時(shí)，被保險(xiǎn)人應(yīng)在獲悉后立即通知保險(xiǎn)人。
4．在向保險(xiǎn)人索賠時(shí)，應(yīng)提供下列單證：保險(xiǎn)單正本、提單、發(fā)票、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證明、檢驗(yàn)報(bào)告及索賠清單，如涉及第三者責(zé)任，還須提供向責(zé)任方追償?shù)挠嘘P(guān)函電及其他必要的單證或文件。
5．在獲悉有關(guān)運(yùn)輸契約中船舶互撞責(zé)任條款的實(shí)際責(zé)任后，應(yīng)及時(shí)通知保險(xiǎn)人。
（五）索賠期限
索賠期限亦稱索賠時(shí)效，是被保險(xiǎn)貨物發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)與損失時(shí)，被保險(xiǎn)人提出索賠的有效期限，中國人民保險(xiǎn)公司《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》規(guī)定索賠期限為2年，自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵目的港全部卸離輪之日起計(jì)算。
二、《海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款》簡(jiǎn)介
海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)是特殊附加險(xiǎn)的主要險(xiǎn)別之一，規(guī)定也很特殊，它雖然不能獨(dú)立投保，但對(duì)基本險(xiǎn)而言又有很強(qiáng)的獨(dú)立性，茲介紹一下中國人民保險(xiǎn)公司《海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款》的有關(guān)內(nèi)容。
（一）海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任范圍
1．直接由于戰(zhàn)爭(zhēng)、類似戰(zhàn)爭(zhēng)行為、敵對(duì)行為、武裝沖突或海盜等所造成運(yùn)輸貨物的損失；
2．由于上述原因引起的捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押等所造成的運(yùn)輸貨物的損失；
3．各種常規(guī)武器，包括水雷、炸彈等所造成的運(yùn)輸貨物的損失；
4．由本險(xiǎn)責(zé)任范圍所引起的共同海損犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。
（二）海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的除外責(zé)任海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)對(duì)下列原因造成的損失不負(fù)賠償責(zé)任：
1．由于敵對(duì)行為使用原子或熱核制造的武器導(dǎo)致被保險(xiǎn)貨物的損失和費(fèi)用。
2．由于執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或其他武裝集團(tuán)和扣押、拘留引起的承保航程的喪失或挫折所致的損失。
（三）海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任起訖海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任起訖是以水上危險(xiǎn)為限的，即自貨物在起運(yùn)港裝上海輪或駁船時(shí)開始，直到目的港卸離輪或駁船時(shí)為止；如不卸離海輪或駁船，則從海輪到達(dá)目的港的當(dāng)日午夜起算滿15天保險(xiǎn)責(zé)任自行終止；如要中途港轉(zhuǎn)船，不論貨物在當(dāng)?shù)匦敦浥c否，保險(xiǎn)責(zé)任以海到達(dá)該港可卸貨地點(diǎn)的當(dāng)日午夜起算滿15天為止，俟再裝上續(xù)運(yùn)海輪時(shí)恢復(fù)有效。保險(xiǎn)人對(duì)海運(yùn)貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)責(zé)任起訖的規(guī)定之所以不采取承保倉至倉的原則，而只負(fù)責(zé)水上危險(xiǎn)，原因在于戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期存放于港口碼．頭上的貨物往往不易疏散，容易造成大量積壓，風(fēng)險(xiǎn)過于集中的現(xiàn)象。
【案例分析】
我方按CIF條件出口大豆1000噸，計(jì)10000包。合同規(guī)定投保一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)。貨卸目的港碼頭后，當(dāng)?shù)卮a頭工人便開始罷工。在工人與政府的武裝力量進(jìn)行對(duì)抗中，該批大豆有的被撒在地面，有的被當(dāng)作掩體，有的丟失，總共損失近半。
請(qǐng)問這種損失保險(xiǎn)公司是否負(fù)責(zé)賠償？
分析：根據(jù)1981年1月 1日CIC 罷工險(xiǎn)條款所規(guī)定的責(zé)任范圍，本例屬于直接原因造成的損失，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。 |
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