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廚垃圾和地溝油回收企業(yè)，他們通過(guò)和清華大學(xué)進(jìn)行技術(shù)合作，將地溝油轉(zhuǎn)化為生物柴油，效率高達(dá)95%。公司目前是使用廢油生產(chǎn)生物柴油領(lǐng)域國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的一家企業(yè)。
今年9月，荷蘭航空宣布，將啟用以生物煤油為燃料的客機(jī)執(zhí)飛阿姆斯特丹到巴黎的航班。江蘇潔凈是其生產(chǎn)生物煤油的原料供應(yīng)商之一。
從地溝油到生物柴油的產(chǎn)業(yè)鏈
廢油脂轉(zhuǎn)化生物柴油的技術(shù)并不復(fù)雜，地溝油的主要成分是脂肪酸甘油酯，若能跟甲醇反應(yīng)，就能變成脂肪酸甲酯，它是一種淡黃色的液體，有很好的燃燒性，能當(dāng)柴油燒，也是許多化妝品的原料。
江蘇潔凈環(huán)境科技有限公司總部地處蘇州，總經(jīng)理宋開(kāi)波向記者介紹：“我們和定點(diǎn)收集的餐館有協(xié)議，讓他們將垃圾先行分類(lèi)，將生活垃圾和餐廚垃圾分開(kāi)，通過(guò)處理后，這些餐廚垃圾和廢油能全部轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和能源使用。固體餐廚垃圾變成“飼料蛋白粉”出售給飼料廠；地溝油油被制成“生物柴油”；剩下的部分最后制成有機(jī)肥和沼氣。”
具體而言，收運(yùn)來(lái)的餐廚垃圾首先要進(jìn)行分揀處理，去除雜質(zhì)，分揀完成后這些垃圾被送入濕加熱系統(tǒng)進(jìn)行處理，高溫滅殺細(xì)菌病毒的同時(shí)，讓大量油脂溶出；緊接著是固液分離，液體進(jìn)入油水分離系統(tǒng)，固體進(jìn)入蛋白飼料生產(chǎn)系統(tǒng)；液體中的油脂經(jīng)過(guò)酯化反應(yīng)、蒸餾提純等工藝得到生物柴油，固體通過(guò)生物發(fā)酵得到高附加值的蛋白飼料添加劑；生產(chǎn)過(guò)程中的污水經(jīng)過(guò)厭氧發(fā)酵后排放，得到副產(chǎn)品沼氣，沼渣制作成有機(jī)肥供農(nóng)田使用。經(jīng)過(guò)這一整套處理系統(tǒng)，實(shí)際上能實(shí)現(xiàn)餐廚垃圾100%的資源化利用。
從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，地溝油帶來(lái)的效益是十分可觀的。宋開(kāi)波對(duì)記者說(shuō)：“我們和其他大部分餐廚垃圾處理企業(yè)走的路子不太一樣，許多企業(yè)走農(nóng)業(yè)化發(fā)展的道路，著名的比如北京嘉博文，以微生物處理餐廚垃圾對(duì)接下游農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。我們走的主要是化工處理的路線(xiàn)，終端資源化產(chǎn)品的價(jià)格比較高。”宋開(kāi)波算了一筆帳，經(jīng)過(guò)精煉處理，賣(mài)出的生物柴油市場(chǎng)價(jià)8000元/噸，一噸廢油可以為公司帶來(lái)500-800元的利潤(rùn)；而如果用荷蘭航空的技術(shù)，將生物柴油加工轉(zhuǎn)化成航空燃油，每噸航空燃油售價(jià)為2-3萬(wàn)元。他認(rèn)為，垃圾處理對(duì)接農(nóng)業(yè)的成本更高，周期更長(zhǎng)，往工業(yè)原料發(fā)展，更實(shí)際，也更容易看到實(shí)實(shí)在在的利益。
現(xiàn)在，公司每天能處理250噸餐廚垃圾，40噸地溝油，占蘇州所有餐館餐廚垃圾的40-50%。生物柴油的產(chǎn)量為每天30噸，副產(chǎn)品1噸沼氣自己燒掉。僅地溝油處理一項(xiàng)，每天就能帶來(lái)15000塊的利潤(rùn)。宋開(kāi)波說(shuō)：“我們現(xiàn)在不依靠政府補(bǔ)貼就能夠自負(fù)盈虧。政府僅在垃圾收運(yùn)上補(bǔ)貼我們每噸118元。這項(xiàng)工作原本是環(huán)衛(wèi)處做的，現(xiàn)在政府委托我們做。”
如今，公司的工作人員每天會(huì)穿著印有“蘇州潔凈”字樣的制服去各大餐館收購(gòu)垃圾。每輛回收車(chē)在出門(mén)前和回來(lái)后都要稱(chēng)重。有的車(chē)上還安裝了GPS和自動(dòng)稱(chēng)載系統(tǒng)，一進(jìn)公司則從過(guò)地磅到倒料、生產(chǎn)都有攝像頭監(jiān)控，所有數(shù)據(jù)會(huì)同時(shí)匯總到蘇州市環(huán)衛(wèi)監(jiān)控中心。如果回收車(chē)偏離了設(shè)定路線(xiàn)，公司會(huì)立即進(jìn)行調(diào)查，一旦發(fā)現(xiàn)員工私自出售地溝油或餐廚垃圾將馬上開(kāi)除。今后所有車(chē)輛上都會(huì)裝上GPS和自動(dòng)稱(chēng)載系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理。
生物柴油行業(yè)前景可期
江蘇潔凈成立于2004年，在2007年以前，他們是做垃圾回收的。2007年，清華大學(xué)的垃圾無(wú)害化處理項(xiàng)目希望找個(gè)企業(yè)合作，公司當(dāng)時(shí)的股東一致認(rèn)為生物柴油前景很好，垃圾處理也是朝陽(yáng)行業(yè)，便進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。
生物柴油的概念是1895年由德國(guó)工程師、柴油的發(fā)明者魯?shù)婪?bull;迪索提出的，是指利用各類(lèi)動(dòng)植物油脂為原料，與甲醇或乙醇等醇類(lèi)物質(zhì)經(jīng)過(guò)交脂化反應(yīng)改性，使其最終變成可供內(nèi)燃機(jī)使用的一種燃料。
20世紀(jì)70年代全球陷入能源危機(jī)以后，生物柴油成為了熱門(mén)課題。與普通柴油相比，生物柴油含硫量低，含氧量高，點(diǎn)火性能好，燃燒時(shí)排煙少，一氧化碳的排放與柴油相比減少約10%，可以減排50%的尾氣。此外，生物柴油不含導(dǎo)致環(huán)境污染的芳香族烷烴，廢氣對(duì)人體的損害低于柴油，被稱(chēng)為清潔能源。
在全球范圍內(nèi)，用使用過(guò)的植物油加工生物燃料并不新鮮。全球領(lǐng)先的生物柴油生產(chǎn)商芬蘭公司耐思特通過(guò)其專(zhuān)有技術(shù)，能靈活地使用幾乎所有的植物油或廢棄油脂來(lái)生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的可再生柴油。該公司9月下旬表示將在荷蘭鹿特丹投產(chǎn)歐洲最大的可再生柴油裝置。
在日本橫濱市，所有學(xué)校食堂使用后廢棄的食用油都被運(yùn)送到專(zhuān)門(mén)的福利工廠，制造成生物柴油。這些生物柴油作為污水處理廠柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的替代燃料使用，從而達(dá)到了削減二氧化碳排放的目的。荷蘭航空也有類(lèi)似的嘗試，但用于航空的生物燃料要求很高，生產(chǎn)成本十分高昂。
在上世紀(jì)80年代，我國(guó)開(kāi)始研究生物柴油，正式的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展從2005年前后開(kāi)始。但受到處理成本高，原料來(lái)源不穩(wěn)定兩大因素的影響，一直未能普及開(kāi)來(lái)。合肥、青島、西寧等都有企業(yè)涉獵該行業(yè)。“制取生物柴油的方法很多，企業(yè)也很多，但真正是從廢油中制取的，全國(guó)只有十幾家，按產(chǎn)能算我們規(guī)模還是比較大的。”宋開(kāi)波說(shuō)。
他認(rèn)為，主要還是原料來(lái)源的問(wèn)題。江蘇潔凈擁有穩(wěn)定的原料來(lái)源。“我們上門(mén)收油是有政府委托的，沒(méi)有政府支持，這項(xiàng)工作很難做。”他說(shuō)。在黑市，一噸粗油價(jià)格5000塊。企業(yè)投入大量人力物力，生產(chǎn)出8000塊一噸的生物柴油，而將地溝油簡(jiǎn)單加工成植物油后，售價(jià)11000元左右。”
今年7月1日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局再次聯(lián)合下發(fā)通知，用地溝油生產(chǎn)生物柴油免征消費(fèi)稅。有專(zhuān)家認(rèn)為，這意味著國(guó)家認(rèn)識(shí)到生物柴油的經(jīng)濟(jì)技術(shù)可行性是很強(qiáng)的，其在未來(lái)有著價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，才會(huì)在產(chǎn)業(yè)化之前給予國(guó)家補(bǔ)貼。
目前，我國(guó)生物柴油的產(chǎn)能約為每年250萬(wàn)噸，但我國(guó)的柴油消耗量已達(dá)到1億多噸。所以，未來(lái)10年到20年間，生物柴油企業(yè)有望迎來(lái)產(chǎn)業(yè)整合期。
宋開(kāi)波透露，江蘇潔凈已經(jīng)開(kāi)始在省內(nèi)以及全國(guó)4個(gè)省會(huì)城市進(jìn)行“蘇州模式”的推廣，和政府合作將餐廚垃圾“變廢為寶”。公司計(jì)劃不久后再蘇州開(kāi)建一個(gè)新的250噸的餐廚垃圾處理項(xiàng)目，將蘇州餐館90%-100%的餐廚垃圾資源化利用。
來(lái)源：外灘畫(huà)報(bào)
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