| 2015年浙江港口吞吐量將達(dá)10億噸 |
| 2012-12-6 中國冷鏈物流網(wǎng)www.snksafetynets.com |
如果你現(xiàn)在去浙江沿海的港口走一走，一定會被眼前的景象震撼：碼頭岸線上，橋吊林立；巨型集裝箱貨輪泊在岸邊等候裝貨；集卡車往來穿梭；身后的集裝箱堆場一眼望不到盡頭，一派繁忙景象……
這些年，浙江港航強(qiáng)省與大港口建設(shè)捷報(bào)頻傳。寧波—舟山港資源整合后貨物吞吐量連年增長，港口聯(lián)盟建設(shè)不斷加快，寧波—舟山港與嘉興港、溫州港、臺州港等深化合作，進(jìn)一步增強(qiáng)了浙江港口的綜合競爭力。
省港航管理局預(yù)計(jì)，到2015年末，我省的煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食等五大貨種運(yùn)輸體系將進(jìn)一步完善。其中，港口總吞吐能力達(dá)到10億噸，萬噸級以上深水泊位將達(dá)到239個(gè)，集裝箱吞吐能力有望超過1800萬標(biāo)箱。
突破老舊港口難題、拓展新港口建設(shè)、開創(chuàng)海運(yùn)發(fā)展新思路，浙江港口正一步步躋身于國際強(qiáng)港，助力浙江經(jīng)濟(jì)走向世界。
回顧溫州狀元岙破解“三大難題”
在港口建設(shè)的道路上，總會遇到重重困難。狀元岙港區(qū)位于“百島洞頭”的狀元岙島上，今年迎來91艘外輪，帶來了264.72萬噸的外貿(mào)吞吐量，靠泊船舶噸位數(shù)不斷刷新，最大外輪載重噸為18.02萬噸。港區(qū)貨物吞吐量達(dá)324.85萬噸，集裝箱吞吐量5454TEU，其中外貿(mào)集裝箱4854TEU，占港區(qū)集裝箱吞吐量的89%。
然而，作為溫州對外開放的龍頭，狀元岙發(fā)展之路并非一帆風(fēng)順。77省道延長線遲遲未建，制約疏港貨物的暢通；2008年9月狀元岙港區(qū)試運(yùn)行以來，其正式開放一直困擾著口岸的發(fā)展建設(shè)；2008年受金融危機(jī)影響，狀元岙投資人之一香港新創(chuàng)建撤資。
針對這一情況，港航、交通等部門積極應(yīng)對，逐一破解：堅(jiān)持“水水中轉(zhuǎn)”破解疏港陸運(yùn)交通難題，散貨吞吐量率先成為業(yè)務(wù)主線。狀元岙港區(qū)疏港公路77省道延伸段工程(雙向4車道)，總投資約30多億元，已于2010年開工建設(shè)，計(jì)劃2013年投入使用；堅(jiān)持口岸開放報(bào)批破解發(fā)展難題；區(qū)港聯(lián)動破解港口投資經(jīng)營難題。
目前，狀元岙港區(qū)二期工程3個(gè)5萬噸級集裝箱泊位正在開展前期工作，與華峰集團(tuán)合建的狀元岙港區(qū)液體化工碼頭一期(1個(gè)5萬噸級泊位)正在加快建設(shè)，“十二五”時(shí)期將繼續(xù)推進(jìn)化工碼頭二期工程建設(shè)，狀元岙港區(qū)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸和液體化工品中轉(zhuǎn)基地也將初具規(guī)模。
推進(jìn)樂清灣進(jìn)港航道一期工程即將開工
這些年，浙江港口蓬勃發(fā)展，“十一五”期間，全省沿海港口重大建設(shè)項(xiàng)目快速推進(jìn)，建成了全國第一條30萬噸級人工航道蝦峙門航道、全國最大原油碼頭大榭實(shí)華二期45萬噸級原油碼頭、全國最大的礦石中轉(zhuǎn)碼頭馬跡山礦石碼頭，基本形成了以寧波—舟山港為干線港、溫州港為支線港，嘉興、臺州港為喂給港的煤炭、礦石、原油、集裝箱等四大貨種運(yùn)輸系統(tǒng)和港口布局。
近日，樂清灣進(jìn)港航道一期工程的設(shè)計(jì)也已經(jīng)得到了省發(fā)改委的正式批復(fù)。該工程年底前開工，2014年可投入使用。
進(jìn)港航道是港口的咽喉，決定著港口的吞吐能力。樂清灣進(jìn)港航道是省、部“十二五”計(jì)劃內(nèi)項(xiàng)目，由溫州港和臺州港共建共享，服務(wù)于樂清灣東岸的臺州港大麥嶼港區(qū)和樂清灣西岸的溫州港樂清灣港區(qū)。疏浚段航道挖槽寬度按單向通航要求計(jì)算并實(shí)施單側(cè)開挖，形成復(fù)式梯形斷面，按10萬噸級散貨船單向通航，5萬噸級集裝箱船雙向通航標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，乘潮保證率90%。
樂清灣港區(qū)一期工程位于該港區(qū)的南港區(qū)，將建設(shè)兩個(gè)5萬噸級(兼靠10萬噸級)泊位，計(jì)劃于2014年建成投用。總投資約21億元，設(shè)計(jì)年吞吐能力380萬噸。
目前，樂清灣兩岸已建成深水泊位8個(gè)，7～10萬噸級進(jìn)口煤船需減載乘潮進(jìn)入樂清灣，乘潮保證率低，運(yùn)輸成本較高。樂清灣進(jìn)港航道一期工程建成后，將引導(dǎo)和服務(wù)臨港工業(yè)布局發(fā)展，滿足腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級以及港口物流發(fā)展；加快樂清灣區(qū)域港口資源整合，提升浙南沿海港口群綜合競爭力和港口功能，完善浙南港口布局。
創(chuàng)新海河直達(dá)助推海洋經(jīng)濟(jì)
隨著沿海港口以及內(nèi)河航道的建設(shè)，讓海河聯(lián)運(yùn)這種便捷環(huán)保利潤高的運(yùn)輸方式成為可能。
嘉興港具有前海后河的區(qū)位條件，直通錢塘江，背靠浙北高等級內(nèi)河航道網(wǎng)，與京杭大運(yùn)河以及太湖、長江水系貫通，直接腹地杭嘉湖地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資源及市場兩頭在外，腹地貨源充足，具有發(fā)展海河聯(lián)運(yùn)的先天優(yōu)勢。
在乍浦港區(qū)一期內(nèi)河港池邊，一艘艘內(nèi)河船舶在這里裝滿從外海海輪上卸下的煤炭、液體化工品后，通過與港池相連的乍嘉蘇航道駛往腹地航道網(wǎng)。
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