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來源：Luke

快遞公司節(jié)后補員超20%
    在順豐速運展位前，大大的招聘海報格外顯眼。工程項目經理若干、儲備干部30名、快遞員50名……粗略統(tǒng)計，僅針對兩三個轄區(qū)的招聘數量就達百余人。
    “快遞員薪水能有上萬元么？”現(xiàn)場一位求職者直言問道：“前陣子新聞里說，快遞員收入有上萬元的，還有爆出6萬元月薪的，是真的么？到你們那當快遞員，大概薪水有多少？”招聘負責人表示，有好多求職者都問了他類似的問題，不過他個人倒還真不知道有那么高的薪水。“如果有那么高，我也去當快遞員了。”他打趣道。
    不過現(xiàn)場一些對快遞員崗位有興趣的求職者問起薪水來倒是“不依不饒”。“聽說收一個快件能拿1元左右的提成，派一件也有幾毛錢，如果一天收個100件，那么一個月四五千是閉著眼睛的咯？”看來，快遞行業(yè)還很受人關注，快遞員雖然掙的是辛苦錢，但是有機會獲得誘人高薪。
    這位負責人表示，雖然快遞員的薪水不可能那么高，但由于快遞行業(yè)發(fā)展飛速，公司快速擴容，所以各崗位員工都有廣闊的發(fā)展空間，本輪節(jié)后補員量就達20%。比如公司招聘儲備干部，去基層鍛煉一段時間后，發(fā)展都十分好，他指著身邊另一名招聘官說，“看，這位是我們的人事經理，以前就是一名普通的快遞員。在公司快速發(fā)展時期，經常有內部競聘崗位，只要你有能力，就有機會到各個崗位施展才能。”記者在現(xiàn)場看到，應聘快遞公司的求職者不少，但大多數投遞的職位都是儲備干部、助理類，很少有人應聘快遞員等一線職位。“看好行業(yè)前景，招聘門檻低”是大多求職者愿意進入該行業(yè)的原因。
    
    航運企業(yè)高薪難攬金融人才
    上海煒基船務有限公司急招港口船長、碼頭船長若干名，港口船長要求根據貨物情況和船舶規(guī)范配貨，制作配貨、分艙圖；根據貨物的裝載位置和實際情況制定綁扎方案，配置特殊的綁扎材料，并完成監(jiān)裝任務。雖然廣告語上寫著“高薪、高福利”字樣，但很少有求職者投遞簡歷。招聘方表示，一方面因為是冷門專業(yè)人才，市場相關人才本來就少，另一方面也許是“英語口語熟練，5年以上大件雜貨裝載經驗，有本市戶籍”等要求偏高，招不到合適的人才。 
    航運金融類人才招聘也首次在招聘會上亮相。海江保險公估公司在全國40余個城市急聘專職船舶公估師/檢驗師，這類崗位薪水頗高，即使在福州、?？诘韧獾毓ぷ?，年薪可達人民幣8至15萬元。當然，崗位要求估計也僅有少數人能達到。比如要輪機或船舶駕駛專業(yè)本科學歷，大連海事大學、上海海事大學或集美大學航海學院畢業(yè)者優(yōu)先考慮。同時，還要持有保險公估從業(yè)資格證書，具有2至3年以上的船上工作經驗或者具有保險公估實踐經驗者優(yōu)先考慮。“我們是給船舶、進出口貨物、集裝箱做查勘、估價、估損、理算和風險評估以及提供海事、海商、保險的咨詢等服務的，因此招聘的人才需要兼具金融和航運知識，但是即使給出高薪，卻始終很不好招。”招聘官感嘆道。
    
    物流供公司單證、客服需求最大
    “20萬年薪招聘物流經理”、“物流策劃師10萬年薪起價”、“20萬年薪招聘供應鏈主管”……招聘會上，包括物流、網購、以及各類集團公司都有一些企業(yè)高薪爭相聘請物流人才。一位B2C企業(yè)的招聘負責人表示，物流類人才缺失嚴重，有經驗的人才不夠，去年至今年公司加薪了3次，累計加薪12%以上，人均薪酬成本約為12萬元，卻依舊很難吸引人才。
    之所以有如此規(guī)模的用人缺口，主要是2010年外貿訂單全面復蘇，整個物流行業(yè)業(yè)務量大增。伴隨著訂單的快速增長人才需求出現(xiàn)井噴，需求的職位從海運操作到貨運代理、客戶服務、單證操作、項目銷售經理、區(qū)域經理、方案設計、法律專員、大客戶經理等不一而足，覆蓋從基層到中高層的各類崗位。如DHL、聯(lián)邦快遞、TNT、和UPS等外資和國內中小物流公司都在節(jié)后進行大規(guī)模招聘，其中招聘最多的崗位是操作、單證和客戶服務。從招聘要求上看，物流行業(yè)門檻相對較低，無論是?？七€是本科學歷，只要基本素質好，英語好，抗壓心態(tài)好，就能在這個行業(yè)一展身手。當然，初級單證人員的工資與前幾年水平不相上下，2000-3000元左右，因此多數物流公司這類崗位的人員配置都“吃不飽”。此外，客戶服務也是人才招聘中的“老大難”崗位。一般公司的資深單證員可以晉升到客戶服務的崗位。由于要服務全球的客戶，英語聽說讀寫流利是硬標準。僅這一條，在招聘會上就攔截了不少求職者。

編輯：Luke