百勝餐飲集團(tuán)目前在中國(guó)600多個(gè)城市的超過(guò)2700家肯德基、440家必勝客、80多家必勝宅急送和18家東方既白餐廳。為了滿足如此一個(gè)龐大網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)，百勝需要一個(gè)高效的物流網(wǎng)絡(luò)，能夠迅速實(shí)現(xiàn)包括易腐爛食品在內(nèi)的各種產(chǎn)品的長(zhǎng)途運(yùn)輸。
百勝餐飲的物流服務(wù)模式
在美國(guó)，百勝的配送一直由專(zhuān)業(yè)第三方物流公司Meclane Food Service來(lái)做，所以最初也想把美國(guó)的合作伙伴請(qǐng)到中國(guó)來(lái)繼續(xù)為其服務(wù)。當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)小，營(yíng)運(yùn)條件落后，讓Meclane望而卻步。百勝?gòu)?987年進(jìn)入中國(guó)到現(xiàn)在，一直都找不到一家理想的第三方物流公司，因而該公司創(chuàng)造出了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“靈活而實(shí)用”的物流運(yùn)營(yíng)模式：自我服務(wù)+供應(yīng)商提供物流服務(wù)+第三方物流服務(wù)。
百勝自我的物流服務(wù)比例占50%，主要進(jìn)行核心業(yè)務(wù)以及有特殊要求的產(chǎn)品的物流服務(wù)，配送核心城市和餐廳密集型區(qū)域的核心產(chǎn)品，如必勝客餐廳的沙拉、肯德基餐廳的薯?xiàng)l(溫度要求高);第三方提供物流服務(wù)的比例占40%，主要是在分散的區(qū)域以及對(duì)溫度要求不是很高的產(chǎn)品;供應(yīng)商提供物流服務(wù)的比例占10%，如湖南省長(zhǎng)沙市有一家面包供應(yīng)商。
餐廳種類(lèi)雖只有三種，但總數(shù)量近千家分布全國(guó)各地，每種餐廳配送的食物品種和狀態(tài)都不完全一致，而且在一些地方還會(huì)有些地域差異，這對(duì)控制成本是個(gè)不利因素。百勝采用解決方案的是配備一種能在同一輛車(chē)中營(yíng)造不同溫度的車(chē)輛。這樣，百勝可以先把所有食品集中到配送中心，根據(jù)每家餐廳的需要將需要配送的原料集中到一輛車(chē)中，然后一次性配送到餐廳。這雖然提高了物流部門(mén)的成本，但卻便利了餐廳的運(yùn)作，同時(shí)也提高了百勝的服務(wù)品質(zhì)。
百勝餐飲的物流管理經(jīng)驗(yàn)
有關(guān)資料顯示，在一家連鎖餐飲企業(yè)的總體配送成本中，運(yùn)輸成本占60%左右，而運(yùn)輸成本中的55%～60%又是可以控制的。百勝在利用運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)約物流成本上是圍繞以下六個(gè)方面展開(kāi)的。
盡管中國(guó)百勝餐飲已有100多輛車(chē)，但還是不能滿足其所有的配送需求，因而將一部分配送任務(wù)外包出去，并遵循三條原則：
對(duì)于特別遠(yuǎn)的路程，車(chē)輛無(wú)法在一天內(nèi)返回就外包出去。因?yàn)榘賱俚能?chē)輛回程不能運(yùn)輸其他公司的貨，配送所花的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)提高成本。
一些特殊的路線也必須外包出去，如百勝的司機(jī)一般不擅長(zhǎng)山路，路線中有山路的部分可以交給別的公司來(lái)做。
對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸，百勝餐飲集團(tuán)有時(shí)會(huì)雇用更熟悉路況的當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸企業(yè)。這種方法使公司能夠節(jié)省成本，因?yàn)樗谑袌?chǎng)低迷時(shí)無(wú)須支付卡車(chē)及司機(jī)方面的成本，而一旦市場(chǎng)反彈，與這類(lèi)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的長(zhǎng)期合作關(guān)系有助于確保有足夠的車(chē)輛滿足公司產(chǎn)品的運(yùn)輸。
由于連鎖餐飲業(yè)餐廳的進(jìn)貨時(shí)間是事先約定好的，這就需要配送中心就餐廳的需要制定一個(gè)類(lèi)似列車(chē)時(shí)刻表的主班表，此表是針對(duì)連鎖餐飲餐廳的進(jìn)貨時(shí)間和路線詳細(xì)規(guī)劃制定的。眾所周知，餐廳的銷(xiāo)售存在著季節(jié)性波動(dòng)，因而主班表至少有旺季、淡季兩套方案。有必要的話，應(yīng)該在每次營(yíng)業(yè)季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)重新審核運(yùn)輸排程表。安排主班表的基本思路是，首先計(jì)算每家餐廳的平均訂貨量，設(shè)計(jì)出若干條送貨路線，覆蓋所有的連鎖餐廳，最終達(dá)到總行駛里程最短、所需司機(jī)人數(shù)和車(chē)輛數(shù)最少的目的。
對(duì)于產(chǎn)品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來(lái)說(shuō)，盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，可以有效地降低物流成本。在運(yùn)輸方面，餐廳所在路線的總貨量不會(huì)發(fā)生變化，但配送頻率上升，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸里程上升，相應(yīng)地油耗、過(guò)路橋費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)和司機(jī)人工時(shí)都要上升。在客戶服務(wù)上，餐廳下訂單的次數(shù)增加，相應(yīng)的單據(jù)處理作業(yè)也要增加。
從增大卡車(chē)尺寸、改變作業(yè)班次和二次出車(chē)三個(gè)方面著手提高卡車(chē)的利用率。由于大型卡車(chē)可以每次裝載更多的貨物，一次出車(chē)可以配送更多的餐廳，由此延長(zhǎng)了卡車(chē)的在途時(shí)間，從而增加了其有效作業(yè)的時(shí)間。雖然大型卡車(chē)單次的過(guò)路橋費(fèi)、油耗和維修保養(yǎng)費(fèi)高于小型卡車(chē)，但其總體上的使用費(fèi)用絕對(duì)低于小型卡車(chē)。運(yùn)輸成本是最大項(xiàng)的物流成本，所有別的職能都應(yīng)該配合運(yùn)輸作業(yè)的需求。所謂改變作業(yè)班次就是指改變倉(cāng)庫(kù)和其他職能的作業(yè)時(shí)間，適應(yīng)實(shí)際的運(yùn)輸需求，提高車(chē)輛的利用率。而朝九晚五的作業(yè)時(shí)間表只會(huì)限制發(fā)車(chē)和收貨時(shí)間，從而限制卡車(chē)的使用。如果配送中心實(shí)行24小時(shí)作業(yè)，卡車(chē)就可以利用晚間二次出車(chē)配送，大大提高車(chē)輛的時(shí)間利用率。在實(shí)際物流作業(yè)中，一般會(huì)將餐廳分成可以在上午、下午、上半夜、下半夜4個(gè)時(shí)間段收貨，據(jù)此制定倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的配套時(shí)間表，從而將卡車(chē)?yán)寐首畲蠡?/p>
百勝物流最大的成本就是運(yùn)輸成本，運(yùn)輸成本的多少主要在于里程的多少，而里程的多少很大程度上取決于路線的安排。
百勝每年都會(huì)有幾百家新店開(kāi)張。要跟上這種迅速擴(kuò)張的腳步，百勝只能對(duì)自己的物流部門(mén)提出更高的要求：改變以前的靜態(tài)路線安排，轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)模式。百勝的物流部門(mén)與餐廳一直有一個(gè)協(xié)議，一周送3次貨，然后根據(jù)每個(gè)配送中心所要配送的餐廳，制定配送路線表。最初，百勝物流按照排好的路線表在固定的時(shí)間把貨送到餐廳，就像列車(chē)一樣，在固定的時(shí)間走固定的路線。但后來(lái)百勝發(fā)現(xiàn)每次的配送車(chē)并不都是滿的，如果車(chē)輛閑置太多，則會(huì)增加成本，所以百勝最終改變這種固定的模式，對(duì)路線重新進(jìn)行安排。配送中心根據(jù)餐廳的銷(xiāo)售預(yù)估送貨，而餐廳的銷(xiāo)售預(yù)估經(jīng)常變動(dòng)，因而配送中心的路線安排也必須實(shí)時(shí)。采用這種變動(dòng)式的排班方式就能有效滿足這種實(shí)時(shí)需求。這種安排雖然增加了配送中心工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，但只有這樣才能保證在服務(wù)質(zhì)量的前提下最大限度地控制成本。 |
返回頂部