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現(xiàn)代物流被稱為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”，而保證這一利潤(rùn)源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低企業(yè)物流成本。 中國物流網(wǎng)
物流成本的組成
美國將物流成本劃分為庫存費(fèi)用、運(yùn)輸成本和物流管理費(fèi)用。
庫存費(fèi)用是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用，除包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫存占?jí)嘿Y金的利息。把庫存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。
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運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸費(fèi)用和貨主費(fèi)用，公路運(yùn)輸包括城市內(nèi)運(yùn)輸與區(qū)域間卡車運(yùn)輸；其他運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、國際國內(nèi)運(yùn)輸、油氣管道運(yùn)輸?shù)?；貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作及裝卸費(fèi)用。
物流管理費(fèi)用在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例，乘以庫存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的總和得出來的。
我國物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本現(xiàn)狀
由于受多種因素的影響，我國物流成本大大高于發(fā)達(dá)國家。據(jù)有關(guān)資料顯示，我國物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本在所統(tǒng)計(jì)的國家中最高，英國、美國、日本、新加坡等國的物流成本占 GDP 的比例分別為 10.1%、10.5%、11.4%、13.9%；在我國，大陸地區(qū)物流成本占 GDP 的比例為 16.9%，香港地區(qū)為 13.7%，臺(tái)灣地區(qū)為 13.1%。
1.物流庫存、運(yùn)輸成本高
這主要是由于我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。宏觀上，國家財(cái)政對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度不夠，物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸矛盾日益突出，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)；與發(fā)達(dá)國家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá) 60%，倉儲(chǔ)量則是美國的 5 倍；現(xiàn)行國家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進(jìn)項(xiàng)稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新需求；同時(shí)，物流基礎(chǔ)建設(shè)布局不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部，這也是物流運(yùn)輸成本居高不下的原因。微觀上，我國物流行業(yè)內(nèi)部設(shè)施落后，大多數(shù)是20 世紀(jì) 60 年代、70 年代興建或配置的，大部分已陳舊或老化，裝卸搬運(yùn)機(jī)械化水平低，難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展的需要。多數(shù)企業(yè)是從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期國家調(diào)劑社會(huì)物資部門轉(zhuǎn)型而來，只重視社會(huì)效益而忽視經(jīng)濟(jì)效益，自身擴(kuò)大再生產(chǎn)資金嚴(yán)重不足，無法進(jìn)行技術(shù)設(shè)備的更新和改造。物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致物流行業(yè)運(yùn)輸效率低下，企業(yè)運(yùn)輸和倉儲(chǔ)現(xiàn)代化水平不高，專業(yè)操作程度低。目前，我國多數(shù)物流企業(yè)的購貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)、庫存量大、存貨成本高。
2.物流管理成本高
主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：
首先，管理水平落后。我國大部分物流企業(yè)的管理者素質(zhì)較低，具有中專以上文化程度的僅占整個(gè)物流行業(yè)職工總數(shù)的 7.5%，大大低于其他行業(yè)；不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變，不能及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)需求，這是造成我國多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小的主要原因。以倉儲(chǔ)業(yè)為例，我國物流行業(yè)中倉儲(chǔ)業(yè)大都始建于 20 世紀(jì) 50 年代、60 年代，土地、倉庫資源豐富，有長(zhǎng)期從事物流業(yè)的基礎(chǔ)和客戶群，但倉庫的平均吞吐次數(shù)僅為 3 次～4 次，利用率極低。
其次，信息技術(shù)落后。我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)模式是以倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)。不重視對(duì)商品配送、流通加工，企業(yè)內(nèi)部的信息化改造、物流技術(shù)的引進(jìn)、物流信息的搜集、處理及發(fā)布。目前，大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的 2.1%。物流環(huán)節(jié)成本居高不下，進(jìn)一步加劇了該環(huán)節(jié)的高成本壓力，降低了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 中國物流網(wǎng)(www.56age.com)
降低物流成本已成最主要的問題 中國物流網(wǎng)(www.56age.com)
1.加快設(shè)施建設(shè)，提高物流效率
國家應(yīng)把物流作為扶持產(chǎn)業(yè)，多渠道籌集建設(shè)資金，加大對(duì)物流產(chǎn)業(yè)、物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，增加對(duì)物流企業(yè)技術(shù)改造的資金投入，財(cái)政部門應(yīng)根據(jù)當(dāng)前企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)能力，給以減免稅優(yōu)惠.減少企業(yè)遺留債務(wù)負(fù)擔(dān)；在稅收政策上，將交通也納入增值稅征收范圍，對(duì)物流企業(yè)購進(jìn)運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施實(shí)行進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣等，降低物流企業(yè)的物流成本；統(tǒng)一管理物流資源，合理布局物流網(wǎng)絡(luò)，將物流企業(yè)納入網(wǎng)絡(luò)范圍，合理運(yùn)籌物流過程。而物流行業(yè)也應(yīng)利用“入世”契機(jī)，吸引國外投資者向國內(nèi)物流領(lǐng)域投資，加緊改造年代較久的物流倉儲(chǔ)設(shè)施。重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代倉儲(chǔ)、保管、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)電子化智能管理，降低企業(yè)物流成本。
下大力氣實(shí)現(xiàn)企業(yè)設(shè)備現(xiàn)代化。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的新技術(shù)和新設(shè)備被廣泛用于物流業(yè)，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、條形碼及識(shí)讀技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻識(shí)別技術(shù)、自控技術(shù)、機(jī)器人及高速、靈活的運(yùn)輸工具。這些技術(shù)的廣泛使用，能夠推動(dòng)物流企業(yè)的反應(yīng)快速化、操作規(guī)范化，有效地降低庫存和交貨不及時(shí)的現(xiàn)象，從而大大提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)的效率和準(zhǔn)確率。
2.提高管理水平 www.56age.com
加快物流企業(yè)人才建設(shè)。美國為促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在高等院校中專門開設(shè)物流專業(yè)，部分高校還設(shè)有研究生課程和學(xué)位教育。同時(shí)，由美國物流協(xié)會(huì)組織全面開展物流在職教育，為物流產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)性人才。我國應(yīng)盡快完善教育體系，建立我國物流專業(yè)學(xué)科體系和人才培養(yǎng)體系，建立多層次的物流人才教育培養(yǎng)體系，通過培訓(xùn)等途徑提高現(xiàn)有物流管理人員的管理水平。同時(shí)對(duì)物流企業(yè)員工進(jìn)行職業(yè)技術(shù)教育，加強(qiáng)素質(zhì)培訓(xùn)，大力普及和宣傳物流知識(shí)，培養(yǎng)符合我國國情的具有現(xiàn)代知識(shí)的專業(yè)人才和綜合性物流管理人才，提高企業(yè)管理水平，降低物流成本。
56age,物流時(shí)代
實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)信息化。企業(yè)的信息化，即要實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的信息化、企業(yè)運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)管理的信息化，其核心是對(duì)企業(yè)內(nèi)部的管理特征進(jìn)行不斷的改造和優(yōu)化，打破目前的部門獨(dú)立、信息分散的管理狀況。其關(guān)鍵是利用企業(yè)自己的 Intranet，將其內(nèi)部各個(gè)部門連接起來，使原來各部門的信息資源成為全企業(yè)的共同資源；同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部的 Intranet 和 Internet 骨干網(wǎng)相連，加強(qiáng)與企業(yè)處于不同地點(diǎn)的分支機(jī)構(gòu)的信息溝通，加大信息資源的共享和再利用，從而建立健全企業(yè)內(nèi)部的、統(tǒng)一的信息管理體系，極大降低設(shè)備和人力的重復(fù)性投入，減少企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。企業(yè)運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)化，即通過 Intranet 或 Inter－net、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和計(jì)算機(jī)等方面技術(shù)完成諸如網(wǎng)上交易、網(wǎng)上結(jié)算、售后服務(wù)等。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)可以把同行業(yè)及不同行業(yè)的物流企業(yè)聯(lián)系在一起，形成人力、設(shè)備、技術(shù)、信息共享的規(guī)模化格局。此外，物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)的作用下，可將生產(chǎn)商和客戶聯(lián)系起來，做到雙向服務(wù)，在最短時(shí)間內(nèi)完成國際、國內(nèi)任何區(qū)域的物流業(yè)務(wù)，從而大大優(yōu)化物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)過程。 |
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