近年來，消費者越來越傾向于個性化和高品質(zhì)的服務。消費需求的變化迫使汽車制造企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)周期和生產(chǎn)周期越來越短，新車投放市場的頻率越來越快，市場的不確定性也大大增強。此外，隨著汽車售價的不斷下降和產(chǎn)能擴大，以及國際油價的影響，汽車廠商面臨著巨大的成本挑戰(zhàn)。
有數(shù)據(jù)顯示。歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右，日本汽車廠商可以達到s％。而中國汽車制造企業(yè)物流成本占銷售額的比例則在1 5％以上。面對這種境況我國的汽車廠商僅僅依靠生產(chǎn)工藝的改進、新產(chǎn)品的研發(fā)投入、廉價的勞動力已很難拉開與競爭對手之間的距離，企業(yè)開始把目光轉(zhuǎn)向物流這個“第三利潤源”。
在制造一銷售一服務組成的供應鏈管理（SCM）體系中，整車生產(chǎn)廠是整個鏈條的核心部分。特別是在汽車零部件供應物流中。主機廠可以根據(jù)生產(chǎn)計劃進行采購和供應，因而具有可控性。所以，調(diào)達物流成為主機廠增強競爭力的重要環(huán)節(jié)。調(diào)達物流組織的好。可大大縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，降低物流成本，提高供應鏈的敏捷性和柔性化。而實踐表明，降低物流成本首先要推進標準化的物流包裝。它是Milk-Run循環(huán)取貨物流體系的基礎與先決條件。
汽車零部件企業(yè)自營物流的弊端
目前，我國大多數(shù)汽車制造廠采用“主機廠導向型”供應物流模式，同時也引入了國際先進的JIT和“零庫存”模式。整車生產(chǎn)廠為了實現(xiàn)零庫存。要求汽車零部件供應商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進行供貨，由供應商實施“直送工位”的JIT配送。具體運作方式為：
汽車零部件的運輸大多由供應商自行負責。每個供應商單獨供貨，自行安排車輛運輸。通常規(guī)定若干公里以內(nèi)的供應商直接將汽車零部件送至主機廠的生產(chǎn)車間。由于我國地域廣闊，供應商的分布較為零散，受到地理空間和信息傳遞等方面的限制以及干線運輸可靠性差的影響，遠距離的汽車零部件供應商往往通過在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產(chǎn)廠倉庫或社會第三方倉庫等方式，構(gòu)造自己的倉儲系統(tǒng)。把成品倉庫前移至汽車制造廠的生產(chǎn)線旁，為主機廠提供即時供貨配送。如此龐大的汽車零部件供應群體和相應的運輸、配送環(huán)節(jié)。構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復雜的供應物流體系。
這種運作模式存在如下問題：
1.汽車制造廠所謂的JIT和“零庫存”并非真正意義上的JIT和“零庫存”，只是把庫存壓力轉(zhuǎn)嫁給供應商，其實質(zhì)是犧牲供應商的利益以減少汽車制造廠的成本。庫存成本仍然存在于供應鏈中。盡管汽車制造廠從表面上實現(xiàn)了JIT供應。帶來了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長；卻導致汽車零部件供應商需長期應對制造廠不斷更改的生產(chǎn)計劃，造成運輸和倉儲成本大大增加。這一增一減使整個供應鏈并未得到優(yōu)化。
2.汽車零部件供應商既要承受主機廠要求不斷降價的壓力。又要負責汽車零部件供應物流業(yè)務，為了節(jié)省成本，汽車零部件供應商會縮小其市場規(guī)模。汽車零部件研發(fā)與產(chǎn)銷規(guī)?；y以形成。從而導致汽車零部件質(zhì)量的下降和開發(fā)水平的降低，造成汽車返修率上升、品牌信譽度下降、汽車競爭力和市場占有率降低，最終形成了惡性循環(huán)。
3.由于零部件運輸大多采用供應商自營運輸。運輸質(zhì)量難以保證。首先，零部件企業(yè)自身對汽車零部件包裝、放置、在途保管等的不專業(yè)性和重視不夠，造成實際運輸過程中貨損率較高。其次。許多供應商認為只不過是簡單的運輸。沒有提供貨物跟蹤等服務功能，在這種狀況下整車生產(chǎn)商要做到準時生產(chǎn)幾乎是不可能的。第三，零部件企業(yè)沒有科學的運輸規(guī)劃方法，迂回運輸、重復運輸、對流運輸經(jīng)常發(fā)生，根本不能達到運輸網(wǎng)絡的整體優(yōu)化。此外，運輸管理手段上沒有使用先進的信息技術，管理水平落后。
4.遠距離的零部件供應商通過在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產(chǎn)廠倉庫或社會第三方倉庫等方式。構(gòu)建自己的倉儲系統(tǒng)，這些倉庫的設施條件、人員素質(zhì)各異，業(yè)務流程各不相同，大大增加了倉儲管理的難度。占用大量的人力和物力資源。加重了汽車零部件企業(yè)的負擔。對于整車生產(chǎn)廠來說，由于要面對許多倉庫，其配送管理的難度很大，配送的質(zhì)量、效率和及時性大打折扣。
綜上所述，目前我國汽車制造企業(yè)。主機廠導向型”供應物流模式只是將風險向一級零部件供應商進行轉(zhuǎn)移，在短時間內(nèi)會收到一定的效果，但長期下去，不但汽車生產(chǎn)成本有增無減，而且會使零部件質(zhì)量下降和研發(fā)能力降低。
物流外包優(yōu)勢
從國外汽車行業(yè)的發(fā)展來看，汽車制造業(yè)的發(fā)展趨勢是加強行業(yè)分工，汽車零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流企業(yè)，3PL模式將成為未來的主導型物流模式。當前，國外的汽車廠商幾乎都在使用3PL服務商，沒有使用3PL的廠商每年也以80％增長速度將物流業(yè)務外包，如豐田與NYK、日產(chǎn)與日通、本田與日捆的合作。在我國，大多數(shù)汽車制造企業(yè)的汽車零部件供應物流業(yè)務是由供應商自己完成的，一小部分合資企業(yè)外包給3PL企業(yè)，但其整體的物流運作水平不高。
事實上，3PL對于汽車制造企業(yè)改善物流環(huán)境，提升企業(yè)核心業(yè)務競爭力具有顯著效果，具體表現(xiàn)在：
1、降低物流成本，提高運輸效率
將物流業(yè)務外包給3PL，一方面可以減少汽車制造企業(yè)和零部件供應商大量的人、財、物投入，另一方面，3PL可以依托其先進的物流理念和強大的網(wǎng)絡優(yōu)勢，實現(xiàn)汽車零部件運輸資源的整合，大大提高運營車輛的利用率，降低成本，節(jié)省車輛的在途時間。
2、提高物流效率，實現(xiàn)零庫存管理
汽車制造具有很強的專業(yè)性，需要專業(yè)化、個性化的物流服務。3PL擁有雄厚的物流基礎設施和先進的信息平臺，具有豐富的物流管理和運作經(jīng)驗以及運營網(wǎng)絡，可以幫助汽車制造企業(yè)提高物流效率。尤其在汽車零部件供應的環(huán)節(jié)中，通過3PL企業(yè)的協(xié)調(diào)功能可減少甚至取消供需雙方的庫存，實現(xiàn)庫存水平的合理化，提高庫存周轉(zhuǎn)率。真正實現(xiàn)零庫存管理。
3、實時跟蹤、信息服務
依托高效的信息平臺和先進的GPS等系統(tǒng)，3PL企業(yè)可以對在途汽車零部件運輸進行實時跟蹤；通過建立應急事件處理流程，可以較為高效地處理運輸或保管過程中發(fā)生的意外事件，保障汽車零部件的安全。
4、有助于企業(yè)構(gòu)筑核心競爭力
汽車制造企業(yè)將物流外包給3PL，能將自身相對有限的資源與管理能力集中于核心事業(yè)。如汽車及其零部件的制造、新產(chǎn)品的開發(fā)、銷售、產(chǎn)品質(zhì)量的提高等。從而能構(gòu)建自身的核心競爭力。
標準化包裝是物流外包的基礎
物流外包存在著眾多優(yōu)點，但實行第三方物流外包的基礎是推進標準化的物流包裝方式。首先是確認卡車標準、托盤標準，托盤是現(xiàn)代物流的基本單元，決定了整套單元化周轉(zhuǎn)箱的標準。只有推進標準化的物流包裝容器，才能準確計算出貨量大小，最終形成一個完善的物流運作體系。
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