| 標(biāo)準(zhǔn)化包裝是物流外包的基礎(chǔ) |
| 2014-2-17 中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)（www.snksafetynets.com） |
近年來(lái)，消費(fèi)者越來(lái)越傾向于個(gè)性化和高品質(zhì)的服務(wù)。消費(fèi)需求的變化迫使汽車制造企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期和生產(chǎn)周期越來(lái)越短，新車投放市場(chǎng)的頻率越來(lái)越快，市場(chǎng)的不確定性也大大增強(qiáng)。此外，隨著汽車售價(jià)的不斷下降和產(chǎn)能擴(kuò)大，以及國(guó)際油價(jià)的影響，汽車廠商面臨著巨大的成本挑戰(zhàn)。
有數(shù)據(jù)顯示。歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右，日本汽車廠商可以達(dá)到s%。而中國(guó)汽車制造企業(yè)物流成本占銷售額的比例則在1 5%以上。面對(duì)這種境況我國(guó)的汽車廠商僅僅依靠生產(chǎn)工藝的改進(jìn)、新產(chǎn)品的研發(fā)投入、廉價(jià)的勞動(dòng)力已很難拉開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的距離，企業(yè)開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向物流這個(gè)“第三利潤(rùn)源”。
在制造一銷售一服務(wù)組成的供應(yīng)鏈管理(SCM)體系中，整車生產(chǎn)廠是整個(gè)鏈條的核心部分。特別是在汽車零部件供應(yīng)物流中。主機(jī)廠可以根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)和供應(yīng)，因而具有可控性。所以，調(diào)達(dá)物流成為主機(jī)廠增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。調(diào)達(dá)物流組織的好?？纱蟠罂s短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性化。而實(shí)踐表明，降低物流成本首先要推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化的物流包裝。它是Milk-Run循環(huán)取貨物流體系的基礎(chǔ)與先決條件。
汽車零部件企業(yè)自營(yíng)物流的弊端
目前，我國(guó)大多數(shù)汽車制造廠采用“主機(jī)廠導(dǎo)向型”供應(yīng)物流模式，同時(shí)也引入了國(guó)際先進(jìn)的JIT和“零庫(kù)存”模式。整車生產(chǎn)廠為了實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。要求汽車零部件供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，由供應(yīng)商實(shí)施“直送工位”的JIT配送。具體運(yùn)作方式為：
汽車零部件的運(yùn)輸大多由供應(yīng)商自行負(fù)責(zé)。每個(gè)供應(yīng)商單獨(dú)供貨，自行安排車輛運(yùn)輸。通常規(guī)定若干公里以內(nèi)的供應(yīng)商直接將汽車零部件送至主機(jī)廠的生產(chǎn)車間。由于我國(guó)地域廣闊，供應(yīng)商的分布較為零散，受到地理空間和信息傳遞等方面的限制以及干線運(yùn)輸可靠性差的影響，遠(yuǎn)距離的汽車零部件供應(yīng)商往往通過(guò)在整車廠附近自建倉(cāng)庫(kù)、租用整車生產(chǎn)廠倉(cāng)庫(kù)或社會(huì)第三方倉(cāng)庫(kù)等方式，構(gòu)造自己的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。把成品倉(cāng)庫(kù)前移至汽車制造廠的生產(chǎn)線旁，為主機(jī)廠提供即時(shí)供貨配送。如此龐大的汽車零部件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)。構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的供應(yīng)物流體系。
這種運(yùn)作模式存在如下問(wèn)題：
1.汽車制造廠所謂的JIT和“零庫(kù)存”并非真正意義上的JIT和“零庫(kù)存”，只是把庫(kù)存壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本。庫(kù)存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中。盡管汽車制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了JIT供應(yīng)。帶來(lái)了庫(kù)存的下降、成本的節(jié)約和利潤(rùn)的增長(zhǎng);卻導(dǎo)致汽車零部件供應(yīng)商需長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)制造廠不斷更改的生產(chǎn)計(jì)劃，造成運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本大大增加。這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。
2.汽車零部件供應(yīng)商既要承受主機(jī)廠要求不斷降價(jià)的壓力。又要負(fù)責(zé)汽車零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)，為了節(jié)省成本，汽車零部件供應(yīng)商會(huì)縮小其市場(chǎng)規(guī)模。汽車零部件研發(fā)與產(chǎn)銷規(guī)?；y以形成。從而導(dǎo)致汽車零部件質(zhì)量的下降和開(kāi)發(fā)水平的降低，造成汽車返修率上升、品牌信譽(yù)度下降、汽車競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率降低，最終形成了惡性循環(huán)。
3.由于零部件運(yùn)輸大多采用供應(yīng)商自營(yíng)運(yùn)輸。運(yùn)輸質(zhì)量難以保證。首先，零部件企業(yè)自身對(duì)汽車零部件包裝、放置、在途保管等的不專業(yè)性和重視不夠，造成實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中貨損率較高。其次。許多供應(yīng)商認(rèn)為只不過(guò)是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸。沒(méi)有提供貨物跟蹤等服務(wù)功能，在這種狀況下整車生產(chǎn)商要做到準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)幾乎是不可能的。第三，零部件企業(yè)沒(méi)有科學(xué)的運(yùn)輸規(guī)劃方法，迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸經(jīng)常發(fā)生，根本不能達(dá)到運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)化。此外，運(yùn)輸管理手段上沒(méi)有使用先進(jìn)的信息技術(shù)，管理水平落后。
4.遠(yuǎn)距離的零部件供應(yīng)商通過(guò)在整車廠附近自建倉(cāng)庫(kù)、租用整車生產(chǎn)廠倉(cāng)庫(kù)或社會(huì)第三方倉(cāng)庫(kù)等方式。構(gòu)建自己的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，這些倉(cāng)庫(kù)的設(shè)施條件、人員素質(zhì)各異，業(yè)務(wù)流程各不相同，大大增加了倉(cāng)儲(chǔ)管理的難度。占用大量的人力和物力資源。加重了汽車零部件企業(yè)的負(fù)擔(dān)。對(duì)于整車生產(chǎn)廠來(lái)說(shuō)，由于要面對(duì)許多倉(cāng)庫(kù)，其配送管理的難度很大，配送的質(zhì)量、效率和及時(shí)性大打折扣。
綜上所述，目前我國(guó)汽車制造企業(yè)。主機(jī)廠導(dǎo)向型”供應(yīng)物流模式只是將風(fēng)險(xiǎn)向一級(jí)零部件供應(yīng)商進(jìn)行轉(zhuǎn)移，在短時(shí)間內(nèi)會(huì)收到一定的效果，但長(zhǎng)期下去，不但汽車生產(chǎn)成本有增無(wú)減，而且會(huì)使零部件質(zhì)量下降和研發(fā)能力降低。
物流外包優(yōu)勢(shì)
從國(guó)外汽車行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，汽車制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是加強(qiáng)行業(yè)分工，汽車零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來(lái)，把物流管理的部分功能委托給第三方物流企業(yè)，3PL模式將成為未來(lái)的主導(dǎo)型物流模式。當(dāng)前，國(guó)外的汽車廠商幾乎都在使用3PL服務(wù)商，沒(méi)有使用3PL的廠商每年也以80%增長(zhǎng)速度將物流業(yè)務(wù)外包，如豐田與NYK、日產(chǎn)與日通、本田與日捆的合作。在我國(guó)，大多數(shù)汽車制造企業(yè)的汽車零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)是由供應(yīng)商自己完成的，一小部分合資企業(yè)外包給3PL企業(yè)，但其整體的物流運(yùn)作水平不高。
事實(shí)上，3PL對(duì)于汽車制造企業(yè)改善物流環(huán)境，提升企業(yè)核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力具有顯著效果，具體表現(xiàn)在：
1、降低物流成本，提高運(yùn)輸效率
將物流業(yè)務(wù)外包給3PL，一方面可以減少汽車制造企業(yè)和零部件供應(yīng)商大量的人、財(cái)、物投入，另一方面，3PL可以依托其先進(jìn)的物流理念和強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)汽車零部件運(yùn)輸資源的整合，大大提高運(yùn)營(yíng)車輛的利用率，降低成本，節(jié)省車輛的在途時(shí)間。
2、提高物流效率，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理
汽車制造具有很強(qiáng)的專業(yè)性，需要專業(yè)化、個(gè)性化的物流服務(wù)。3PL擁有雄厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)的信息平臺(tái)，具有豐富的物流管理和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，可以幫助汽車制造企業(yè)提高物流效率。尤其在汽車零部件供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，通過(guò)3PL企業(yè)的協(xié)調(diào)功能可減少甚至取消供需雙方的庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存水平的合理化，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。真正實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理。
3、實(shí)時(shí)跟蹤、信息服務(wù)
依托高效的信息平臺(tái)和先進(jìn)的GPS等系統(tǒng)，3PL企業(yè)可以對(duì)在途汽車零部件運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤;通過(guò)建立應(yīng)急事件處理流程，可以較為高效地處理運(yùn)輸或保管過(guò)程中發(fā)生的意外事件，保障汽車零部件的安全。
4、有助于企業(yè)構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力
汽車制造企業(yè)將物流外包給3PL，能將自身相對(duì)有限的資源與管理能力集中于核心事業(yè)。如汽車及其零部件的制造、新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、銷售、產(chǎn)品質(zhì)量的提高等。從而能構(gòu)建自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
標(biāo)準(zhǔn)化包裝是物流外包的基礎(chǔ)
物流外包存在著眾多優(yōu)點(diǎn)，但實(shí)行第三方物流外包的基礎(chǔ)是推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化的物流包裝方式。首先是確認(rèn)卡車標(biāo)準(zhǔn)、托盤標(biāo)準(zhǔn)，托盤是現(xiàn)代物流的基本單元，決定了整套單元化周轉(zhuǎn)箱的標(biāo)準(zhǔn)。只有推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化的物流包裝容器，才能準(zhǔn)確計(jì)算出貨量大小，最終形成一個(gè)完善的物流運(yùn)作體系。 |
| [發(fā)表/查看評(píng)論] |
 |
熱門相關(guān)搜索詞 |
|
|
|
|
實(shí)用工具 |
更多  |
|
|
|
|
|
| 圖說(shuō)冷鏈 |
|
更多 |
|
|
|
|
|
返回頂部