1 引言
我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，主表現(xiàn)為：三次產(chǎn)業(yè)間比例不合理，產(chǎn)業(yè)鏈也不盡合理。第三產(chǎn)業(yè)比重偏低，在第二產(chǎn)業(yè)中，工業(yè)結(jié)構(gòu)比較單一，重工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量和增速都明顯高于輕工業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈短，在工業(yè)產(chǎn)業(yè)中，初級(jí)產(chǎn)業(yè)多，下游產(chǎn)業(yè)少，科技含量和附加值較高的產(chǎn)業(yè)更少，產(chǎn)業(yè)集群尚未形成，巨大的資源優(yōu)勢(shì)未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，屬于比較典型的“二元結(jié)構(gòu)”。隨經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)日益加劇，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力弱，導(dǎo)致我國(guó)企業(yè)面臨的市場(chǎng)環(huán)境非常嚴(yán)峻。面對(duì)諸多國(guó)際跨國(guó)公司，國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不足已經(jīng)顯現(xiàn)。因此，問(wèn)題的核心就是調(diào)整與優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化和提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，這是增強(qiáng)國(guó)力的需要，也是企業(yè)進(jìn)人新階段的需要。因此，如何實(shí)施可持續(xù)發(fā)展，調(diào)整與優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個(gè)嚴(yán)峻的課題。而物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專(zhuān)業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的高端化發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整起到積極的促進(jìn)作用。
經(jīng)過(guò)多年演變，中國(guó)經(jīng)濟(jì)得到高速發(fā)展，世界銀行：在2006年已經(jīng)超過(guò)英國(guó)成為世界第四大經(jīng)濟(jì)體。我國(guó)巨大的經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)產(chǎn)生巨大的貨物流量和貨物價(jià)值量，導(dǎo)致我國(guó)對(duì)物流有著迫切需要，第三方物流得到迅速發(fā)展，但現(xiàn)代物流業(yè)還處于初級(jí)階段，存在物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙，本土第三方物流服務(wù)商競(jìng)爭(zhēng)力弱，導(dǎo)致第三方物流企業(yè)內(nèi)部與外部快速發(fā)展的形式不匹配，第三方物流企業(yè)內(nèi)部如何實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新以匹配企業(yè)快速發(fā)展的外部環(huán)境，明確如何通過(guò)物流的管理創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和提高競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程，成為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
從匹配的角度，進(jìn)行物流管理創(chuàng)新，通過(guò)物流管理創(chuàng)新，增強(qiáng)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，隨著時(shí)間的推移，當(dāng)企業(yè)達(dá)到一定規(guī)模和獲得一定的能力后，獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)就形成了，相應(yīng)的地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)最終得到調(diào)整，完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重構(gòu)。而物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其快速發(fā)展可以帶動(dòng)其主體產(chǎn)業(yè)和其相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，增加第三產(chǎn)業(yè)占國(guó)民經(jīng)濟(jì)的比重，進(jìn)而優(yōu)化我國(guó)三次產(chǎn)業(yè)間的比例結(jié)構(gòu)，就是通過(guò)中遠(yuǎn)案例所揭示的現(xiàn)實(shí)意義所在。
2 相關(guān)文獻(xiàn)回顧
關(guān)于第三方物流(TPL)概念，國(guó)內(nèi)外的學(xué)者至今仍無(wú)統(tǒng)一定論，國(guó)外常稱TPL為契約物流、物流聯(lián)盟、物流伙伴或物流外部化，類(lèi)似于外協(xié)或契約物流，James C.Johnson(1998)，Lieb(1993)BO等不同的國(guó)家、組織、學(xué)者對(duì)其從不同的角度進(jìn)行了闡釋。總的看，國(guó)內(nèi)外關(guān)于第三方物流定義如汗牛充棟、見(jiàn)解千差萬(wàn)別，存在很大分歧。2001年4月由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《GB/T18354—2001物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)第三方物流給出了如下的定義：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。匹配理論是組織行為學(xué)，組織心理學(xué)，人力資源管理研究的重點(diǎn)(Pervin，1968;Schneider，1987等)。目前匹配理論已經(jīng)得到進(jìn)一步的應(yīng)用，更多的被用到了戰(zhàn)略研究等領(lǐng)域，關(guān)于戰(zhàn)略匹配，Bates(1992)p1提出了“戰(zhàn)略匹配”，Henderson與Venkatraman(1992)規(guī)范了眾多與戰(zhàn)略匹配相關(guān)的概念并提出了企業(yè)戰(zhàn)略匹配的理論模型沖1，Jerry Luftman(2000)提出的業(yè)務(wù)一lT戰(zhàn)略匹配成熟度模型(Business—IT Strategic Alignment Maturity Model)，Henderson與Venkatramarl(1993)提出的企業(yè)戰(zhàn)略和IT戰(zhàn)略的對(duì)應(yīng)的戰(zhàn)略匹配模型(Strategic Alignment Model，SAM)，Brown，Eisenhardt(1998)[91對(duì)企業(yè)如何匹配環(huán)境提供了更深入的分析，Zaijac，Kraatz，Bresser(2000)¨叫提出了戰(zhàn)略變革匹配環(huán)境的規(guī)范模型，對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略變革如何匹配環(huán)境的變化很有啟發(fā)。
管理創(chuàng)新理論代表人物RayStata(1989)。他首次提出了公司中的管理創(chuàng)新問(wèn)題，明確的區(qū)分了產(chǎn)品創(chuàng)新、流程創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，指出管理創(chuàng)新是公司發(fā)展的瓶頸，也是企業(yè)管理中沒(méi)有受到普遍重視的問(wèn)題。PierreJeanBenghozi(1990)副把管理創(chuàng)新與市場(chǎng)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新區(qū)別開(kāi)來(lái)。Stata認(rèn)為，許多美國(guó)公司落后之處正是在于管理創(chuàng)新的問(wèn)題，他把管理創(chuàng)新看作是充分利用技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的必要條件，這一點(diǎn)與FarrokhAlemi(1999)副的觀點(diǎn)一致，并得到了他的實(shí)證性研究結(jié)論的支持。在國(guó)內(nèi)，芮明杰(1994)叫認(rèn)為管理創(chuàng)新是指創(chuàng)造一種更有效的資源整合范式。常修澤(1994)副把管理創(chuàng)新界定為對(duì)新的管理方式方法的引人。管理創(chuàng)新包括企業(yè)的組織形式、管理機(jī)制、機(jī)構(gòu)設(shè)置、規(guī)章制度等廣泛的內(nèi)容，它是企業(yè)實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略的基礎(chǔ)和保證。通過(guò)管理創(chuàng)新，企業(yè)可以促進(jìn)科技與知識(shí)資源的優(yōu)化配置，建立企業(yè)創(chuàng)新機(jī)制，提高創(chuàng)新能力。
3 管理創(chuàng)新匹配模型
為明確管理創(chuàng)新戰(zhàn)略如何匹配于企業(yè)總體戰(zhàn)略，本文基于已有的匹配理論，結(jié)合管理創(chuàng)新戰(zhàn)略理論，在文獻(xiàn)分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了第三方物流管理創(chuàng)新匹配模型。
企業(yè)戰(zhàn)略是指一個(gè)公司對(duì)產(chǎn)品和市場(chǎng)在競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域的定位選擇問(wèn)題，包括企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍、經(jīng)營(yíng)能力和管理機(jī)制三個(gè)方面;經(jīng)營(yíng)范圍包括市場(chǎng)、產(chǎn)品、服務(wù)、顧客/客戶群、公司的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域以及影響商務(wù)環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)者和潛在競(jìng)爭(zhēng)者。經(jīng)營(yíng)能力指為公司提供潛在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵成功因素和核心競(jìng)爭(zhēng)力。這包括品牌、研究、制造和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、成本與定價(jià)結(jié)構(gòu)、銷(xiāo)售和分銷(xiāo)渠道。管理機(jī)制指公司如何規(guī)定管理層、股東和董事會(huì)的關(guān)系。也包括政府規(guī)定如何影響公司，以及公司如何管理與戰(zhàn)略伙伴的關(guān)系和匹配。
管理創(chuàng)新戰(zhàn)略指企業(yè)在管理創(chuàng)新中的定位選擇，包括企業(yè)對(duì)創(chuàng)新的范圍、創(chuàng)新能力和管理創(chuàng)新機(jī)制方面的選擇。管理創(chuàng)新戰(zhàn)略的目標(biāo)主要是構(gòu)建一個(gè)有利于企業(yè)創(chuàng)新的組織機(jī)構(gòu)、管理模式和運(yùn)行機(jī)制。
組織基礎(chǔ)設(shè)施和流程指企業(yè)的內(nèi)部資源，它對(duì)企業(yè)所選擇的戰(zhàn)略提供有效的支持，體現(xiàn)企業(yè)對(duì)資源的整合，包括管理基礎(chǔ)設(shè)施、流程、技能三個(gè)方面。管理基礎(chǔ)設(shè)施是指公司組織業(yè)務(wù)的方式，流程指如何開(kāi)展公司的業(yè)務(wù)活動(dòng)，技能指人力資源方面的考慮因素，如雇傭、解雇、激勵(lì)、培訓(xùn)、教育等，是企業(yè)總體戰(zhàn)略的基礎(chǔ)設(shè)施。
管理創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施和流程是根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)作和管理創(chuàng)新戰(zhàn)略來(lái)確定企業(yè)目前和未來(lái)的管理創(chuàng)新的應(yīng)用需求，包括體系結(jié)構(gòu)、流程、技能三個(gè)方面。體系架構(gòu)指企業(yè)允許將內(nèi)部資源整合入一個(gè)體系的政策、選擇和組織結(jié)構(gòu)。流程指用來(lái)進(jìn)行管理創(chuàng)新的各種實(shí)踐和活動(dòng)。技能指管理創(chuàng)新在人力資源方面的考慮因素。
4 中遠(yuǎn)第三方物流管理創(chuàng)新案例分析
2002年，是我國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)生巨大變化的一年，一批超大型國(guó)有物流企業(yè)投身第三方物流市場(chǎng)，改變了市場(chǎng)格局，拉開(kāi)了國(guó)有物流企業(yè)進(jìn)軍我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的序幕，其中包括中遠(yuǎn)物流。中遠(yuǎn)物流緣起于中遠(yuǎn)集團(tuán)為了發(fā)展在航運(yùn)及物流業(yè)的領(lǐng)先地位，2002年1月8日通過(guò)整合企業(yè)內(nèi)部物流資源，成立了中遠(yuǎn)集團(tuán)全資子公司中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司。通過(guò)此舉措，公司優(yōu)化了全球供應(yīng)鏈管理，為客戶提供全方位物流服務(wù)。中遠(yuǎn)物流在細(xì)致考察市場(chǎng)需求和對(duì)自身實(shí)力分析的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)開(kāi)拓了汽車(chē)物流、家電物流、項(xiàng)目物流和展品物流四大物流品牌。為客戶提供高附加值服務(wù)，并著力建設(shè)鐵路運(yùn)輸、駁船運(yùn)輸、城際快運(yùn)和航空運(yùn)輸四大物流通道。在較短的時(shí)間內(nèi)完善了“中遠(yuǎn)物流”的物流服務(wù)資源，建立了空運(yùn)、城際快速運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、駁船支線等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。目前該公司已穩(wěn)居中國(guó)物流企業(yè)之首，在國(guó)內(nèi)擁有300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，有140多萬(wàn)平方米堆場(chǎng)、1200多臺(tái)各式車(chē)輛、3000多臺(tái)裝卸設(shè)備，在全國(guó)居于領(lǐng)先地位。中遠(yuǎn)在1998年率先在中遠(yuǎn)車(chē)輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)引進(jìn)了衛(wèi)星定位管理系統(tǒng)(GPs)。倉(cāng)儲(chǔ)采用了DCNET庫(kù)存管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代物流管理。
作為以航運(yùn)業(yè)為主的物流企業(yè)，主要依靠人工處理信息的傳統(tǒng)處理手段已經(jīng)不能滿足全球業(yè)務(wù)的需要、大量的單據(jù)、數(shù)據(jù)，都需要在一定的數(shù)據(jù)平臺(tái)上運(yùn)作。集裝箱運(yùn)輸具有特殊性，集裝箱要送到客戶手中，箱子要返回，還要從無(wú)貨的地方調(diào)到有貨的地方，管理和跟蹤目標(biāo)眾多，路經(jīng)復(fù)雜，傳統(tǒng)處理手段是不可能實(shí)現(xiàn)資源的有效配置的，隨著業(yè)務(wù)量的增加，此問(wèn)題已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展瓶頸。
為了解決這一問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略目標(biāo)，中遠(yuǎn)集團(tuán)進(jìn)行了一系列的管理創(chuàng)新。其主要舉措是決定用信息管理系統(tǒng)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，中遠(yuǎn)集運(yùn)在信息系統(tǒng)的管理上經(jīng)過(guò)了引進(jìn)國(guó)外軟件、自主研發(fā)、購(gòu)買(mǎi)IRIS-2和二次開(kāi)發(fā)等一系列的演迸過(guò)程，然而最初的實(shí)施過(guò)程并不盡如人意。直到IRIS-2系統(tǒng)引起了中遠(yuǎn)集運(yùn)的關(guān)注，該系統(tǒng)是一個(gè)實(shí)時(shí)的業(yè)務(wù)跟蹤系統(tǒng)，能將每個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)的關(guān)鍵數(shù)字都提取到系統(tǒng)中，時(shí)刻記錄發(fā)生在全球各個(gè)角落、每個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)的事情。該套系統(tǒng)是全過(guò)程管理，從最初的定艙、中介貨、航線設(shè)計(jì)、供應(yīng)商，到碼頭、堆場(chǎng)、箱子的管理等。有了該系統(tǒng)中遠(yuǎn)集運(yùn)就可以掌控全球各地的業(yè)務(wù)信息。但。從1996年到2000年中遠(yuǎn)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況處于低谷，虧損非常嚴(yán)重，而該系統(tǒng)從購(gòu)買(mǎi)到建設(shè)實(shí)施大約要花費(fèi)10億人民幣。企業(yè)面臨著戰(zhàn)略決策，集團(tuán)高層就此事進(jìn)行討論，魏總裁認(rèn)為就算中遠(yuǎn)沒(méi)錢(qián)去造船，也要建設(shè)會(huì)對(duì)中遠(yuǎn)未來(lái)發(fā)展起到巨大作用的高效的信息系統(tǒng)。于是，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)總體戰(zhàn)略，企業(yè)作出了管理創(chuàng)新戰(zhàn)略決策。終于，中遠(yuǎn)集運(yùn)在2000年底購(gòu)買(mǎi)了這套全球集裝箱運(yùn)輸信息集成系統(tǒng)。
該系統(tǒng)購(gòu)買(mǎi)之后面臨很多問(wèn)題，包括如何的具體實(shí)施、推廣、如何讓集團(tuán)業(yè)務(wù)規(guī)范到系統(tǒng)中去?與之相適應(yīng)的是相應(yīng)的如何從體系結(jié)構(gòu)，流程，技能等方面為管理創(chuàng)新戰(zhàn)略提供支持。當(dāng)時(shí)魏總提出，“人不行換人”，必須保證所有的事情跟著系統(tǒng)走，系統(tǒng)怎么做就怎么做。在集團(tuán)高層的支持下，也面臨者巨大的壓力，中遠(yuǎn)集運(yùn)從2001開(kāi)始在全球的中遠(yuǎn)系統(tǒng)內(nèi)實(shí)施這套IRIS一2系統(tǒng)。
為了解決IRIS一2系統(tǒng)的實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的管理體制問(wèn)題。中遠(yuǎn)集運(yùn)敝了一系列管理上的貨運(yùn)體制和代理體制改革。如中遠(yuǎn)貨運(yùn)原來(lái)與中遠(yuǎn)集運(yùn)是中遠(yuǎn)集團(tuán)下屬的一個(gè)子公司，通過(guò)資產(chǎn)重組，在海外上市的時(shí)候?qū)⑵浼{人中遠(yuǎn)集運(yùn)，成為中遠(yuǎn)集運(yùn)的全資子公司。這樣做的目標(biāo)就是要將利潤(rùn)體現(xiàn)在一個(gè)點(diǎn)上，使總體利潤(rùn)最大化，適合系統(tǒng)的要求。中遠(yuǎn)集運(yùn)還專(zhuān)門(mén)成立一個(gè)BPS(business program system)部門(mén)來(lái)推動(dòng)該系統(tǒng)的實(shí)施。BPS部門(mén)由集團(tuán)年輕的業(yè)務(wù)精英組成，這些人員都是財(cái)務(wù)，箱管和港口等部門(mén)的業(yè)務(wù)骨干，他們年輕，學(xué)習(xí)能力強(qiáng)。BPS作為業(yè)務(wù)和IT之間的橋梁，他首先理解系統(tǒng)，理解數(shù)據(jù)和信息流，并將現(xiàn)行業(yè)務(wù)裝到系統(tǒng)中來(lái)，然后同口岸實(shí)施相結(jié)合，調(diào)研結(jié)果再同系統(tǒng)比對(duì)，然后進(jìn)行調(diào)整，來(lái)不斷的滿足客戶的需要。到2003年，IRIS-2最終在中遠(yuǎn)集運(yùn)取得了重大成功。
從整個(gè)中遠(yuǎn)物流管理創(chuàng)新過(guò)程，可以歸納出，中遠(yuǎn)物流管理創(chuàng)新獲得成功的創(chuàng)新匹配途徑(如圖2)，首先，為適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)，從企業(yè)戰(zhàn)略出發(fā)在企業(yè)戰(zhàn)略指導(dǎo)下實(shí)行管理創(chuàng)新從而有了管理創(chuàng)新戰(zhàn)略。隨后，制定企業(yè)管理創(chuàng)新戰(zhàn)略并執(zhí)行，有了管理創(chuàng)新戰(zhàn)略后與之相適應(yīng)的是管理創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從體系結(jié)構(gòu)，流程，技能等方面為管理創(chuàng)新戰(zhàn)略提供支持，而支持企業(yè)戰(zhàn)略的組織基礎(chǔ)設(shè)施及流程等在這個(gè)發(fā)展路徑中不起關(guān)鍵性作用。
5 結(jié)論
通過(guò)中遠(yuǎn)物流的案例研究，我們已經(jīng)可以認(rèn)識(shí)到，管理創(chuàng)新對(duì)于組織的支持已經(jīng)成為組織持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要來(lái)源，激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境意味著，建立與企業(yè)戰(zhàn)略相適應(yīng)的管理創(chuàng)新戰(zhàn)略，要求從企業(yè)戰(zhàn)略出發(fā)，并結(jié)合企業(yè)資源作出反應(yīng)。此外，中遠(yuǎn)物流管理創(chuàng)新獲得成功的創(chuàng)新匹配途徑在其適用范圍上有其局限性，但對(duì)于國(guó)有企業(yè)進(jìn)行物流管理創(chuàng)新具有重要的啟迪作用，該種方式物流管理創(chuàng)新主要適用于國(guó)企性質(zhì)的企業(yè)，因?yàn)榇祟?lèi)企業(yè)，大多采取官僚式組織結(jié)構(gòu)，組織結(jié)構(gòu)上的權(quán)威性，使其管理創(chuàng)新戰(zhàn)略得以順利推廣。這就是通過(guò)中遠(yuǎn)物流案例所揭示出的現(xiàn)實(shí)意義和該理論模型的理論意義。 |
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