一、什么是集裝箱?
集裝箱運(yùn)輸（普通集裝箱運(yùn)輸、特種集裝箱運(yùn)輸）是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸服務(wù)有海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸，港口集裝箱運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。
海運(yùn)集裝箱有很多優(yōu)點(diǎn)，如便于港口作業(yè)機(jī)械化，從而提高裝卸效率，大大縮短船舶在港時(shí)間，加快船舶周轉(zhuǎn)率，并有利于不同交通線路和運(yùn)載工具的銜接，另外集裝箱運(yùn)輸服務(wù)還開(kāi)展門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸?shù)?。港口集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，使集裝箱運(yùn)輸蓬勃發(fā)展。
海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸，特別是特種集裝箱運(yùn)輸，在國(guó)際貨運(yùn)總量中占80%以上，這是因?yàn)?，海洋運(yùn)輸通過(guò)能力大，船舶載運(yùn)量高于其他運(yùn)輸工具，且運(yùn)費(fèi)相對(duì)較低，但是海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸也有不足之處，比如，它的航程受自然條件的影響較大，集裝箱貨運(yùn)速度也比較慢。
國(guó)際貨物運(yùn)輸代理是溝連集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際貿(mào)易的橋梁，經(jīng)濟(jì)全球化促使國(guó)際貨代公司向科技化集約化信息化方向發(fā)展。為適應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，海中海充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，調(diào)動(dòng)海運(yùn)集裝箱物流網(wǎng)絡(luò)的積極性，節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用，集港口集裝箱運(yùn)輸自動(dòng)化、智能化于一體，為貨主提供優(yōu)質(zhì)的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。
二、集裝箱尺寸1.海運(yùn)集裝箱尺寸
所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專(zhuān)供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱運(yùn)輸貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車(chē)、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。下面主要介紹海運(yùn)集裝箱尺寸以及海運(yùn)集裝箱計(jì)算單位的知識(shí)。
海運(yùn)集裝箱尺寸——外尺寸：
包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長(zhǎng)、寬、高尺寸。它是確定集裝箱的規(guī)格能否在船舶、底盤(pán)車(chē)、貨車(chē)、鐵路車(chē)輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)，是各運(yùn)輸部門(mén)必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。
海運(yùn)集裝箱尺寸——內(nèi)尺寸：
集裝箱內(nèi)部尺寸的最大長(zhǎng)、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長(zhǎng)度為箱門(mén)內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。
海運(yùn)集裝箱內(nèi)容積：
按集裝箱內(nèi)部尺寸計(jì)算的裝貨容積。同一集裝箱的規(guī)格，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門(mén)或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。
海運(yùn)集裝箱計(jì)算單位：
又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國(guó)大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用集裝箱的規(guī)格中的20英尺集裝箱尺寸和40英尺集裝箱尺寸。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱尺寸作為一個(gè)計(jì)算單位，40英尺集裝箱尺寸作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營(yíng)運(yùn)量。
我們把通常所見(jiàn)到集裝箱尺寸中的20尺集裝箱、40尺集裝箱、40尺加高叫做普通柜，也就是20GP，40GP，40HQ，華南的一般叫法是小柜、大柜 、高柜，華東那邊，上海之類(lèi)的，喜歡叫小箱、大箱。
下面我們來(lái)詳細(xì)介紹一下這三種常用的集裝箱尺寸和容積:
20尺集裝箱尺寸（20GP）
20尺集裝箱內(nèi)容積為5.69m×2.13m×2.18m，外尺寸為6.1m×2.44m×2.59m。20尺集裝箱配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米。
40尺集裝箱尺寸（40GP）
40尺集裝箱內(nèi)容積為11.8m×2.13m×2.18m，外尺寸為12.2m×2.44m×2.59m，配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。
40尺高柜尺寸（40HQ）
40尺高柜內(nèi)容積為11.8m×2.13m×2.72m，外尺寸為12.2m×2.44m×2.9m，配貨毛重一般為22噸，體積為68立方米。
還有一種45尺高柜比較少用，內(nèi)容積13.58米X2.34米X2.70米，配貨毛重一般為29噸，體積為86立方米。
以上所介紹的集裝箱尺寸只是集裝箱大家族中普通柜的20尺集裝箱尺寸和40尺集裝箱尺寸，真正的集裝箱劃分還有更為復(fù)雜的特種集裝箱，許多特種集裝箱你不一定能見(jiàn)到過(guò)。
特種集裝箱一般有開(kāi)頂箱、平板箱，這是特種集裝箱中最主要的兩種箱型。
開(kāi)頂箱頂部敞開(kāi)，通常會(huì)有頂篷在頂上覆蓋，對(duì)于不一樣的船公司有不一樣的尺寸，馬士基20OT集裝箱尺寸的內(nèi)容積參數(shù)為32立方，內(nèi)部尺寸5.893mX2.346mX2.353m；40OT為66立方，內(nèi)部尺寸12.029mX2.346mX2.359m。
平板箱也是特種集裝箱的一種，20尺平板箱所載貨物長(zhǎng)度不能超過(guò)11.65米，限重31噸，40尺平板箱寬和高也基本上分別限制在4M以內(nèi)，限重40噸，當(dāng)然平板箱還是有一些擴(kuò)展空間，主要看長(zhǎng)度，超過(guò)5.9米一般用40尺平板箱，低于這個(gè)就可以用20尺平板箱。
2. 海運(yùn)集裝箱計(jì)算單位
海運(yùn)集裝箱計(jì)算單位又稱20尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營(yíng)運(yùn)量，也簡(jiǎn)稱為T(mén)量。以我們集裝箱運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)貨量包括海運(yùn)船的承載能力，都會(huì)用多少個(gè)T來(lái)計(jì)算，在深圳包括蛇口集裝箱運(yùn)輸碼頭、赤灣集裝箱運(yùn)輸碼頭等全球的碼頭的吞吐量也是這么算的。
三、集裝箱運(yùn)費(fèi)
開(kāi)頂箱
平板箱 國(guó)際海運(yùn)集裝箱價(jià)格的構(gòu)成分兩個(gè)主要部分：國(guó)際集裝箱海運(yùn)承運(yùn)費(fèi)用和國(guó)際集裝箱海運(yùn)附加費(fèi)用。
采用集裝箱海運(yùn)時(shí)，其集裝箱海運(yùn)價(jià)格構(gòu)成和計(jì)算方法與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式計(jì)算方法有所不同，除裝運(yùn)港與目的港的基本集裝箱海運(yùn)費(fèi)外，還包括內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)集裝箱貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)、拼箱集裝箱貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。
國(guó)際集裝箱海運(yùn)承運(yùn)費(fèi)用就是指海運(yùn)過(guò)程中的運(yùn)費(fèi)，這個(gè)費(fèi)用會(huì)根據(jù)不同的船公司不一樣的航線而不同，通常都是各家船公司根據(jù)自身情況自己制定集裝箱運(yùn)輸報(bào)價(jià)。海運(yùn)集裝箱價(jià)格中的雜費(fèi)是運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的一些消耗費(fèi)用，這些雜費(fèi)包括各種集裝箱貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)的附加費(fèi)如燃油附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、超重超長(zhǎng)附加費(fèi)等。其中最基本的就是BAF燃油附加費(fèi)和CAF貨幣貶值附加費(fèi)。
將上述的國(guó)際集裝箱海運(yùn)承運(yùn)費(fèi)用與國(guó)際集裝箱海運(yùn)附加費(fèi)用加起來(lái)就是集裝箱運(yùn)輸報(bào)價(jià)的構(gòu)成總和。
海運(yùn)計(jì)費(fèi)單位為美元USD。
國(guó)際集裝箱海運(yùn)費(fèi)的計(jì)算辦法與普通班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算辦法一樣，也是根據(jù)費(fèi)率本規(guī)定的費(fèi)率和計(jì)費(fèi)辦法計(jì)算運(yùn)費(fèi)，同樣也有基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)之分。不過(guò)，由于集裝箱貨物既可以交集裝箱貨運(yùn)站（CFS）裝箱，也可以由貨主自行裝箱整箱托運(yùn)，因而在集裝箱運(yùn)輸價(jià)格計(jì)算方式上也有所不同。
對(duì)于特種集裝箱來(lái)說(shuō)，其運(yùn)費(fèi)的計(jì)算要復(fù)雜一些，須根據(jù)具體的貨品尺寸具體分析。
OOG海中海提供深圳集裝箱運(yùn)輸、集裝箱拖車(chē)、集裝箱報(bào)關(guān)、集裝箱綁扎等一站式的海運(yùn)服務(wù)，包括最新最全面的集裝箱海運(yùn)費(fèi)查詢（普通集裝箱海運(yùn)費(fèi)查詢、特種集裝箱海運(yùn)費(fèi)查詢），在優(yōu)惠海運(yùn)集裝箱價(jià)格、提升客戶服務(wù)滿意度以及危機(jī)處理等方面，海中海都極具競(jìng)爭(zhēng)力。為客戶量身打造適合的海運(yùn)方案 ，降低海運(yùn)集裝箱價(jià)格成本。
四、集裝箱運(yùn)輸注意事項(xiàng)集裝箱運(yùn)輸已成為全球主要海上運(yùn)輸工具，集裝箱船舶的安全管理是海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸安全的保證。本文根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)海運(yùn)集裝箱操作注意問(wèn)題進(jìn)行闡述，供大家在集裝箱裝卸及海上管理、操作中參考。
1、集裝箱運(yùn)輸裝貨前準(zhǔn)備工作
貨物實(shí)際重量的核實(shí)和裝船重量的把關(guān)。在可能滿載的港口，為避免因貨主申報(bào)貨重不實(shí)造成超載，裝貨后要核實(shí)貨物實(shí)際重量。
2、集裝箱運(yùn)輸裝卸期間注意事項(xiàng)
海運(yùn)集裝箱裝卸期間由于操作需要，有的過(guò)境柜可能被吊往岸上，待裝卸完后再吊回來(lái)。如果僅憑裝卸貨圖檢查綁扎，常會(huì)忽略造成潛在危險(xiǎn)。
檢查綁扎時(shí)，應(yīng)先集中核查綁扎是否到位，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)鎖有問(wèn)題時(shí)有岸吊可以馬上處理，避免開(kāi)航后才發(fā)現(xiàn)，船上束手無(wú)策。
開(kāi)頂柜運(yùn)輸在操作過(guò)程中需要蓋好篷布，把握好公路限寬限高標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)貨物的具體情況安排集裝箱拖車(chē)，核算集裝箱拖車(chē)成本也要根據(jù)貨物的情況來(lái)核算。平板柜盡量配在艙內(nèi)或艙蓋上，不要配在舷側(cè)，以便于檢查綁扎和加固，并盡量不要與危險(xiǎn)品柜配在一起，以防貨物倒下撞破危險(xiǎn)品柜發(fā)生事故。 |
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