1 引言
運(yùn)輸是物流的主要環(huán)節(jié)之一。交通基礎(chǔ)設(shè)施、載運(yùn)工具、信息及運(yùn)輸組織所構(gòu)成的運(yùn)輸系統(tǒng)是物流管理系統(tǒng)中的重要組成部分。通過運(yùn)輸活動,物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來,物流系統(tǒng)的目標(biāo)才得以實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸過程包括裝、運(yùn)、卸及運(yùn)輸組織等一系列活動。提高運(yùn)輸效率并降低運(yùn)輸費(fèi)用,除與交通基礎(chǔ)設(shè)施及交通網(wǎng)絡(luò)是否完善、載運(yùn)工具是否具有良好性能、運(yùn)輸組織是否科學(xué)合理等因素有關(guān)外,還與產(chǎn)品是否易于運(yùn)輸有關(guān)。這是因?yàn)楫a(chǎn)品在運(yùn)輸過程中受到許多條件的制約,若產(chǎn)品不能適應(yīng)相應(yīng)的運(yùn)輸條件或運(yùn)輸環(huán)境,就不易實(shí)施高效運(yùn)輸。
2 產(chǎn)品運(yùn)輸性對運(yùn)輸效率的影響
產(chǎn)品運(yùn)輸性一般指其適合運(yùn)輸?shù)男阅?。我國將運(yùn)輸性定義為:“產(chǎn)品通過各種運(yùn)輸工具來輸送的固有能力”。美國軍方將運(yùn)輸性定義為:“裝備被牽引、自驅(qū)動或運(yùn)載,用現(xiàn)有的或計(jì)劃采用的運(yùn)輸工具通過鐵路、公路、水路和航空進(jìn)行高效運(yùn)輸?shù)墓逃心芰?rdquo;。兩種定義盡管描述有所不同,但都認(rèn)為運(yùn)輸性是產(chǎn)品的固有屬性和設(shè)計(jì)屬性。產(chǎn)品一旦完成設(shè)計(jì),其是否適合運(yùn)輸?shù)男阅芗幢淮_定。影響產(chǎn)品運(yùn)輸性的因素包括許多方面,既與產(chǎn)品本身的一些設(shè)計(jì)特性有關(guān),也與運(yùn)輸條件及運(yùn)輸環(huán)境有關(guān)。提高產(chǎn)品運(yùn)輸性的目的,就是要通過產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造,使其能適應(yīng)相應(yīng)的運(yùn)輸條件和運(yùn)輸環(huán)境,以便于高效、經(jīng)濟(jì)、安全地運(yùn)輸。
要提高運(yùn)輸效率,一般從改善運(yùn)輸條件和科學(xué)運(yùn)輸組織入手,如完善鐵路、公路、水路、航空交通網(wǎng)絡(luò),改進(jìn)裝卸條件,提高載運(yùn)工具的運(yùn)(航)行速度和性能,以及合理選擇運(yùn)輸方式,優(yōu)化運(yùn)輸方案等。但在現(xiàn)有運(yùn)輸條件、運(yùn)輸環(huán)境及運(yùn)輸組織形式一定的情況下,通過提高產(chǎn)品運(yùn)輸性亦是提高運(yùn)輸效率的一種重要方法和手段。美軍認(rèn)為:裝備(產(chǎn)品的特指)運(yùn)輸性是影響其戰(zhàn)略、戰(zhàn)役機(jī)動的關(guān)鍵,沒有合適的運(yùn)輸性,其運(yùn)輸機(jī)動性也就無從談起,不易運(yùn)輸?shù)难b備不能快速地進(jìn)行部署,其戰(zhàn)斗力也就不能得到有效發(fā)揮。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)角度來考慮,影響運(yùn)輸效率的因素主要包括以下幾方面:
2.1 幾何適應(yīng)性
幾何適應(yīng)性主要包括產(chǎn)品的尺寸、形狀、質(zhì)心位置等因素。鐵路、公路、水路及航空等運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施條件和相應(yīng)的載運(yùn)工具,對產(chǎn)品運(yùn)輸尺寸都具有一定的限制條件,如鐵路運(yùn)輸限界(包括機(jī)車車輛限界、鐵路基本建筑限界、鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則采用的建筑限界等),公路運(yùn)輸限界,各種載運(yùn)工具貨艙(廂、箱)的內(nèi)部允許尺寸限值及裝卸通道的孔口尺寸限值,集裝具(集裝箱、集裝袋、集裝網(wǎng)及集裝托盤等)的尺寸限值等。這些限制條件構(gòu)成了對產(chǎn)品或包裝后的單元運(yùn)輸時(shí)的約束。如果產(chǎn)品超出這些約束,勢必造成運(yùn)輸困難或不易運(yùn)輸。產(chǎn)品形狀主要影響其裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸固定、包裝、堆碼的方便性,一般情況下,具有規(guī)則形狀的產(chǎn)品比較容易運(yùn)輸。產(chǎn)品也應(yīng)有較低的質(zhì)心并盡可能位于其幾何中心,質(zhì)心位置主要影響產(chǎn)品裝卸、搬運(yùn)及運(yùn)輸時(shí)的穩(wěn)定性和效率。
另外,車輛類產(chǎn)品的接近角、離去角、縱向通過半徑、轉(zhuǎn)彎直徑等通過性參數(shù)也影響其被運(yùn)輸時(shí)上下站臺、飛機(jī)、船舶或其他載運(yùn)工具時(shí)的效率。
2.2 靜態(tài)適應(yīng)性
主要包括產(chǎn)品質(zhì)量、接地壓力、表面壓力等。設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí),應(yīng)考慮載運(yùn)工具、站臺、碼頭、渡(跳)板等的承載能力。如:單件產(chǎn)品質(zhì)量一般應(yīng)小于載運(yùn)工具的額定載重量其接地壓力取決于載運(yùn)工具承載區(qū)的允許承載能力。在產(chǎn)品需要疊裝、堆碼、捆綁時(shí),還應(yīng)考慮其表面壓力應(yīng)小于最大允許靜態(tài)表面壓力等。
2.3 動態(tài)適應(yīng)性
主要包括運(yùn)輸過程中的振動、沖擊、共振、搖擺、穩(wěn)態(tài)加速度等。產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中,應(yīng)能承受相應(yīng)動載荷而不致?lián)p傷。振動是運(yùn)輸過程中的主要動載荷因素,由多種振源引起。其中,鐵路、公路、航空運(yùn)輸中的振動主要為隨機(jī)振動,而一般運(yùn)輸船舶的振動主要為正弦振動,產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的振動損傷取決于所產(chǎn)生的振動響應(yīng)。沖擊分運(yùn)輸沖擊和裝卸沖擊,它是一個(gè)復(fù)雜的物理過程,可使產(chǎn)品的狀態(tài)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生非周期變化,如產(chǎn)生永久性變形甚至損壞或加快產(chǎn)品疲勞。我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB4798.2《電工電子產(chǎn)品應(yīng)用環(huán)境條件運(yùn)輸》和國家軍用標(biāo)準(zhǔn)GJB3494《軍用物資運(yùn)輸環(huán)境條件》等都對產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的機(jī)械條件作出了明確規(guī)定。設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)應(yīng)考慮各種運(yùn)輸方式的動載荷,并采取相應(yīng)措施,否則就不能保證正常運(yùn)輸。
2.4 裝卸搬運(yùn)及加固適應(yīng)性
主要包括產(chǎn)品對各種裝卸搬運(yùn)機(jī)械的適應(yīng)性,產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮裝卸搬運(yùn)及加固的方便性,如產(chǎn)品是否有合適的吊裝點(diǎn)、叉裝點(diǎn)、捆綁加固點(diǎn)等。需通過吊裝、叉裝實(shí)施裝卸的產(chǎn)品,除應(yīng)適應(yīng)裝卸機(jī)械的裝卸能力外,產(chǎn)品還應(yīng)具有與裝卸機(jī)械相適應(yīng)的吊裝、叉裝點(diǎn),且其位置、數(shù)量及強(qiáng)度等應(yīng)保證不損傷產(chǎn)品及保證裝卸的安全,否則會影響裝卸的效率。對車輛類產(chǎn)品,常通過滾裝方式上下站臺、碼頭或飛機(jī)、船舶、鐵路平車等載運(yùn)工具,設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)考慮相應(yīng)載運(yùn)工具和交通設(shè)施的條件。產(chǎn)品應(yīng)設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)募庸厅c(diǎn),以便于運(yùn)輸時(shí)的捆綁和加固,加固點(diǎn)亦應(yīng)與載運(yùn)工具上用于加固的裝置相適應(yīng)。
2.5 環(huán)境適應(yīng)性
主要包括產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中承受溫度、濕度、大氣壓力、電磁干擾等的性能。設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí),應(yīng)考慮其能承受相應(yīng)的環(huán)境條件而不發(fā)生損壞或失效。當(dāng)不能滿足時(shí),應(yīng)采用相應(yīng)措施。
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