1. 在國際班輪航線中按( D )劃分，可分為來回式航線和環(huán)狀航線。
A.運(yùn)輸對象 B.運(yùn)行組織
C.所跨區(qū)域 D.航行線路
2. 集裝箱提單的正面內(nèi)容需要記載有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)，通常主要注重于( B )和正面條款兩個部分。
A.一般記載的事項(xiàng) B.必須記載的事項(xiàng)
C.發(fā)貨人的姓名.地址 D.提單的簽發(fā)人
3. 在國際貿(mào)易中，買賣雙方對貨物的裝運(yùn)期限，一般都把( C )，看作為提單的簽發(fā)日期，否則會引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠的情況。
A.事先約定的時間 B.貨物裝船完畢前的日期
C.貨物裝船完畢后的日期 D.貨物裝船的日期
4. 在國際貨運(yùn)的班輪運(yùn)輸中，對于貴重貨物的計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按( B )計算運(yùn)費(fèi)的。
A.貨物的重量 B.貨物貨價的一定百分比
C.貨物的容積 D.貨物的件數(shù)或個數(shù)
5. ( )是一種保證既不出現(xiàn)缺貨，又不積壓庫存的計劃方法，解決了制造業(yè)所關(guān)心的缺貨與超儲的矛盾。
A.MRP B.MRPⅡ C.ERP D.BOM
6. 在工廠總體布置中( )采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置.緊密排列且距離很近，以節(jié)省占地，縮短物流時間。
A.自動化倉庫系統(tǒng) B.物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
C.精益物流系統(tǒng) D.物料搬運(yùn)系統(tǒng)
7. 網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性、物流活動一體化、物流信息電子化及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行高效化是判斷區(qū)域物流平臺是否達(dá)到( )的標(biāo)準(zhǔn)。
A.最佳化 B.系統(tǒng)化 C.高效益 D.多功能
8. 生產(chǎn)各環(huán)節(jié)間很難實(shí)現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫存是合理的。選擇生產(chǎn)線中( )，是有效利用空間，達(dá)到存取便利又美觀實(shí)用的關(guān)鍵點(diǎn)。
A.集成倉庫技術(shù) B.標(biāo)準(zhǔn)物流容器
C.無人小車技術(shù) D.三維物流作業(yè)技術(shù)
9. 集裝箱運(yùn)輸下的貨運(yùn)提單是以( C )換取的，在大多數(shù)情況下，承運(yùn)人根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期與船名。
A.已裝船提單 B.收貨待運(yùn)提單
C.碼頭收據(jù) D.全式提單
10. 在運(yùn)價本中 “W”表示的是該種貨物應(yīng)按其( D )計算運(yùn)費(fèi)。
A.凈重 B.體積 C.長度 D.毛重
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