前 言
本公約各締約國，認(rèn)識到通過協(xié)議確定一些關(guān)于海上貨物運輸?shù)囊?guī)則的需要，決定為此目的而締結(jié)一項公約，并已協(xié)議如下：
第一章 總 則
第一條 定義
在本公約中：
１．“承運人”，是指由其本人或以其名義與托運人訂立海上貨物運輸契約的任何人；
２．“實際承運人”，是指受承運人委托從事貨物運輸或部分貨物運輸?shù)娜魏稳?，包括受托從事此項工作的任何其他人?
３．“托運人”，是指由其本人或以其名義或代其與承運人訂立海上貨物運輸契約的任何人，或是由其本人或以其名義或代其將海上貨物運輸契約所載貨物實際提交承運人的任何人；
４．“收貨人”，是指有權(quán)提取貨物的人；
５．“貨物”，包括活動物；如果貨物是用集裝箱、貨盤或類似裝運工具集裝，或者貨物帶有包裝，而此種裝運工具或包裝系由托運人提供，則“貨物”應(yīng)包括這些裝運工具或包裝。
６．“海上運輸契約”，是指承運人收取運費據(jù)以將貨物從一個港口運往另一港口的契約；但是，對于既包括海上運輸又包括某些其他運輸方式的契約而言，只有在其涉及海上運輸時，才應(yīng)視為本公約所指的海上運輸契約。
７．“提單”，是指用以證明海上運輸契約和由承運人接管或裝載貨物，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。單證中關(guān)于貨物應(yīng)按記名人的指示或者不記名人的指示交付，或者交付給提單持有人的規(guī)定，便是這一保證。
８．“書面”，除其他方式外，包括電報和電傳。
第二條 適用范圍
１．本公約各項規(guī)定，適用于在兩個不同國家之間的所有海上運輸契約，如果：
（１）海上運輸契約規(guī)定的裝貨港位于一個締約國之內(nèi)；或者
（２）海上運輸契約規(guī)定的卸貨港位于一個締約國之內(nèi)；或者
（３）海上運輸契約規(guī)定的備選卸貨港之一是實際卸貨港，并位于一個締約國之內(nèi)；或者
（４）提單或作為海上運輸契約證明的其他單證，是在一個締約國之內(nèi)簽發(fā)；或者
（５）提單或作為海上運輸契約證明的其他單證規(guī)定，本公約各項規(guī)定或者使其生效的任何國家立法，應(yīng)對該契約加以管轄。
２．本公約各項規(guī)定，對船舶、承運人，實際承運人、托運人、收貨人或任何其他有關(guān)的人，不論其國籍如何，一律適用。
３．本公約各項規(guī)定不適用于租船契約，但是，如果提單是根據(jù)租船契約簽發(fā)，并對承運人和非屬承租人的提單持有人之間的關(guān)系加以制約，則本公約各項規(guī)定應(yīng)適用于此種提單。
４．如果契約規(guī)定，今后的貨載將在一個議定期間內(nèi)分批運輸，則本公約的規(guī)定應(yīng)適用于每一批貨載。但如運輸系根據(jù)租船契約進(jìn)行，則應(yīng)適用本條第３款規(guī)定。
第三條 對本約的解釋
在解釋或適用本公約各項規(guī)定時，應(yīng)注意本公約的國際性質(zhì)和促進(jìn)統(tǒng)一的需要。
第二章 承運人的責(zé)任
第四條 責(zé)任期限
１．按照本公約，承運人對貨物的責(zé)任期限，包括貨物在裝貨港、運輸途中和卸貨港處于承運人掌握管理之下的期間。
２．就本條第１款而言，在下述期間，承運人應(yīng)被視為已經(jīng)掌管貨物：
（１）自承運人從下述各方接管貨物時起：
①從托運人或代其行事的人；或者
②根據(jù)裝貨港適用的法律或規(guī)章，從須將貨物交其發(fā)運的當(dāng)局或其他第三方接管時起。
（２）直至他按下列方式交付貨物之時為止：
①將貨物交付收貨人；或者
②如果收貨人不向承運人提貨，則依照契約或在卸貨港適用的法律或特定商業(yè)習(xí)慣，將貨物置于收貨人支配之下；或者
③根據(jù)卸貨港適用的法律或規(guī)章，將貨物交付所需交付的當(dāng)局或其他第三方。
３．本條第１、２款所述承運人或收貨人，除他們本人之外，還包括承運人或收貨人的雇傭人或代理人。
第五條 責(zé)任基礎(chǔ)
１．除非承運人證明，其本人及其雇傭人和代理人已為避免事故的發(fā)生及其后果而采取一切所能合理要求的措施，承運人對由于貨物的滅失、損壞以及延遲交付所造成的損失，便應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，如果引起該項滅失、損壞或延遲交付的事故，如第四條所述，是在他掌管貨物期間發(fā)生。
２．如果貨物未在明確約定的時間內(nèi)，或者在沒有這種約定時，未在按照具體情況對一個勤勉的承運人所能合理要求的時間內(nèi)，在海上運輸契約規(guī)定的卸貨港交付，便是延遲交貨。
３．如果有本條第二款規(guī)定的交付時間屆滿之后連續(xù)六十天之內(nèi)，尚未根據(jù)第四條要求交付貨物，則有權(quán)對貨物的滅失提出索賠的人，可以視為貨物已經(jīng)滅失。
４．（１）承運人應(yīng)對下列事項負(fù)賠償責(zé)任：
①由火災(zāi)所引起的貨物滅失、損壞或延遲交付，如果索賠人證明，火災(zāi)是由于承運人、其雇傭人或代理人的過失或疏忽所造成；
②經(jīng)索賠人證明，由于承運人、其雇傭人或代理人在可能合理的要求他采取滅火以及避免或減輕其后果的一切措施方面的過失或疏忽所造成的貨物的滅失、損壞或延遲交付。
（２）凡在船上發(fā)生火災(zāi)影響貨物時，如果索賠人或承運人要求，便應(yīng)根據(jù)航運慣例，對火災(zāi)的起因和情況進(jìn)行檢驗，并根據(jù)要求，向索賠人和承運人提交檢驗人報告。
５．關(guān)于活動物，如果其滅失、損害或延遲交付起因于這類運輸所固有的任何特殊風(fēng)險，承運人便不負(fù)賠償責(zé)任。如果承運人證明，他是按照托運人對有關(guān)該項動物所作的專門指示行事，并且證明，根據(jù)具體情況，滅失、損害或延遲交付可以歸之于這種風(fēng)險，便應(yīng)推定滅失、損害或延遲交付乃是如此產(chǎn)生，除非提出證明，該項滅失、損害或延遲交付的全部或一部，是由于承運人、其雇傭人或代理人的過失或疏忽所引起。
６．除共同海損外，承運人對于海上救助人命的措施或救助財產(chǎn)的合理措施所引起的貨物滅失、損壞或延遲交付，不負(fù)賠償責(zé)任。
７．如果貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于承運人，其雇傭人或代理人的過失或疏忽連同另一原因所引起，承運人只在能歸之于這種過失或疏忽所引起的滅失、損壞或延遲交付的范圍負(fù)責(zé)。但是，承運人應(yīng)對不屬于這種滅失、損壞延遲交付的數(shù)額，提出證明。
第六條 責(zé)任限度
１．（１）按照第五條規(guī)定，承運人對于貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任，以每件或每一其他裝運單位的滅失或損壞貨物賠償相當(dāng)于８３５結(jié)算單位或毛重每公斤相當(dāng)于２．５結(jié)算單位的金額為限，二者之中以較高者為準(zhǔn)。
（２）按照第五條規(guī)定，承運人對延遲交付的賠償責(zé)任，以相當(dāng)于該項延遲交付貨物應(yīng)付運費的２．５倍金額為限，但不超過海上運輸契約中規(guī)定的應(yīng)付運費總額。
（３）承運人根據(jù)本款（１）（２）兩項所應(yīng)承擔(dān)的總賠償責(zé)任，在任何情況下，都不得超過根據(jù)本款第（１）項對引起貨物全部滅失的這種賠償責(zé)任所確定的限度。
２．按照本條第１款規(guī)定，計算其中較高的金額時，適用下列規(guī)則：
（１）當(dāng)以集裝箱、貨盤或類似的裝運工具集裝貨物時，如已簽發(fā)提單，則在提單中所載的，否則，在作為海上運輸契約證明的其他單證中所載的，裝在這種工具中的件數(shù)或其他裝運單位數(shù)，即視為貨物的件數(shù)或其他裝運單位數(shù)。除上述情況之外，裝在此種裝運工具中的貨物，即視為一個裝運單位。
（２）如果裝運工具本身遭到滅失或損壞，而該項裝運工具非為承運人所有，或非由他以其他方式提供，便應(yīng)將其視為一個單獨的裝運單位。
３．結(jié)算單位是指第二十六條所述結(jié)算單位。
４．根據(jù)承運人和托運人之間的協(xié)議，可以確定高于第１款規(guī)定的賠償責(zé)任限度。
第七條 對非契約性索賠的適用
１．本公約所規(guī)定的抗辯和責(zé)任限度，適用于就海上運輸契約所涉及的貨物滅失或損壞以及延遲交付而對承運人提起的任何訴訟，不論其為根據(jù)契約還是根據(jù)侵權(quán)行為或其他原因所提起。
２．如果這種訴訟是對承運人的雇傭人或代理人提起，而且該雇傭人或代理人證明，他是在其受雇的職務(wù)范圍內(nèi)行事，他便有權(quán)援用承運人根據(jù)本公約有權(quán)提出的抗辯和責(zé)任限度。
３．除第八條規(guī)定者外，從承運人和本條第２款所指任何人取得的賠償金額總數(shù)，不得超過本公約所規(guī)定的責(zé)任限度。
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