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3.提單的種類
（1）按貨物是否已裝船為標(biāo)準(zhǔn)可分為已裝船提單和收貨備運(yùn)提單。已裝船提單是貨物裝上船后簽發(fā)的提單。收貨備運(yùn)提單是承運(yùn)人已收貨物但尚未裝船時(shí)向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。
（2）按提單上收貨人的抬頭為標(biāo)準(zhǔn)可分為記名提單、指示提單、不記名提單。
記名提單是指填有特定收貨人名稱的提單。貨物只能由提單上注明的收貨人收取，收貨人不能以背書或其他方式轉(zhuǎn)讓。故又稱“不可轉(zhuǎn)讓提單”。
指示提單是在收貨人欄內(nèi)僅填寫“憑指定”或“憑某人指示”字樣的提單，它可背書轉(zhuǎn)讓。背書有“空白背書”、“記名背書”兩種。
不記名提單不填寫收貨人名稱，或僅在收貨人欄填寫“交與持票人”字樣。故又稱空白提單。
?。?）按提單對(duì)貨物有無(wú)外表不良批注為標(biāo)準(zhǔn)劃分為清潔提單與不清潔提單清潔提單是指提單上沒有貨物外表包裝不良或貨物殘損標(biāo)準(zhǔn)的提單。
不清潔提單是指提單上有“包裝不良”、“貨物有缺陷”等不良批注的提單。
（4）以運(yùn)輸方式為標(biāo)準(zhǔn)劃可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單
直達(dá)提單是指自貨物裝船后，由裝運(yùn)港直達(dá)目的港，中途不得轉(zhuǎn)船的提單。
轉(zhuǎn)船提單是指規(guī)定在中途港換船的提單。
聯(lián)運(yùn)提單是指采用聯(lián)合幾種運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸?shù)奶釂巍Ｌ釂斡傻谝怀羞\(yùn)人簽發(fā)，包括全程運(yùn)輸，并收取全程費(fèi)用，通常第一承運(yùn)人僅對(duì)自己實(shí)際承運(yùn)段負(fù)責(zé)。
4.提單的內(nèi)容
國(guó)際海上貨運(yùn)提單應(yīng)包括下列項(xiàng)目：
?。?）貨物的品類，辨認(rèn)貨物必須的主要標(biāo)志，如屬危險(xiǎn)品，對(duì)貨物的危險(xiǎn)特性所作的明確說(shuō)明，包數(shù)或件數(shù)及貨物的重量或以其他方式表示的數(shù)量等，所有這些項(xiàng)目均由托運(yùn)人提供；
（2）貨物的外表狀況；
（3）承運(yùn)人的名稱和主要營(yíng)業(yè)所；
?。?）托運(yùn)人的名稱；
?。?）如托運(yùn)人指定收貨人時(shí)，收貨人的名稱；
?。?）海上運(yùn)輸合同規(guī)定的裝貨港及承運(yùn)人在裝貨港接管貨物的日期；
?。?）海上運(yùn)輸合同規(guī)定的卸貨港；
?。?）如提單正本超過(guò)一份，列明提單正本的份數(shù)；
?。?）提單的簽發(fā)地點(diǎn)；
?。?0）承運(yùn)人或其代表的簽字；
?。?1）收貨人應(yīng)付運(yùn)費(fèi)金額或由收貨人支付運(yùn)費(fèi)的其他說(shuō)明；
?。?2）關(guān)于該項(xiàng)運(yùn)輸遵守《漢堡規(guī)則》的各項(xiàng)規(guī)定，任何背離《漢堡規(guī)則》而有害于托運(yùn)人或收貨人的條款均屬無(wú)效的聲明；
?。?3）如屬艙面貨，貨物應(yīng)該或可以裝在艙面上運(yùn)輸?shù)穆暶鳎?/p>
（14）如經(jīng)雙方明確協(xié)議，應(yīng)列明貨物在卸貨港交付的日期或期限；
?。?5）協(xié)議增加的賠償責(zé)任限額。
貨物裝船后，如果托運(yùn)人要求，承運(yùn)人必須給托運(yùn)人簽發(fā)“已裝船”提單。“已裝船”提單除載明上述項(xiàng)目外，還必須說(shuō)明貨物已裝上一艘或數(shù)艘指定的船舶，以及一個(gè)或數(shù)個(gè)裝貨日期。如果承運(yùn)人先前已向托運(yùn)人簽發(fā)過(guò)關(guān)于該批貨物的任何部分的提單或其他物權(quán)單證，經(jīng)承運(yùn)人要求，托運(yùn)人必須交回這種單證以換取“已裝船”提單。承運(yùn)人為了滿足托運(yùn)人對(duì)“已裝船”提單的要求，可以修改先前簽發(fā)的單證，但該修改后的單證應(yīng)包括“已裝船”提單所需載有的全部項(xiàng)目。
提單缺少上述一項(xiàng)或多項(xiàng)，不影響該單證作為提單的法律性質(zhì)，但該單證必須符合《漢堡規(guī)則》關(guān)于提單性質(zhì)的規(guī)定。
5.我國(guó)對(duì)提單的法律調(diào)整我國(guó)海商法基本沿用了《海牙規(guī)則》，同時(shí)也吸納了《維斯比規(guī)則》的一些規(guī)定。
?。?）承運(yùn)人的責(zé)任。海商法規(guī)定承運(yùn)人的主要責(zé)任有：提供適航船舶；謹(jǐn)慎而妥善地保管貨物；及時(shí)開航，按規(guī)定或習(xí)慣或地理上的航線將貨物運(yùn)至卸貨港；在約定的時(shí)間和卸貨港交貨，若遲延交貨，除法律規(guī)定的免責(zé)情形外，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。
?。?）承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的期間。我國(guó)海商法改變了傳統(tǒng)上將承運(yùn)人的責(zé)任期間定為“鉤至鉤”的限制。兼取海牙規(guī)則及漢堡規(guī)則，具體規(guī)定是：①承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)貨物的責(zé)任期間，從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人管理的全部期間，即漢堡規(guī)則的“港至港”期限。②承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)貨物的責(zé)任期間，從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管的全部期間，即海牙規(guī)則的“鉤至鉤期間”。
?。?）承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的原則。海商法采取的是不完全過(guò)失責(zé)任原則。這主要體現(xiàn)在該法第五十一條的免責(zé)條款中，如對(duì)船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或管理船舶中的過(guò)失造成的貨物滅失、損壞，承運(yùn)人亦可免責(zé)。對(duì)因承運(yùn)人本人過(guò)失造成火災(zāi)造成的損害則不能免責(zé)。
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