在對(duì)新能源汽車電池技術(shù)的研發(fā)中，除了提高鋰離子電池性能和壽命、降低成本外，安全性問(wèn)題也不容忽視。
對(duì)于目前應(yīng)用較廣泛的鋰電池，武漢大學(xué)教授艾新平給出了警示，“現(xiàn)有磷酸鐵鋰動(dòng)力電池安全性尚不能滿足規(guī)模化、普及化應(yīng)用要求，大容量電池的裝車運(yùn)行需慎用。”他認(rèn)為，由于電池正極材料的熱分解只是熱失控反應(yīng)的一部分，理論上并不絕對(duì)安全，而通過(guò)安全性檢測(cè)的產(chǎn)品也并不能說(shuō)明其安全，因?yàn)楝F(xiàn)有的檢測(cè)方法不夠嚴(yán)格，僅考察了新電池，事實(shí)上使用后的電池安全性問(wèn)題更嚴(yán)重。
不過(guò)在艾新平看來(lái)，雖然安全性問(wèn)題嚴(yán)重制約了動(dòng)力電池發(fā)展和比能量提升，但可治、可防，應(yīng)加強(qiáng)研究。而發(fā)展防短路、防過(guò)充以及防熱失控和防燃燒的安全性新技術(shù)是解決電池安全性問(wèn)題的可行途徑。
據(jù)張進(jìn)華介紹，在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，重點(diǎn)提出了要實(shí)施電池突破計(jì)劃。通過(guò)政策引導(dǎo)和市場(chǎng)推動(dòng)，培育一批具有持續(xù)創(chuàng)新能力的電池生產(chǎn)企業(yè)，力爭(zhēng)形成2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)200億瓦時(shí)、具有電池關(guān)鍵材料研發(fā)和生產(chǎn)能力的動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，分別形成2至3家鋰離子動(dòng)力電池正負(fù)極材料、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料骨干生產(chǎn)企業(yè)。
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