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　　面對(duì)船只供過于求和船務(wù)融資難等問題，油輪船東在制定公司2012年的戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，將考慮更多因素。波羅的海海運(yùn)理事會(huì)（BIMCO）最近的一份報(bào)告顯示，目前油輪市場(chǎng)非常不穩(wěn)定，運(yùn)費(fèi)在一周內(nèi)波幅較大，上升過倍，又瞬間回落。從現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)情況來看，這個(gè)敏感的市場(chǎng)充滿了變量，預(yù)期超大型油輪運(yùn)費(fèi)將在近期回落，加入低迷的蘇伊士型和阿芙拉型油輪運(yùn)費(fèi)行列中。
　　報(bào)告指出，盡管船只的供過于求已受到業(yè)界重視，缺乏有效噸位仍對(duì)運(yùn)費(fèi)有很大影響。在未來幾年，船東將提防更多因自然增長所帶來的破壞，并在噸位不足時(shí)，及時(shí)對(duì)承租人施以壓力。
　　土耳其博斯普魯斯海峽處于海上石油市場(chǎng)和油輪航運(yùn)市場(chǎng)的關(guān)鍵地位，每天約有300萬桶石油的油輪南行通過該海峽，從里海附近地區(qū)運(yùn)往的石油主要由蘇伊士型油輪運(yùn)送，通過黑海向地中海國家的客戶送貨。在10月份的上半月，有大量的船在地中海延誤，降低了噸位的可用性，并扭轉(zhuǎn)了局面。在很短的時(shí)間內(nèi)，船東改變了談判地位，同時(shí)，承租人開始關(guān)注地中海海域的安全噸位。地中海航線的原油油輪運(yùn)費(fèi)迅速上升，但原油貿(mào)易卻離開了西非。分析師指出，盡管只有蘇伊士型和阿芙拉型油輪壓港，但實(shí)際上，該延誤影響了全部原油油輪的船型。
　　原油油輪船隊(duì)2011年增長8%
　　BIMCO首席航運(yùn)分析師彼得表示，目前原油油輪共有3490艘，2011年船艘已增加6.1%，相當(dāng)于3001萬載重噸船已交付成功，還有500萬載重噸船將在近期交付，全年原油油輪船隊(duì)將增長8%。另外，成品油油輪也增加3.9%，已交付相當(dāng)于610萬載重噸的97艘船，抵銷了剛被拆解的160萬載重噸船，整體成品油油輪船隊(duì)目前共有2164艘船。
　　該報(bào)告顯示，船東必須擁有強(qiáng)大的現(xiàn)金流，才能在目前市場(chǎng)低迷和不斷波動(dòng)中站穩(wěn)腳步。成品油油輪船東近年來受市場(chǎng)低迷影響，一直處于困境當(dāng)中，未來原油油輪船東亦將加入該行列。成品油油輪船東期望緩解船只供過于求的現(xiàn)狀，擺脫長期低迷的市況。
　　踏入冬季以來，適逢用油旺季，超大型油輪的需求得到支持，并已反映在TD3航線的運(yùn)費(fèi)增加上。目前，運(yùn)費(fèi)提升至每日逾2萬美元，是8個(gè)月以來的最高點(diǎn)，帶給船東短暫的喘息空間，但他們?cè)谖磥韺⒚媾R更艱巨的環(huán)境。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，12月運(yùn)費(fèi)不會(huì)再上升。為了使目前的價(jià)格維持一段時(shí)間，船東必須抓緊時(shí)間，密切追蹤訂單，并努力做好自己范圍內(nèi)的事情。但不幸的是，需求并沒有回升的跡象。

來源：互聯(lián)網(wǎng)