對(duì)京東物流的兩點(diǎn)建議
關(guān)于京東的發(fā)展，在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有比較詳細(xì)的分析，如他各個(gè)發(fā)展階段的分析，數(shù)據(jù)的分析，也有發(fā)展方向的闡述，我這里不想大做文章。我從以下兩點(diǎn)來給京東物流提出建議：
1.大規(guī)模自建：無奈選擇，成本甚高；應(yīng)分配“自建”與合作物流的比率
京東物流的發(fā)展特點(diǎn)其實(shí)和他自身的成長(zhǎng)也有很大關(guān)系，因?yàn)榘⒗镌陔娚唐髽I(yè)中全面領(lǐng)先的地位，將讓京東在品牌知名度、信息技術(shù)、人才優(yōu)勢(shì)等方面沒有太多的機(jī)會(huì)競(jìng)爭(zhēng)，京東的選擇就是劍走偏鋒，全力發(fā)展物流服務(wù)，把物流做到極致，以此來作為它的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。物流行業(yè)在別人看來是輕資產(chǎn)行業(yè)，但實(shí)際形成一定規(guī)模后，它的資產(chǎn)投入不比生產(chǎn)企業(yè)少，所以京東需要規(guī)劃物流規(guī)模，并逐漸分配公司資源強(qiáng)化自己在電商平臺(tái)經(jīng)營中的短板。物流企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，必須是結(jié)合一定的市場(chǎng)條件才能發(fā)揮最大的效用，要維持一定規(guī)模的物流運(yùn)作，需要持續(xù)不斷的大量投入，這將在一定程度上影響公司的資源分配，物流作為服務(wù)行業(yè)，在管理的細(xì)節(jié)中也非?，嵥?，過于龐大的物流規(guī)模管理，將分散公司決策層的精力。
長(zhǎng)期以來我都有個(gè)想法，“自建物流”模式是否就必須企業(yè)親自來經(jīng)營和管理物流環(huán)節(jié)，個(gè)人認(rèn)為可以借鑒目前市場(chǎng)已有的一種管理模式，如美的電器和安得物流的關(guān)系，安得物流的前身就是美的電器的物流部門。這種模式的優(yōu)勢(shì)在以下幾點(diǎn)，a，此種模式不會(huì)降低電商對(duì)物流的控制力度。b，讓這個(gè)獨(dú)立的物流企業(yè)融入到社會(huì)物流市場(chǎng)中，開放物流平臺(tái)，多元化經(jīng)營，在一定程度上能夠降低成本。c，京東將能更加關(guān)注電商平臺(tái)的建立，且在許多方面能分散競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和客戶的注意力，如上面提到的，物流服務(wù)價(jià)格定位過高等。目前的物流企業(yè)經(jīng)營困惑，京東何必再投入到社會(huì)物流的血雨腥風(fēng)中？開放平臺(tái)，通過整合社會(huì)資源，降低成本，對(duì)京東絕對(duì)百利而無一害，而且諱疾忌醫(yī)從來就不是正確的做法。
對(duì)自建物流模式，我從來都不持反對(duì)意見，自建物流的優(yōu)勢(shì)有很多，但我認(rèn)為面對(duì)如此基數(shù)的物流服務(wù)需求，是需要外部力量的推動(dòng)才能完成這個(gè)工作的，在如今這個(gè)講究團(tuán)隊(duì)合作的社會(huì)，專制與壟斷一般都是方面教材。京東目前有全中國領(lǐng)先的倉庫資源，以及數(shù)量日漸龐大的物流服務(wù)團(tuán)隊(duì)，任其規(guī)模發(fā)展，反而在將來可能是京東發(fā)展的“規(guī)模之痛”。因此京東需要建立和完善與社會(huì)物流企業(yè)的合作機(jī)制，分配“自建物流”以及部分合作物流的比率。
2.大干快上、細(xì)膩不夠
京東快遞物流的價(jià)格高于四通一達(dá)，僅次于順豐，郵政。這實(shí)在是讓人百思不得其解，因?yàn)榫〇|已經(jīng)能在物流供應(yīng)鏈管理的前端具有優(yōu)勢(shì)，但是價(jià)格制訂卻是定位在中高端，這個(gè)定位個(gè)人認(rèn)為有待商榷，原因如下：第一，擴(kuò)大規(guī)模，自建物流都是京東要降低物流成本，提高物流效率的目的，物流作為京東電商的一大優(yōu)勢(shì)，自然是要把它作為武器用出去，如果你能打敗阿里物流聯(lián)盟中的企業(yè)，對(duì)商戶而言商戶而言，也是京東電商對(duì)阿里電商的一種超越。第二，京東物流服務(wù)定義為高價(jià)，是自己直接制定的，中間沒有第三者存在，從商戶來看會(huì)懷疑如此的定位是不是合理，而且矛頭會(huì)直接轉(zhuǎn)接到京東身上。另外，如果是成本沒有得到控制，意味著京東在把握倉庫運(yùn)作與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系、網(wǎng)絡(luò)制定合理性等方面還做得不夠好，后面還需要大力完善。
在京東發(fā)展物流的道路上，歷來都是“土豪”的做法，大投入。京東系電商物流由于其巨大的規(guī)模效應(yīng)，加上電商企業(yè)有超出其他物流企業(yè)的資本支持和本身敢于投入到物流，讓這些公司都有機(jī)會(huì)發(fā)展“自建物流”模式，但同時(shí)一定程度上帶來了和其他物流企業(yè)對(duì)物流資源、專業(yè)人才的競(jìng)爭(zhēng)，這也必將刺激國內(nèi)的物流企業(yè)必須提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力，這本身是對(duì)中國物流行業(yè)的一個(gè)巨大推動(dòng)。但我個(gè)人有點(diǎn)反感這類做法的，任何行業(yè)都是需要循序漸進(jìn)才能沉淀其核心競(jìng)爭(zhēng)力，大投入能夠帶來飛速的發(fā)展，但會(huì)遺留很多弱點(diǎn)，這些弱點(diǎn)就是制約以后公司發(fā)展的定時(shí)炸彈。特別是在物流這行，大的投入并不一定是能帶來成功的，雖然對(duì)物流的投入能夠?qū)@個(gè)行業(yè)本身帶來活力與發(fā)展，但這個(gè)方式確實(shí)“暴力”，希望以后京東在發(fā)展方向上能注意這方面，通過人才的培養(yǎng)，物流標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)改進(jìn)等眾多方式來沉淀自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
總結(jié)：以京東為代表的自營電商物流的最大優(yōu)勢(shì)就是“自建物流”，同時(shí)最大的不確定因素也在這方面。是成是敗，在于它們中的誰能用一種創(chuàng)新的方式突破目前中國傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的頑疾，加上自身管理和正確的物流規(guī)劃來贏得更多的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
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