近年來，中國大力推進冷鏈物流體系的建設(shè)，鼓勵企業(yè)改造、購進冷鏈加工設(shè)備，保證貯藏、運輸環(huán)節(jié)滿足市場的需求。11月5日，《藥品冷鏈物流運作規(guī)范》和《食品冷鏈物流追溯管理要求》兩項國家標準發(fā)布并于12月1日實施。隨著兩項國家物流標準的發(fā)布，規(guī)范冷鏈物流運作被提到了一個新的高度。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅在食品運輸上，中國生鮮產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例仍然偏低，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%、15%和23%，即便使用冷鏈運輸，在從產(chǎn)地到流入集貿(mào)市場拆散零賣的過程中，冷鏈也存在中斷的現(xiàn)象，并不完整。而歐美等發(fā)達國家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達到100%，蔬果冷鏈流通率也達95%以上。中國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施需要進一步完善。

“冷”行業(yè)投資價值凸顯

中國的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)有著很大的發(fā)展空間，著重體現(xiàn)在速凍、水果蔬菜等產(chǎn)品的儲藏和運輸上。據(jù)不完全統(tǒng)計，自1995年以來，中國速凍食品的產(chǎn)量以20%的速度遞增，近三年來甚至以35%的高速度遞增，遠高于全球9%的平均增長速度。

“按說如此大的冷凍冷藏需求必然帶動冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的大幅上升，但是就現(xiàn)狀來看，冷鏈物流市場嚴重滯后，不能充分滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需求，這種現(xiàn)狀在大型城市中尤為凸顯。但正是這種需求空缺，讓冷鏈市場投資成為一個熱點。”物流從業(yè)人員張悅表示，“僅就冷庫這一方面來說，到目前為止，全國冷凍冷藏能力達900多萬噸。其中，外資、中外合資和私營冷庫約占50萬噸;國有冷庫850多萬噸。與900萬噸冷凍、冷藏能力相對的是，去年，全國各類生鮮品年總量約7億噸，冰凍食品年產(chǎn)量在2500萬噸以上，由此可見，900萬噸的冷庫容量顯然無法滿足市場的需求。就這一點來說，就存在一個巨大的投資空間，再加上鏈條上其他環(huán)節(jié)，其利潤空間不可估量。”

而冷庫僅僅是龐大的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈中的一個環(huán)節(jié)。完整的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈包括制冷設(shè)備、冷庫、冷藏車、冷藏箱、冷藏運輸、冷鏈信息化建設(shè)、冷鏈物聯(lián)網(wǎng)等。“未來幾年是中國物流發(fā)展高速時期，其各個環(huán)節(jié)都滋生著龐大需求市場，其利潤空間也很可觀。”張悅指出。

另據(jù)記者了解，“十二五”期間，中國對冷鏈物流業(yè)制定了較高的發(fā)展目標：到2015年，肉食和水產(chǎn)品冷鏈物流水平顯著提高，蔬果、肉類和水產(chǎn)品冷鏈流通率將分別由目前的5%、15%和23%左右提高到20%、30%和36%以上;冷鏈運輸率分別由目前的15%、30%和40%左右提高到30%、50%和65%左右;流通中產(chǎn)品腐損率分別由目前的20%~30%、12%和15%左右下降為15%、8%和10%以下;培育500家冷鏈物流核心企業(yè)，初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規(guī)范、技術(shù)標準體系初步建立的全國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系框架。

當前，中國冷鏈物流發(fā)展滯后，技術(shù)標準缺位、設(shè)施設(shè)備不足、產(chǎn)業(yè)配套不全，亟需更新?lián)Q代。同時，市場需求與政策扶持，將推動中國冷鏈物流行業(yè)進一步發(fā)展，使該行業(yè)成為一個具有投資價值的行業(yè)。另有專家預(yù)測，僅冷凍倉儲設(shè)施來看，在未來五年中將以每年約25%的速度增長，相比于現(xiàn)代標準倉庫市場，冷凍倉儲已被廣泛認為是目前中國增長最快的領(lǐng)域。

各路資金“游”來

市場需求滋生了中國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，眾多企業(yè)都在籌備建設(shè)冷庫，建設(shè)物流基地，擴大規(guī)模，隨著冷鏈物流市場的發(fā)展和壯大，各路資金也開始涌入冷鏈物流業(yè)。

與冷鏈物流密切相關(guān)的企業(yè)是冷鏈物流投資的主力軍。去年9月，北京新發(fā)地投資籌建12萬噸的大型冷庫和25萬噸蔬菜專業(yè)儲備保鮮庫，以保障極端天氣下首都農(nóng)產(chǎn)品的儲備。據(jù)了解，庫容12萬噸的大型冷庫投資約4.643億元，25萬噸蔬菜專業(yè)儲備保鮮庫投資總額約11億元。去年11月，河南眾品食業(yè)股份有限公司投資的昆山眾品冷鏈物流園項目奠基。該項目投資12億元，將建19.5萬平方米的冷鏈物流中心及2.2萬平方米的展示交易中心和配套物流中心，成為華東地區(qū)規(guī)模最大、標準最高的冷鏈物流基地，投產(chǎn)后預(yù)計可實現(xiàn)年物流貨值490億元，營業(yè)收入可達30億～50億元。

中國一些與冷鏈物流并不相關(guān)的企業(yè)，也涉足冷鏈物流。去年11月，聯(lián)想控股投資12億的華中地區(qū)最大冷鏈物流項目“聯(lián)想供應(yīng)鏈白沙洲冷鏈項目”在武漢隆重奠基，聯(lián)想集團名譽董事長柳傳志表示，“做不好將‘提頭來見’”，可見其對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的滿懷壯志。

國外企業(yè)也看好中國的“冷”市場，以獨資、合資等方式入駐中國。去年8月，獐子島宣布與中央魚類株式會社及株式會社HOHSUI在大連保稅物流區(qū)組建合資公司，共同建設(shè)冷藏物流項目，項目計劃總投資1.8億元，冷藏容量5萬噸，達產(chǎn)后年貨物吞吐量20萬噸。今年4月，太古冷藏倉庫有限公司投資5238萬美元建設(shè)廊坊開發(fā)區(qū)太古冷鏈物流項目，該項目將建設(shè)并運營一座擁有6萬托板容量的現(xiàn)代化大型冷庫及冷鏈物流服務(wù)基地，提供冷鏈物流服務(wù)，形成以廊坊為中心，輻射京津冀乃至全國的完整冷鏈系統(tǒng)。

隨著冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，金融機構(gòu)也開始參與其中。10月份，亞洲開發(fā)銀行提供給天津開發(fā)區(qū)濱海泰達物流集團冷鏈項目2400萬美元貸款。

嗅覺靈敏的VC/PE投資機構(gòu)也積極參與到冷鏈物流行業(yè)中。數(shù)據(jù)顯示，去年中國冷鏈物流行業(yè)共發(fā)生7起VC/PE投資案例，累計融資規(guī)模逾5億元。其中，去年10月，山東榮慶物流獲得全球最大的冷鏈物流服務(wù)商加拿大Pamoja Capital 3億元的注資，為近兩年規(guī)模最大的投資案例。據(jù)記者了解，山東榮慶物流是在2007年11月，由山東榮慶投資控股集團有限公司、香港今日資本集團、寰慧投資公司合資成立，其中香港今日資本集團、寰慧投資公司為其注入2億元人民幣資金用于公司運作。

“這兩年，國內(nèi)外企業(yè)轟轟烈烈發(fā)起‘冷’動作，大有烈火燎原之勢。”張悅?cè)绱吮扔鳌?/p>

投資冷鏈尚處觀望階段

面對各類資金的涌入，眾享資本的一位負責人卻冷靜地指出：“這兩年中國冷鏈物流行業(yè)的資本運作雖然偶有動靜，但總體上依然很安靜，多數(shù)投資機構(gòu)尚未關(guān)注冷鏈。”無獨有偶，中國天使投資協(xié)會秘書長陳輝也用類似的話語描述了中國冷鏈物流行業(yè)的投資現(xiàn)狀，“近期，大家都看好冷鏈物流，但觀望的多，投資的少。”

一位風險投資機構(gòu)業(yè)務(wù)負責人對記者指出，資本具有逐利性，投資機構(gòu)在準備進入一個投資領(lǐng)域前會做前景分析，也會做現(xiàn)狀調(diào)查，目前中國冷鏈物流業(yè)雖然有所發(fā)展，但不確定的因素還很多。首先，冷鏈物流本身應(yīng)該是一個重資產(chǎn)、長周期的行業(yè);其次，目前中國的冷鏈市場雖然有國際和地方政策扶持，但標準制定和執(zhí)行尚未到位;再次，冷鏈相關(guān)企業(yè)運行效率還亟待提高，人才匱乏，新技術(shù)等都尚未充分利用;第四，投資是“專”還是“全”?是投資冷庫、車隊、特種車輛制造還是設(shè)備制造、系統(tǒng)集成等需要市場考察。

在上述負責人看來，目前可對第三方冷鏈物流公司多加關(guān)注，如2008年由美國五大投資公司之一的Vantage Point Venture Partners投資合作的上海恒孚物流有限公司是第三方冷鏈物流服務(wù)提供商，其主要客戶群為連鎖餐飲，連鎖大賣場及生物制藥等行業(yè)，目前運營良好。另外，與冷鏈物流相關(guān)軟件的信息軟件類公司和機械生產(chǎn)也是投資方可以關(guān)注的幾個方向。

投資方尚在觀望，冷鏈物流企業(yè)也認為冷鏈物流行業(yè)并沒有出現(xiàn)三年前預(yù)期的井噴成長行情。“沒有表面那么風光，很多企業(yè)都是在賠本賺吆喝。其中有像中外運、招商物流這樣的大型央企，也有許多民營冷鏈物流企業(yè)，重資產(chǎn)的投資并沒有能夠獲得預(yù)期的回報。”一相關(guān)企業(yè)負責人對記者表示。

一邊是巨大的市場以及行業(yè)增幅，一邊卻是投資方的觀望和部分企業(yè)賠本賺吆喝，冷鏈物流發(fā)展似乎陷入了尷尬之境。

業(yè)內(nèi)人士指出，由于冷鏈物流服務(wù)標準、企業(yè)從業(yè)標準的缺失，目前整個行業(yè)依然處于混戰(zhàn)狀態(tài)，缺乏行業(yè)龍頭。無論是企業(yè)進軍冷鏈物流市場的傳統(tǒng)物流企業(yè)，如中外運裕和物流、錦江低溫物流、山東榮慶物流等，還是一直專注于冷鏈物流行業(yè)的重慶雪峰物流、康新物流等，目前沒有一家企業(yè)能夠在行業(yè)當中占據(jù)絕對優(yōu)勢的市場份額，在行業(yè)內(nèi)起到龍頭作用，從而推動行業(yè)發(fā)展。這種混戰(zhàn)不僅造成企業(yè)間價格的惡性競爭，限制了行業(yè)發(fā)展，而且讓一些投資者對冷鏈物流市場“敬而遠之”。