| 中外資本競逐鋰電池產(chǎn)業(yè) |
| 2011-12-22 中國冷鏈物流網(wǎng)（www.snksafetynets.com） |
近日，工信部《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)報送國務院，進入最后審批程序，將于年底前出臺。
根據(jù)該《規(guī)劃》，在未來十年，我國將投入1000億元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。到2015年，中國將達到50萬輛電動汽車的保有量，屆時將需要1250萬千瓦的鋰電池，對于電動汽車核心零部件的鋰電池來說，無疑迎來了新的市場機遇。
或許作為這一利好的回應，8—9月報價平穩(wěn)的電池級碳酸鋰價格又再次上漲。而在資本市場，大量資金正在涌入鋰電池產(chǎn)業(yè)。從外資來中國設廠到中資出國收購礦山，對鋰電池的“掘金”已經(jīng)展開。
自2009年初，國家將新能源汽車定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)后，政策利好的前景使鋰電池產(chǎn)業(yè)在尚未成熟之時，已吸引數(shù)百家企業(yè)染指，鋰電池工廠如雨后春筍般在全國“遍地開花”。目前，國內(nèi)從事鋰電池業(yè)務的公司由前年150家激增到600多家。
但是，鋰電池投資熱潮的背后，也引發(fā)多家上市公司炒作概念。中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶向記者透露，目前國內(nèi)做鋰電池的廠家表面上有數(shù)百家，可真正具備整套動力電池生產(chǎn)能力的只有20—30家。
業(yè)內(nèi)人士表示，鋰電池行業(yè)上游門檻高，下游門檻低，有實力的去做上游，小資本去做下游。但很多企業(yè)并非是看好其前景去做的，而是炒作概念圈錢。“做鋰電池不僅需要資金，更需要技術，現(xiàn)在大多國內(nèi)的公司都無技術可言，只是簡單的拼裝。”曹國慶說。
產(chǎn)能快速擴張
“中國鋰電池投資恐怕是過熱了，現(xiàn)在一投就是兩三個億，這么多的資金投進去，卻沒有產(chǎn)出，都是空的。”專注于車用鋰電池生產(chǎn)的蘇州恒正科技公司董事長董明表示。
董先生的擔憂不無道理，咨詢公司Frost&Sullivan發(fā)布的報告稱，在一系列投資下，2015年中國動力鋰電池產(chǎn)能將達到39億安時，而2015年，中國乘用車EV/PHEV和電動商用車需求在12萬輛左右，需消耗鋰電池約9億安時，僅占當期產(chǎn)能的23％。
而有消息顯示，2015年前，鋰動力電池投資仍將大步向前。北京普萊德、上海捷能等整車廠參股企業(yè)的鋰電池生產(chǎn)基地在3年內(nèi)將投產(chǎn)；力神和波士頓能源近期將在重慶啟動動力鋰電池生產(chǎn)基地建設；萬向、鋰源、比亞迪等企業(yè)均已公布產(chǎn)能擴張計劃。
“鋰電行業(yè)的下游是電子產(chǎn)品以及鋰電動力產(chǎn)品，比如電動汽車。而未來鋰電市場的需求更多將是來自于電動汽車的動力電池的需求。”有色金屬技術經(jīng)濟研究院鋰行業(yè)專家張江峰說，“對于鋰電的開發(fā)，我國目前已經(jīng)有了一些成熟的經(jīng)驗，而對于電動車的開發(fā)和應用則需要一個相對漫長的過程。在這個時期內(nèi)，如果過多的投入鋰電領域，將造成整個產(chǎn)業(yè)鏈的失衡，使得鋰電產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)能過剩的危險。”
湘財證券研究所的一份報告顯示，預計我國碳酸鋰產(chǎn)能擴張在2012年至2015年之間最為兇猛，而電動汽車在2015年以前都處于產(chǎn)業(yè)化的早期，量產(chǎn)規(guī)模不足以消化碳酸鋰的產(chǎn)能擴張，時間上的不匹配導致供需結構性過剩不可避免。
外資也來華設廠
這股鋰電熱不僅吸引了國內(nèi)企業(yè)的關注，外資也紛紛涌進中國開設工廠，分食鋰電池產(chǎn)業(yè)“蛋糕”。澳大利亞銀河資源公司近日宣布，將投入1.34億澳元在江蘇張家港市建設一家中國最大的碳酸鋰工廠，預計今年底開始調(diào)試，明年年產(chǎn)1.7萬噸含量99.5%以上的電池級碳酸鋰。
“此前，銀河資源主要運營的是上游的鋰礦項目，但中國市場潛力巨大，而且碳酸鋰行業(yè)是越做下游越有空間，因此我們以后將會向下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。”銀河資源公司新聞發(fā)言人稱，今年一系列“血鉛”事件的出現(xiàn)，讓傳統(tǒng)的鉛蓄電池行業(yè)面臨大范圍整改，也為鋰電池帶來更多機會。據(jù)悉，銀河資源的工廠尚未開始生產(chǎn)，就已經(jīng)落實了承銷協(xié)議。這其中包括日本三菱集團代理的5000噸/年，也包括中國13家主要電池材料商的1.2萬噸/年。
緊隨其后的是日本鋰電池生產(chǎn)商松下公司。該公司計劃把日本的8家鋰電池工廠壓縮到4家，把產(chǎn)能轉移到中國，明年投資7.2億美元在蘇州建設新的鋰電池工廠，并用3—4年時間將在華生產(chǎn)比例從目前的10%—20%提升至50%。
美國威能公司也開始在中國布局，現(xiàn)已在蘇州成立了兩家公司，只生產(chǎn)電池成品，且其產(chǎn)品基本是用于對國外高端客戶的出口。
產(chǎn)業(yè)布局向西延伸
隨著競爭的加劇，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)的轉移和融合的趨勢也漸趨明顯。
有專家指出，未來，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)空間將演變產(chǎn)業(yè)梯度轉移趨勢。上游的鋰電池材料產(chǎn)業(yè)更多的集中在東部地區(qū)，高端鋰電池材料“門檻”較高，北京、江蘇、上海等智力密集型東部區(qū)域?qū)⒗^續(xù)保持壟斷地位，由于內(nèi)地勞動力成本相對較低，電芯組裝等勞動密集型環(huán)節(jié)將逐步由沿海向中西部地區(qū)轉移。
2010年，中國鋰電池市場規(guī)模達到276.1億元，較2009年增長37.9%。從產(chǎn)量上來看，2010年中國鋰電池產(chǎn)量達到36.7億塊，同比增長33.9%。
從2010年中國鋰電池產(chǎn)值分布可以看出，鋰電池產(chǎn)業(yè)主要集中分布在珠三角、長三角和京津唐地區(qū)。同時，由于鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈向上游延伸到了鋰礦資源，因此江西宜春、四川阿壩、青海和西藏等鋰礦資源豐富的地區(qū)，具備了發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)得天獨厚的條件，這些地區(qū)紛紛提出了適合于自身條件的鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路。
鋰離子動力電池成為升級方向，產(chǎn)業(yè)將向傳統(tǒng)汽車城市匯集。產(chǎn)業(yè)鏈各方多采取合資合作的方式，其中最典型的模式為“汽車整車廠+鋰電池廠商”和“汽車零部件廠商+鋰電池廠商”。北京、長春、天津、上海、合肥、廣東等汽車城市將成為未來鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)重點布局的城市。
來源：中國儲能網(wǎng) |
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